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在整车小偏置碰撞安全性能开发过程中,车轮作为主要承载构件,其与底盘连接铰链是否失效将影响车轮受力大小和变形模式,准确预测车轮铰链失效是碰撞安全性能前期开发的重要难点。针对该难点,本文中提出通过拉伸试验获取车轮与底盘连接铰链失效力并应用于仿真中,以准确模拟铰链失效的解决思路。首先,采用公开仿真模型,探究小偏置碰撞过程中车轮从车辆脱落对碰撞结果影响,通过仿真与数值计算相结合方法,分析车轮连接铰链各方向峰值力与碰撞能量相关性,确定铰链失效力测量范围。再针对采用与公开模型同型前悬架系统的某车型,设计出拉伸试验装置,以获取车轮与底盘连接铰链失效力,并应用于该量产车型的正向开发。结果表明:考虑车轮与底盘连接铰链失效力的准确仿真模型,能极大提高小偏置碰撞仿真精度,从而保障整车正向安全性能的开发。 相似文献
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子午线轮胎侧偏特性的理论模型 总被引:1,自引:0,他引:1
通过试验,确定了子午线轮印迹内垂直载荷的分布形式。把子午线轮胎印迹分成3个区域,建立了自由滚动轮胎侧向力和回正力矩的理论模型。应用该理论模型的计算结果,与试验结果具有很好的一致性。 相似文献
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横向力系数μ是计算平曲线半径和超高的重要参数,我国道路路线规范仅从人体舒适度方面给出了μ取值的定性影响表述,缺乏定量的数据和试验支持.为此,从多体动力学角度出发,构建精确的车辆、道路、驾驶员模型,利用Adams/Car仿真工具研究横向力系数μ的变化规律.通过仿真试验与理论公式相结合,得到以下结论:从车辆整体横向力系数来看,理论推导公式与动力学仿真结果具有高度相关性;仿真得到了横向力系数在各车轮处的分布规律,指出弯道内侧后轮是横向抗滑的最不利位置;以最不利车轮处的μw为指标,从轮胎路面力学角度定量解释了规范中用于计算圆曲线最小半径的μ取值. 相似文献
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从以往制动主缸试验情况,并结合五十铃NKR轻型货车制动主缸国产化攻关的过程,分析影响制动主缸使用寿命的原因,同时对解决制动主缸使用寿命低的问题的方法进行探讨,经台架试验证明制动主缸的改进达到了预期的效果。 相似文献
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行人交通仿真模型与相关软件的对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
从描述行人运动行为的尺度和精细程度出发,行人交通仿真模型分为宏观模型、中观模型和微观模型3类。总结了常见的格子气模型、元胞自动机模型、社会力模型和磁力模型的原理及算法,对比分析了其仿真效果。论述了如何运用Legion、STEPS、SimWalk和AnyLogic软件建立行人交通仿真模型,比较和评述了上述软件的技术性能。研究表明,充分、合理利用已有软件,可实现快速有效的行人交通仿真建模。 相似文献
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介绍了PA6的主要性能,以车用塑料紧固带和燃油粗滤器放水旋塞为试验对象,针对PA6存在易吸水,加热易氧化降解、耐候性不理想等缺点,对其进行了工艺与试验研究,选择了合适的材料与方及生产工艺,为同类产品的质量攻关提供参考。 相似文献
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“5·12”汶川地震诱发了众多崩塌和滑坡等次生地质灾害,地震飞石是一种较为常见的特殊地震现象。为了探究地震飞石蕴含的地震动力学特征,利用弹射模拟试验与PIV高速成像技术,研究了不同弹射力下岩体材料、重量和形状等参数对山崖危岩从脱离母岩抛射到飞跃落定整个过程的影响。结果表明:弹射力越大,质量越小,等效半径越大,块体抛射初动能越大;通过分析抛射角对抛射初动能的影响,得出0°对应的抛射初速度公式,并建议抛射角大于15°时系数值取1.52,小于-15°时取2.89,其他角度线性内插;结合理论分析与试验研究间接求出地震动加速度,并通过映秀飞石的计算得到验证。 相似文献
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采用自主设计的膨胀渗透各向异性试验系统,对平行压实方向与垂直压实方向的高庙子膨润土试样开展膨胀力试验与饱和渗透试验,研究初始干密度对两个方向的膨胀、渗透各向异性影响规律,并从膨润土的膨胀机理和压实效应分析膨胀力各向异性机理。结果表明:平行压实方向与垂直压实方向膨胀力均随干密度增加而呈指数增长;单向压实的膨润土试样膨胀力具有各向异性特征,膨胀力在垂直压实方向始终小于平行压实方向,膨胀力各向异性系数随干密度增加而降低,且当干密度超过1.5 g/cm3时,膨胀力各向异性系数降低明显;在垂直压实方向上膨润土渗透系数略高于平行压实方向,但两者差异不大,表明单向压实作用对膨润土渗透各向异性特征影响不明显。 相似文献
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斜拉桥钢箱梁索梁锚固区域应力应变分析 总被引:10,自引:1,他引:9
斜拉桥斜缆索的水平分力对主梁产生轴向压力,这种作用力可以增强预应力混凝土主梁的抗裂性,同时也增加了钢梁的局部失稳危险性。要保证拉索与主梁连接的强度、刚度和可靠性,应将集中承担的力合理地分散到全截面。本文就广东省汕头市混合型斜拉桥大桥钢箱梁锚固区的传力路径和应国应变状态,进行了结构试验和理论分析。 相似文献