豪华车国产遭遇迷局

零配件国产化率必须达到40％只是豪华车厂商进入中国角斗场的基本前提，进场之后，还有品牌推广、渠道建设等许多工作要做，但现在仅第一步，他们就走不下去。驰骋全球的豪华车厂商，驶向中国时却遇到了难以跨越的门槛。     

八剑争锋 豪华车市谁主沉浮——2005上半年国产豪华车市场分析及后市展望

宝马来了、奔驰来了、凯迪拉克也来了……中国豪华车市场上该来的都来了，仿佛一夜之间，豪华车市场汇集了8大品牌展开争夺，称今年是“国产豪华车元年”一点不为过。在奥迪一统天下的格局被打破后，未来谁将成为豪华车市场的赢家，“德系车”、“日系车”还是“美系车”？“B（奔驰）B（宝马）C（凯迪拉克）”的市场格局是否会成为现实？     

双B对阵——国产奔驰E280 VS 国产宝马530i

随着05年末国产奔驰低调下线，欧洲豪华车传统三大豪门奥迪，宝马，奔驰将国际激烈竞争也带到了中国。这一方面说明市场竞争无处不在，另一方面也表明中国的奢侈品市场的蓬勃发展。[编者按]     

2007年车市盘点之豪华车：豪华车市群雄并起

对于高端豪华车品牌而言，2007年无疑是丰收之年。无论是梅赛德斯一奔驰、沃尔沃、宝马还是奥迪、雷克萨斯等豪华车品牌在中国的销量都继续保持大幅增长态势。与此同时，各大品牌在新车型、网络建设、本土化进程等方面也纷纷加大投入力度。     

林肯品牌挺进中国豪华车市场

豪华汽车品牌林肯将正式进入中国市场。林肯将在这一全球最重要的汽车市场,为中国豪华汽车消费者带来其深厚的品牌文化以及独特的个性体验,并满足中国豪华汽车用户对“量身定制”的服务需求。     

豪门新锐：5款入门级豪华车

随着国内中产阶层的不断发展壮大，豪华车市场的消费群体也在快速增长。处于30-50万元价格区间的入门级豪华车，成为各大豪车品牌的销量主力。与动辄百万的高档豪车相比，豪车的入门款以富有亲和力的价格和毫不打折的品质备受消费者关注。以宝马3系、奥迪A4、奔驰C-Class为代表的德系入门级豪华车，以及以雷克萨斯IS系列和凯迪拉克新CTS为代表的日系、美系入门级豪车，是这一细分市场的主力车型。本期我们选取这5款代表车型，为您作一对比。     

非豪华车品牌经销商服务大幅提升

<正>据J.D.Power亚太公司发布的2010年中国售后服务满意度指数研究报告,经过2009年以来的显著进步,非豪华车品牌在授权经销店售后服务方面表现优异,占据中国售后服务满意度前五位。J.D.Power亚太公司中国售后服务满意度指数研究已经进入第10个年头。这项研究是评测车主在购车之后12～24个月期间对品牌售后服务部门所提供保养和维修服务的满意度。     

中国汽车零部件案WTO最终裁定不利：豪华车国产浪潮即将来袭？

3月20日。WTO家组就中国汽车零部件案当事方发布最终裁定报告,报告维持了专家组在2月13日发布的中期报告的立场,即认为中国对超过整车价值60％以上的进口零部件按整车税率征税的做法违反相关贸易规则。该裁定报告将在今年7月正式散发给所有WTO成员国。2月13日,WTO专家组向欧盟、美国、加拿大和中国等四个当事方散发了关于汽车零部件争端的初步调查结果,支持由这三方对中国汽车进口零部件关税政策提出的申诉。根据WTO的相关规定,中国还有上诉的机会。如果中国上诉,则还需要大概半年的二审,等到发布最终裁决结果,可能已是2009年初。     

魔幻SIXTEEN——超级豪华车凯迪拉克SIXTEEN

2004年6月被誉为“展露凯迪拉克惊世锋芒”的概念车Sixteen，随凯迪拉克另外三款全新登陆中国的车型CTS、SRX、XLR一起亮相北京国际车展。代表着凯迪拉克最高科技以及光辉未来的概念车Sixteen，以其骇人动力、创新设计等不凡特征，成为世界超级豪华车的典范。     

普遍降温 超豪华车市场发展放缓

<正>2013年,中国汽车产销量再创新高,而中国的超豪华车市场的整体增速却明显放缓,部分顶级品牌的销量出现负增长。在中国,超豪华车品牌向来有恃无恐,现在是时候调整步伐、重塑品牌了。就在中国汽车市场一片振奋欢腾之中,一向顺风顺水的超豪华车品牌感受到的却是阵阵寒意。     

浅谈汽车行业市场转型中的绩效管理——豪华车品牌经销商绩效管理体系重点的变迁

中国可以说是全球最具有生命力的汽车市场环境之一,随着改革开放的深入与成熟,汽车行业无论是制造还是销售环节都随着环境而急速成长。因而,中国市场无疑是全球汽车制造商的最佳逐鹿之地。虽然近几年国内的汽车企业也有了长足的进步,但整体而言还是以国外的合资汽车企业为主流,并且在管理理念专业性的角度出发,豪华车品牌的企业又具有一定的领先思维与做法,尤其是在汽车制造厂家与经销商绩效管理上,很值得同行思考与发展。本文以豪华车厂家及其经销商在绩效管理重点上的转移,折射出豪华车市场的变迁与发展,以冀展示绩效管理在战略拉动上的应用,具有一定的现实意义。     

中国首款A0级豪华车奥迪A1将推个性定制

奥迪A1第四季度上市已经不是秘密。上周,一汽奥迪销售事业部总经理首次对其定位做出表述：“我认为在A1到来之前．中国汽车市场还没有真正意义上的‘高档小型车’,即豪华A0级车”。作为面向年轻群体的准豪华车,奥迪A1将通过时尚个性化定制以及丰富配置选择来充分满足多样需求。     

新军——雷克萨斯 GS430

随着国外的豪华品牌相继进入中国，中国的高级轿车市场正在上演着战国风云，奔驰、宝马、奥迪和凯迪拉克“诸侯”林立，雷克萨斯、沃尔沃等品牌也有新军加入，谁也不敢夸口自己在中国高级轿车市场上能占有多么大的市场份额，更不可能像以前奥迪那样一枝独秀了。     

国内豪华车市场新动向 德系三剑客竞争升级

北京奔驰新E级轿车的上市，终结了华晨宝马和一汽奥迪长达3年的暗战，并挑起了一场新的豪华车内战。11月17日，奔驰新E级正式进入中国市场，E200K、E280和E350三款车型售价为52．5万～74．8万元。第二天，宝马新5系加长版在北京车展上发布，新523Li、525Li及530Li三款车型的售价为51．8万～69．9万元。     

日产豪华品牌进入中国

作为世界豪华车阵营的重要一员，日产汽车豪华品牌Infiniti（英菲尼迪）近期正式进入中国。     

车展拿什么来教育和引导观众

春节一过,北京车展又将紧锣密鼓地筹备运作。每年车展都会把一个先进的理念作为办展的大旗．比如说“绿色环保”等等,但往往这只是个幌子。在宣传中,尤其是媒体则无不把豪华车作为顶礼膜拜的亮点予以大肆张扬。因此,每次车展最抓人眼球的新闻就变成一些豪华车、超豪华车被人用几百万、几千万买走了。再进一步的宣传就是全球豪华车中国市场排名不是第一就是第二,     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

终于来了——凯迪拉克SRX

农历新年后的测试活动总是繁忙的，当你觉得路上的X5、卡宴、XC90……越来越多的时候，她终于也来了，凯迪拉克(Cadilac)SRX．凯迪拉克在九十年代初期曾是多少富商们的座驾，一种身份、财富的象征．在短暂的沉寂后，上海通用(SGM)终于把她作为一种品牌引进到了中国，出现在国产车的生产目录中。