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在还没有走完2005年的时候,业内人士就已经开始关注2006年的汽车市场发展。2006年车市究竟会怎样?业内人士各抒己见,对新一年车市产生了两种略有不同的看法。 相似文献
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虽然2004年中国轿车市场的同比增长率达到了13%,但是已经习惯了中国车市高速发展的人们对此并不满足,他们对2004年车市的普遍看法是“持币待购”、“降价成风”和“库存增多”,并断言中国的车市到了“冬天”。其实,中国车市的增长率由2003年的80%变为2004年的13.8%,这并没有什么大惊小怪的,这是中国车市从前两年的高速发展转为现在的正常发展所必须经历的过程, 相似文献
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3月份国产乘用车(轿车、MPV和SUV)产销双双再破历史记录。今年第一季度国产乘用车销量也累计达到62.52万辆,同比增长为39.3%。而第一季度乘用车销售数据环比去年第四季度63.54万的销量,却下降了1.6%。另外,车市上热销车型热度不够及老车型的“卖不动”也充分暴露出车市的疲态。创纪录的数据显然已无法掩盖车市的步履缓慢。 相似文献
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一边是人头攒动的北京国际车展,一边是门庭冷落的各地车市。这种强烈的反差构成了当前中国车市一道奇特的风景线。望着空荡荡的停车场,握着满是下滑线的销售数据,汽车厂商们连呼看不懂!有人说:2004年的车市就是一个意外,2004年车市远没有达到业内人士的乐观估计,据国家统 相似文献
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2004年3月以来,关于配额在3月集中发放的猜测渐成现实,配额减少及取消对车市带来的影响无异于一场地震,进口车将是2004年车市最大的未知数。 相似文献
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2004年,如果说我国车市有一道亮丽风景线的话,那就是“降价”。2005年第一天车市便猛刮“降价风”,丰田、马白达、东南、奇瑞等7个品牌、21款车型一起“高台跳水”,使2005年车市一开局就显得很不平静。然而临近春节,沉寂了大半年的车市似乎缓过神来,终于迎来了艳阳天。与此同时,“冰火两重天”是当前车市一个显著的特点,2005年元旦以来涨价消息不绝于耳。 相似文献
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2004年1~5月,国内乘用车销量为106.669万辆,仅仅是全国乘用车2003年同期产量的1/3。2004年4月,乘用车销量比3月下降2.72%,而5月乘用车市场又较4月下降20%,各厂商库存迅速增加。面对着车展和车市如此大的“温差”,很多人都希望车展能推动下半年车市的整体上扬,但有关人士 相似文献
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2003年已渐渐远去,回顾2003年中国车市,我们会发现,2003年中国车市是如此的不平凡。 相似文献
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2004年的中国车市,充满着太多的“猜想”,城头变幻大王旗,只在弹指一挥间。2004年之中国车市,有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实。这里,猜想2004年中国车市的十出戏是: 相似文献
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02年,媒体描述中国车市用的最多的词是“井喷”;03年,这个词再度被重复使用,一浪高过一浪的中国车市一遍一遍地刷新着历史纪录,连续两年的高位增长在中国和世界汽车工业史上都是空前的。回顾2003年,中国车市可圈可点的“历史之最”数不胜数:新车上市破纪录、降价幅度之巨和次数之多皮纪录、投资热度…… 相似文献
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中国汽车工业在经过2003年的井喷,2004年的震荡之后,迎来了关键发展期的2005年。如果把2005年中国车市比作一出大戏的话,上海车展就是这场戏的序曲。 相似文献
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新年伊始,万象更新。2003年中国汽车市场继续升温。业内人士已经开始关注2004年的汽车市场发展。今年车市究竟走向如何?笔者倾向基本看好,但存在的问题不容乐观,美好的愿望毕竟替代不了现实。 相似文献
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2005年末,我国汽车行业已有整车年生产能力约为800万辆,超出销量约25%。目前在建的生产能力有220万辆,建成后年产能累计将达1020万辆,与此同时,各地正在准备投资的规模预计可达1000万辆。若全部建成后,全部产能将超过2000万辆。虽然产能过剩的形势十分严峻,但全国各地的造车热却方兴未艾。全国市场只有这么大,而抢夺“蛋糕”的又如此之多,车市在疯狂膨胀扩容之中,必将导致国内车市竞争更加白热化、残酷化。 相似文献
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