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汽车动力性是汽车的基本性能之一,在新车型研发初期,动力性计算是必须进行的工作。为了准确快速地预测汽车的动力性,本文在LabVIEW软件平台下,运用图形化编程语言——G语言设计了汽车动力性仿真分析软件,对加快汽车性能与结构的优化具有重要意义。 相似文献
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随着电动汽车技术的进步,电动商用汽车也走进了人们的生活,然而受电池技术的制约,纯电动汽车的续驶里程不能达到理想要求,这对承担一定运输任务的商用汽车的发展产生了较大负面影响。针对国内外电动商用汽车技术现状和需求之间的矛盾,增程式电动商用汽车的开发与研究受到了高度重视。针对增程式电动商用汽车,在Matlab/GUI软件环境下设计了一套动力性和经济性分析平台,可方便地对其动力性和经济性进行分析,直观地展现汽车的设计参数和使用条件对动力性和经济性的影响,从而改进设计,提高汽车性能。 相似文献
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汽车动力性仿真是现代汽车设计的重要方法,为了提高模拟精度,汽车动力传动系型力求对系统元件的荼特性进行全面而细致的描述,以更真实地反映汽车在实际行驶状态下的性能,本文结合典型的汽车动态加速过程,对动力性仿真建模方面的有关问题作一简要的评述。 相似文献
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随着现代汽车技术的飞速发展以及人们对于生活品质的需求提升,汽车动力性、经济性和舒适性成为了影响汽车市场成功的主要因素,其中汽车动力性又是汽车最基本、最重要的性能。这种匹配过程必须从两侧进行,但实际上,发动机的特性占据首要地位,变速器的特性必须适应发动机来实现匹配。对于特定的车辆,在初步确定汽车造型、总质量、轮胎规格以及性能目标后,为使汽车发挥最佳的动力性、经济性和舒适性,合理的匹配发动机和传动系统各参数显得尤为重要。在这种情况下,本文通过对标竞品车动力性性能、经济性能的客观测试和驾驶性的主观评价,初步确定某车型的开发目标;然后搭建仿真平台并基于该目标以及现有的整车参数、发动机特性进行正向计算得到某车型变速器各档位理论总速比;再结合现有资源确定3组可行的速比,并使用搭建的仿真平台进行动力性、经济性模拟计算,确定最优方案;最终实车搭载并完成基础标定后进行主客观测试。结果显示车辆性能优异,主客观评价均满足开发需求。在开发过程中借助计算机,仿真软件等高效工具,大大缩短了产品开发周期同时又保证了开发车型的动力性经济性能满足设计目标。 相似文献
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汽车动力性模拟计算程序的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车动力性是汽车各种性能中最重要、最基本的性能。汽车作为一种高效率运输工具,其运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性能。在汽车设计冲.为了合理地选择整车的各种技术参数.找到最优匹配,必须反复计算汽车的动力性能指标。在市场竞争日益激烈的今天,汽车生产企业为了提高竞争力,必须在最短的时间内设计出满足用户需要的新产品,同时由于当 相似文献
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本文介绍了汽车性能分析理论,应用AVL-Cruise对单后桥驱、双后桥承载的整车动力传动系统进行建模,并模拟实际使用工况进行了动力性及经济性仿真计算,对比分析六种初选配置下整车的动力性和经济性,优选出最佳配置方案,并进行了试验验证。新建整车模型可有效地对模拟整车性能,节省设计时间。 相似文献
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空气动力性最优化对未来汽车外形设计的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
以空气动力性最优化设计概念、空气动力学对汽车外形设计的影响、目前汽车空气动力学应用现状、未来汽车造型趋势等方面论述了空气动力性最优化设计对未来汽车外形的影响,并指出:汽车空气动力慢优化设计不会导致汽车外形趋向雷同,而会给汽车外形多样化提供科学指导。 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
以整车设计的动力性和经济性为目标,提出了一种新的汽车发动机与传动系的匹配方法。根据发动机性能与汽车动力性的要求,选择发动机额定功率及其相关参数。从能量流角度,分析了汽车行驶时发动机总能量和汽车各系统的能量需求。在美国环境保护署(EPA)测试程序工况下进行动力学分析,采用经验公式计算循环耗油量,并以此作为经济性的设计要求,仿真描绘了发动机的性能曲线。结果表明:最高车速为198.5 km/h,直接档的最大动力因数为0.463,一档的最大爬坡度0.46,0到100 km的加速时间为9.8 s,循环油耗量为9.74 L/(100 km)。因此,本匹配方法是合理的。 相似文献
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动力性是汽车各种性能中最基本和最重要的性能,而加速性又是评价动力性的主要指标之一。加速不良是汽车的常见故障,燃油系统是汽车加速不良的主要因素。此外,点火系统、进排气系统、排放控制系统及发动机机械结构等因素也会影响发动机的动力输出,造成汽车加速不良。 相似文献
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燃料电池汽车具有能量利用率高、零排放等优点,对其动力系统进行优化升级,提升整车性能.根据燃料电池汽车混合动力系统的结构,基于传统汽车平台,在不改变其结构参数和性能参数的基础上,更换内部动力部件.采用MATLAB、ADVISOR软件进行仿真模拟,将仿真数据与原车性能数据对比,发现整车动力性基本与传统汽车性能相当,论证了动力系统设计的可行性. 相似文献
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以整车燃油经济性的评价为基础,通过分析混合动力汽车动力系统的组成,建立燃油经济性最佳的数学模型.考虑汽车的动力性要求以及动力电池的荷电系数要求,使用复合形优化方法对目标函数进行优化.利用具体车型对优化方法进行验证,使用ADVISOR2002仿真软件对优化前后的汽车性能进行仿真分析.结果表明百公里油耗降低9.02%,经济性得到较大提高,动力性仍然保持设计要求. 相似文献