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一、原因分析 1.超载是钢板弹簧断裂的主要原因 钢板弹簧是根据车辆的载质量设计的,如果在实际运营中,装载质量超过额定载质量,钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力,耐疲劳强度降低,易出现断裂。 2.道路条件恶劣是导致板簧断裂的根本原因 相似文献
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对国内外载货车钢板弹簧涂装工艺及涂层质量进行了剖析、对比,找出了国内外载货车钢板弹簧的质量差距。通过试验证明了锈点是导致钢板弹簧断裂的新的疲劳源,为提高弹簧的使用寿命必须提高其涂层质量。介绍了变截面钢板弹簧涂装新工艺,并对该工作的进一步研究提出了参考性意见。 相似文献
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为满足汽车钢板弹簧更高的质量标准要求,提出了采用阴极电泳工艺对钢板弹簧进行涂装的方案。介绍了钢板弹簧涂装工艺的现状和存在的问题、新工艺方案及其特点等内容,并通过试验证明了电泳漆的加热固化对钢板弹簧喷丸后的残余应力及台架疲劳寿命没有负面影响。实际生产应用情况表明,汽车钢板弹簧采用阴极电泳工艺在产品质量、生产成本和环保等方面都取得了很好的效果。 相似文献
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一、结构特点及断裂原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位,其寿命为10万公里以上。如何延长钢板弹簧的使用寿命,是制造厂家和用户都很重视的问题。前钢板弹簧由9片组成,其前端采用传统的第一片卷耳结构,用钢板销与固定支架连接,构成传力端;后端采用滑板式支撑。其断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成形和热处理时,有残留的微小裂纹和残余的内应力;在装配时钢板销套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击或扭转应力也是主要原因之一。 相似文献
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汽车钢板弹簧是重要的高负荷安全部件。实际工作中,钢板弹簧同时存在大变形、预应力和各叶片间的接触等多种非线性响应。传统的设计计算方法,是基于材料力学线性梁理论,设计计算中进行了过多的简化,不能确切地反映其力学本质。在实践上,汽车钢板弹簧也确实常常发生一些传统的设计计算方法不能解释的问题。因此汽车界迫切需求对钢板弹簧精益设计。文章提出应用ABAQUS技术对汽车钢板弹簧进行精益设计方法,在分析过程中精确模拟板簧的夹紧,承载过程及大变形工作时各片的应力响应,各片间的接触压力等,从而可以实现钢板弹簧的精益设计。 相似文献
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汽车钢板弹簧式汽车悬架系统中的主要零部件之一,重型汽车用钢板弹簧材料有很多种,实际悬架设计使用中,选择合适的钢板弹簧材料对整车性能和开发成本有一定的影响。文章介绍了现阶段几种常用钢板弹簧材料在实际悬架设计时选型推荐,仅供悬架设计参考。 相似文献
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1结构特点及邻国原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位。钢板弹簧断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成型和热处理时,有残留的内应力;在装配时因钢板铺套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击载荷或扭转应力所致。钢板弹簧总成由主簧11片(见图)和副钢板弹簧9片(不包括副钢板弹簧的垫板)组成。其前端采用组合式结构,用小U形螺栓将主钢板弹簧的第一、二、三斤固定在专门的吊耳上,并用前端的固定螺检定位和传力,因此大大改善了主… 相似文献
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三桥半挂车悬架一般采用串联平衡架式普通钢板弹簧形式,主要由前支架、中支架、后支架、平衡臂及钢板弹簧等组成。平衡臂的作用是保证挂车在任何凹凸不平的路段行驶时的前后钢板弹簧挠度等量变化,达到行驶的平顺性和稳定性。 相似文献
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《汽车技术》1974,(5)
一、前言钢板弹簧是汽车上比较重要总成之一。一般在动载荷条件下工作,要求有较高的弯曲疲劳强度和良好的工艺性能,因此要求钢板弹簧材料具备高的抗拉强度、弹性(特别是回弹能力)、韧性;同时又要有一定的淬透性、低的脱碳敏感性、低的石墨化倾向;在热状态下容易弯曲成型和合适的热轧硬度便于剪切与冲孔。目前国内外汽车钢板弹簧大多采用硅—锰钢,如我国60Si2Mn、美国SAE9260、日本SUP7、苏联60C_2等。由于60Si2Mn 钢含有较高的硅(一般在1.5~2.0%),脱碳倾向比较大(特别是用煤加热和没有控制性周围气体时影响更为严重),成为钢板弹簧的主要质量问题,对钢板弹簧的疲劳寿命影响较大,长期以来没有解决。另一方面,近几年来,为了简化钢板弹簧制造工艺,钢板弹簧设计趋势为增加厚、宽、长,减少片数,而60Si2Mn 钢淬透性 相似文献
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