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近年来,汽车总布置设计工作逐步细化和深入。可维修性校核是总布置DMU检查中一项重要的工作。文章根据车辆保养频率、零部件的使用寿命及对零部件的维修频率进行分级,并运用关键性指标对不同零部件或者总成进行主观评价。利用打分法对整车各系统进行可维修性校核,并应用相关准则进行评价校核结果,以在设计过程中指导整车总布置设计。 相似文献
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一汽M6在沿用马自达323的DSC HU/CM系统控制原理及液压控制机构的基础上进行了一些创新,具体如下: ●DSC组件与液压设备组件被整合为一体,用以提高可维修性。 ●横向惯性力传感器与横摆率传感器被整合为一体,用以提高可维修性。 ●制动液压力传感器与DSC HU/CM安装在一起。 ●DSC HU/CM的输入/输出端子已被改变。 ●采用电动制动助力功能用以提高安全性。 相似文献
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通过对汽车可维修性的分析,提出了评价维修性的两项指标。认为,平均维修性时间和维护度是评价维修性的两个定量指标,若要提高维修性必须减小平均维修时间和增大维护度,因此生产厂家在产品设计时必须考虑减少保养项目、零部件方面拆装及提高总成标准化、通用化等问题。 相似文献
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新时代的桥型选择中,需要重视耐久性指标,该文研究和建立了桥型选择中的耐久性指标体系。通过专家调研以及现有文献的研究与分析,在桥型选择过程中,将耐久性指标体系划分为整体耐久性和局部耐久性两个指标,整体耐久性从使用寿命、构件的易损度以及构件相对于不同桥型的重要性出发,分析了不同桥型的整体耐久性;局部耐久性主要通过桥型的可检查性、可维修性、可更换性来评判。最后通过实例结合有关桥型选择的层次分析法和模糊综合评价法验证所建立的耐久性评价体系的正确性、可行性,为进一步研究桥型选择中耐久性指标的比选提供了依据。 相似文献
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本文结合近年来汽车制造业中数控机床的使用情况,分析对比国内与国外数控机床的在设计理念、控制精度、稳定性与可靠性、可操控性和可维修性、安全性、保护环境与适应环境等几个方面的差别,探讨了国内数控机床为适应汽车制造业特点需要改进、努力的方向。 相似文献
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根据模块化、组合化及专业化运输的指导思想,运用工程分析与计算、优化设计等方法,对挂车平台进行了通用化及模块化设计,实现了其异地模块化运输及组装,能够适应多种用途上装设备的需求,使用方便,具有良好的可靠性、可维修性及安全性。 相似文献
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前言重型汽车设计过程中,一般重点关注产品的可靠性,从设计角度尽可能减少出现故障的几率,而对于出现故障时如何修好或需花多长时间及费用考虑较少。事实上,可维修性既是产品可靠性的必要补充,又是产品维修保障决策的重要依据。随着市场竞争的逐渐深入,重型汽车制造商要想赢得广大用户的青 相似文献
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一汽马自达M6(M A ZD A6)轿车采用C A N(Controller A rea N etw ork)系统,用于传输电气模块之间的多路输入/输出信号。通过车载自诊断功能,借助于SST(W D S或类似设备)可以显示故障码D TC,从而大大提高系统的可维修性。系统元件布置见图1,系统框图见图2,系统线路框图见图3。图 相似文献
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多路通讯系统,用于传输在电气模块之间的多路输入/输出信号。PCM到ABS(ABS/TCS)HU/CM(带有ABS(ABS/TCS))或者DSC HU/CM(带有DSC)到仪表组或者仪表组到音响装置都是采用双绞线电气配线连接。多路通讯系统可以通过车载诊断功能,借助于SST(WDS)显示DTCs,提高了可维修性。其结构如图1所示,系统电路如图2所示。 相似文献