汽车无内胎轮胎的使用与维护

叙述无内胎轮胎的优点,无内胎轮胎在使用过程中的问题,以及维护方法,以降低汽车的运行消耗,提高汽车的操纵稳定性和行驶安全性.     

如何正确使用与维护无内胎轮胎

目前，无内胎轮胎(俗称空心轮胎)已广泛应用于新型国产轿车及进口汽车上。由于人们对其结构、性能不甚了解，致使在使用中普遍存在早期磨损或早期损坏等问题。正确使用和维护无内胎轮胎，是延长其使用寿命的关键。     

汽车无内胎轮胎的使用与修理

1895年,法国人安德烈.米其林发明了汽车充气轮胎。1903年,固特异(Goodyear)轮胎公司的利奇菲尔德获得了无内胎车轮的专利,这个专利就是把空心的内胎和起保护作用的外胎合并成一个整体。1949年,固特异轮胎公司将无内胎轮胎用在汽车上。     

无内胎轮胎的特点与维护

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上,特别是高档的骑式车和踏板车,大部分都有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般有内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一…     

无内胎轮胎的使用及修补

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上),特别是高档的骑式车和踏板车,大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压     

使用无内胎轮胎应严格控制气压

无内胎轮胎与一般轮胎相比,结构新颖,性能优越,尤其高速行驶时,能有效地防止轮胎爆破,具有独特的安全性.……     

无内胎轮胎加装内胎的弊端

1948年,美国的古德里奇制成了无内胎轮胎,为节约原材料,提高轮胎的安全性和车辆的高速性,降低轮胎的滚动阻力和生热开创了一个新纪元。从1954年在汽车上首次装用了无内胎轮胎以后,几十年来,无内胎化以及子午线化、扁平化这个轮胎发展的三大方向在西欧轿车上已全部实现,就是在载货汽车上的采用率亦达70％以上,     

无内胎轮胎不易爆胎

轮胎规格最常见的表示方法是英制和公制，另外还有德制和美规，但在一种表示方法中，往往会英制单位和公制单位混用。了解掌握这方面的知识对自己理解摩托车的技术参数大有帮助。     

无内胎轮胎应保持标准气压

坐式摩托车因其操纵简单、乘坐舒适、外型美观而深受消费者喜爱。这种摩托车现已广泛采用无内胎轮胎。这种轮胎气密性强安全可靠,即使偶然被扎破,轮胎内空气也不易外泄,气压只会慢慢地降低(不像有内胎轮胎那样,一被扎破就立刻泄气),能让驾驶者把摩托车安全骑行到维修站,免去途中推车之苦。     

无内胎子午线轮胎的应用前景

本文就无内胎子午线轮胎与有内胎子午线轮胎结构上的一些差异和依维柯系列车型换用无内胎子午线轮胎前扣的一些对比情况，阐述了无内胎子午胎的优越性。