中国汽车自主品牌兴奋过度 找出路各有短板

一、三大集团力大难卸负重 国字号的三大集团：一汽、东风和上汽首先承担着国企生存与发展的重任，但他们也责无旁贷的引领着中国汽车产业，特别是民族汽车工业的发展方向。面对自主化的中国汽车产业，大家习惯先拷问三大集团：迅速赚钱和长远发展能兼得吗？     

快速驶入中国市场——访大陆马牌轮胎贸易(上海)有限公司

提到德国马牌轮胎,不得不从大陆集团说起。德国大陆集团是欧洲第二大汽车零部件供应商,旗下有三大分部：大陆马牌轮胎、大陆汽车系统和康迪泰克。这三大分部分别经营轮胎、汽车电子系统,以及橡胶和塑科技术。2004年集团实现销售额126亿欧元。目前在全世界拥有81．000名雇     

东风真的要放弃微车市场吗？

_汽、上汽、东风作为国家重点扶持的国内三大汽车集团，可谓“根红苗正”，在国内汽车行业全方位对外开放的新形势下，又肩负着引领中国汽车工业迎接全球挑战的重任，背负着国有资本保值增值的重担，承载着国人发展民族汽车工业的厚望，地位举足轻重，无人能撼。     

通用汽车、戴-克集团和宝马集团首次发布完全混合动力技术

日前，通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团与宝马集团在维也纳首次发布了其联合开发的完全混合动力系统。该系统第一次完美地将电机与固定传动比齿轮变速器集成在一起，具有更加出色的燃油经济性、动力性能及承载能力。三大汽车集团计划于明年将该完全混合动力系统投入生产，这将成为世界汽车工业发展史上的重要里程碑。     

美国汽车公司2003年的劳动生产率改善取得成效

据哈博咨询公司(Harbour Consulting)最近发布的北美汽车制造厂2003年调研报告显示，底特律的三大汽车公司在提高劳动生产率方面均取得了显著的效果，但在整车制造速度方面总体上仍落在日本竞争对手的后面。克莱斯勒集团的劳动生产率上升幅度连续第二次名列三大公司之首，且在哈     

新大陆集团出征北京车展

本刊讯（2008年4月21日，北京）德国大陆集团在正式并购西门子威迪欧汽车之后，全新亮相2008（第十届）北京国际汽车展览会，携旗下三大汽车部门及康迪泰克倾情呈现其全面的产品解决方案。     

从金融危机看中国汽车的机遇与挑战

源于美国的金融危机在重创美国三大集团后，已经威胁到全球汽车工业，汽车产业似乎已经成为金融风暴席卷实体经济的最好例证     

奇瑞与克莱斯勒合作是互利共赢——专访奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀

中国汽车自主品牌的领军企业奇瑞汽车公司，7月4日与美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团签署了战略合作协议。奇瑞为什么要和克莱斯勒合作，这种合作对于奇瑞的自主品牌和开拓国际市场会产生什么影响？签约仪式之后，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀接受了《汽车杂志》的专访。[编者按]     

布什将接见 美国汽车“三大”CEO

美国总统布什将于5月18日接见美国“三大”《通用汽车、福特公司、克莱斯勒集团）的首席执行官们，共同讨论美国汽车产业所面临的诸多棘手问题，会谈内容将重点关注汽车替代能源，企业居高不下的医疗保险，福利金，以及汽车企业所关心的外汇汇率等。目前，由于日元对美元汇率太低，造成日本汽车企业占尽产品价格的优势。     

关怀每一个人 关爱每一部车

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，行政中心设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。     

战国时代：汽车产业发展不可逾越的阶段

战国时代，诸侯割据、群雄并起、逐鹿中原、问鼎天下……一连串的成语形容的都是盛世太平前的战乱纷争。目前全国有130多家汽车生产厂，近一两年来我国汽车企业间的兼并重组现象不断增多并升级。我国汽车产品已经彻底告别了“老三样”的年代，很多年前被期待的三大集团一统天下的局面并未形成。     

汽车售后供应链与“大数据”的无间融合

正身为全球性汽车和工业产品供应商,舍弗勒集团具备卓越的产品开发与技术创新能力,能为市场提供高精密的发动机、变速器及底盘零部件与系统,以及广泛应用的滚动轴承和相关解决方案。舍弗勒集团汽车售后事业部负责开发与管理集团旗下的三大产品品牌——Lu K、INA、FAG     

产业脉动

月度事件上汽、一汽和东风销量超百万辆中国汽车工业协会13日发布的最新统计显示,上汽、一汽和东风三大汽车集团2007年汽车产销均超过     

我国汽车工业重组的支撑环境研究

我国汽车工业“内外齐并购”重组表现为三大集团对内进行兼并重组；对外大力开展合资项目。汽车企业面对外国汽车大公司跨国投资和金属服务企业进入等国际性挑战，汽车企业重组的外部支撑环境为宏观政策的引导，汽车行业管理方法的转变等。而企业内部面对的却是产品研发，人工，采购，销售和售后服务环节等方面成本的提高，塑造核心竞争力是我国汽车工业的唯一出路。     

双线作战 两极增长 要做第一：戴姆勒—克莱斯勒集团新竞争战略的特点

戴姆勒与克莱斯勒两公司合并为戴姆勒克莱斯勒集团后，成为目前世界三大汽车生产企业，在世纪之交世界汽车市场竞争格局越来越复杂的情况下，戴－克集团采取了一种新的以“双线作战，两极增长，要做第一”为核心的竞争战略，即以北美和西欧为核心的两个主要市场为主要增长极和向全球扩张的大本营，全面参与各种车型的国际市场竞争，目标是要在下个世界做世界第一汽车企业，本文全面 评述该战略的主要特点。     

霍尼韦尔推进刹车片中国战略

作为全球汽车消费品市场的领导者，霍尼韦尔刹车片进入中国已经满10年。如今，霍尼韦尔汽车消费品集团（Honeywell CPG）以全新的品牌理念深化其在中国的发展战略，考虑从全局出发，将刹车片业务与其滤清器、火花塞以及冷却剂三大类产品共同规划。在统一的品牌策略下，依据刹车片的产品独有特点，     

IAC:致力于内饰零部件领域创新发展

<正>IAC集团(International Automotive Components)作为全球第三大汽车内饰零部件供应商,虽然其在汽车产业界并不如一些国际老牌资深,但IAC集团实际上继承了李尔(Lear)公司和CollinsAikman(CA)公司2家拥有160余年悠久历史的国际汽车零部件供应商的衣钵。IAC集团的投资公司WLRossCo.LLC(WLR)投资领域涵盖了汽车零部件、纺织、钢铁和煤炭等产业,但在其主业——即汽车内、外饰零部件领域一直投入极大关注。本届上海车展,IAC集团展示了其轻量化的汽车内饰零部件产品和汽车内部氛围灯解决方案。     

江苏森威集团

<正>江苏森威集团是专业生产自行车飞轮、拔链器、各类精密锻件及汽车零件的省级企业集团,江苏省高新技术企业。江苏森威集团有限责任公司拥有江苏森威集团飞达股份有限公司、江苏森威集团大丰粘密锻造有限责任公司两个控股子公司。江苏森威集团飞达股份有限公司主要产品有六大系列三十多个规格型号的自行车飞轮;江苏森威集团大丰精密锻造有限责任公司主要生产各种汽车等速万向节精锻毛坯、汽车变速箱输入输出轴冷锻毛坯、汽车变速箱倒档齿轮等三大类四十多个规格型号的精密锻件以及最新型的减速式汽车起动电机单向器总成等汽车零件。     

江苏森威集团

<正>江苏森威集团是专业生产自行车飞轮、拔链器、各类精密锻件及汽车零件的省级企业集团,江苏省高新技术企业。江苏森威集团有限责任公司拥有江苏森威集团飞达股份有限公司、江苏森威集团大丰精密锻造有限责任公司两个控股子公司。江苏森威集团飞达股份有限公司主要产品有六大系列三十多个规格型号的自行车飞轮:江苏森威集团大丰精密锻造有限责任公司主要生产各种汽车等速万向节精锻毛坯、汽车变速箱输入输出轴冷锻毛坯、汽车变速箱倒档齿轮等三大类四十多个规格型号的精密锻件以及最新型的减速式汽车起动电机单向器总成等汽车零件。     

江苏森威集团

<正>江苏森威集团是专业生产自行车飞轮、拔链器、各类精密锻件及汽车零件的省级企业集团,江苏省高新技术企业。江苏森威集团有限责任公司拥有江苏森威集团飞达股份有限公司、江苏森威集团大丰精密锻造有限责任公司两个控股子公司。江苏森威集团飞达股份有限公司主要产品有六大系列三十多个规格型号的自行车飞轮:江苏森威集团大丰精密锻造有限责任公司主要生产各种汽车等速方向节精锻毛坯、汽车变速箱输入输出轴冷锻毛坯、汽车变速箱倒档齿轮等三大类四十多个规格型号的精密锻