共查询到20条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
基于国内外扶手杆的现状,文章概述了武汉地铁1号线二期工程车辆内饰扶手的结构特性及关键技术特点,展望高端地铁车辆内饰扶手发展前景。 相似文献
2.
深圳地铁空调变频式多联机系统的节能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
深圳地铁二期工程(地铁1号线延长段,地铁2号线、5号线)在小系统(设备管理用房)中加装变频式多联机系统,在晚间停运后,关闭大系统、水系统,对需要供冷的设备管理用房采用变频式多联机直接供冷.以深圳地铁1号线延长段的高新园站为例,通过计算分析比较运营结束后用冷水机组系统供冷和用变频式多联机系统供冷两种方式的能耗.结果表明,... 相似文献
3.
地铁工程中地下结构防水问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
地铁工程中的地下结构防水,是地铁结构工程中的一个主要问题,笔者根据广州地铁1号线建设的经验和运营后防水效果,对结构渗漏原因提出分析,并对结构防水设计中的选型,变形缝设置,附加防水层的作用评价及结构混凝土品质的要求,结构防水施工中的混凝土品质控制,接缝,防水层施作等问题提出看法。 相似文献
4.
地铁工程中的地下结构防水,是地铁结构工程中的一个主要问题。笔者根据广州地铁1号线建设的经验和运营后防水效果,对结构渗漏原因提出分析,并对结构防水设计中的选型、变形缝设置、附加防水层的作用评价及结构对混凝土品质的要求,结构防水施工中的混凝土品质控制、接缝、防水层施作等问题提出看法。 相似文献
5.
6.
6月28日上午,深圳地铁蛇口线(2号线)东延线、龙岗线(3号线)西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行,标志着深圳轨道交通二期工程罗宝线(1号线),蛇口线(2号线)、龙岗线(3号线)、龙华线(4号线)、环中线(5号线)共5条线的建设取得了全面胜利,运营线路达178公里,118座车站,13座换乘站,形成了“四横三纵”的地铁网络结构。从此,深圳步入了全新的轨道交通网络化运营时代,这将对深圳公共交通以及城市发展带来巨大的变化,开启城市生活新篇章。 相似文献
7.
结合深圳地铁3号线的工程建设及运营实践经验,从系统架构、组网方式和系统功能等方面介绍TETRA无线集群通信系统在深圳地铁3号线的应用.并结合深圳地铁二期工程现有TETRA系统,浅谈了深圳地铁三期工程TETRA系统建设的几点建议,以便实现TETRA系统资源共享,使系统在行车调度指挥工作中发挥更大的作用. 相似文献
8.
9.
自2009年9月28日开工到现在,长沙地铁2号线已经建设两年多的时间。这条线的一期工程和二期工程都在建设中,其中二期工程是一期工程的西延。2013年将以长沙首条地铁身份出现的是地铁2号线一期工程。 相似文献
10.
既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
顾先明 《城市轨道交通研究》2009,12(12):87-90
以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(FFU)合成枕木与混凝土结合的施工工艺.提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考. 相似文献
11.
1982年,刘卡丁毕业于西南交通大学,也成为了中国恢复高考后地铁专业的首批毕业生。从一期工程到二期工程的地铁三号线,刘卡丁在地铁这个行业里浸润了30年。30年来,刘卡丁的足迹从上海地铁1号线开始到广卅l地铁1号线,现在走到了深圳,参与了深圳地铁一期工程、地铁3号线的勘探、设计、施工、科研。30年的时间足以让一个人对其专业有不同的思考,为此,本刊记者在北京采访了刘卡丁先生。 相似文献
12.
天津地铁二期工程3号线线路设计 总被引:1,自引:1,他引:0
刘爱英 《铁道标准设计通讯》2008,(3):66-69
天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。 相似文献
13.
介绍了广州地铁2号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验,并结合广州地铁1号线列车牵引系统和制动电阻能耗试验结果对比分析广州地铁1号线、2号线列车制动电阻能耗差异原因,找出降低广州地铁1号线列车制动电阻能耗方法. 相似文献
14.
《城市轨道交通研究》2010,13(4):I0003-I0003
深圳:福田综合交通枢纽的地铁工程正在进行十方开挖和主体结构施工,2010年4月前,地铁3、2、11号线3个专线站将完成结构封顶,整个枢纽和轨道交通二期工程的全部线路将于2011年6月大运会召开前全部建成通车。 相似文献
15.
16.
17.
18.
19.
深圳前海综合交通枢纽建设过程中,由于紧邻该工程西面是一直在运营的深圳地铁前海湾地铁站,涉及深圳地铁11号、5号、1号线三线换乘,同时枢纽基坑工程与深圳地铁11号线前海湾地铁站共用支护桩,深圳地铁11号线前海湾站基础为桩基础,深圳地铁5号和1号线前海湾站均为筏板基础。经过研究枢纽基坑和原深圳地铁11号、5号、1号线前海湾站结构型式与地质条件,设计单位考虑地铁保护措施,总包单位基于枢纽深基坑开挖对地铁保护实施措施,深基坑开挖工艺与基坑降排水,深基坑土方开挖预判地铁风险分析和防范,总包单位针对地铁保护结合原设计提出的建议和措施,以及基坑施工全周期地铁和基坑监测数据。实践证明,深基坑土方开挖施工到正负零结构封顶全过程,深圳前海综合交通枢纽深基坑和运营的深圳地铁11号、5号、1号线车站及轨行区均安全可靠。 相似文献