电动汽车的发展与研究

1电动汽车的发展历史电动汽车的出现很早，18世纪末就造出了用电力驱动的汽车作为短途交通工具。由于当时电机、电池特别是电机的调速控制装置技术水平很低，汽车的动力性能和续驶里程远不能满足使用要求，因而产量很小。内燃机汽车随其设计、制造水平的提高而迅速增加，特别是其比能量比电池高很多，性能远远优于电动汽车。因而在本世纪20—30年代电动汽车的产量几乎为零，近代随着技术水平的提高以及大规模生产线的建立使内燃机汽车的产量大增，成本大幅度下降，因而目前内燃机汽车处于公路交通的霸主地位。进人60年代以来，世界汽车的保…     

电动汽车的发展及存在的问题

一、电动汽车的发展历史 电动汽车的历史并不比内燃机汽车短。1881年，法国工程师GustaveTrouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，这比卡尔·本茨发明汽车还旱了5年，法国和英国成为第一批支持发展电动汽车的国家。10年之后，即1891年，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步，电动车开始得到美国人的重视。     

政策

内燃机“十二·五”规划草稿拟11月上报,新能源汽车将享受国家最高级别支持,电动汽车规划将出台镍氢电池受益     

电动汽车价值链分析

电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新,汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化.汽车产业链将出现重大的变革,产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来,而是电池、电子元件.本文对电动汽车产业链进行了分析,动力电池、电网将是新商业模式最大受益者,电动汽车的组装变得简单,燃料、内燃机供应商将不容乐观.     

驾驶循环对车辆能量经济性影响的研究

本文依据国内外具有代表性的不同驾驶循环对一实际的内燃机汽车和一构思的混合动力电动汽车的能量经济性进行了分析。研究了内燃机和电机的运行工况分布，并利用内燃机的万有特性图和电机及其控制系统的等效率曲线以及各驾驶循环的相关特性分析了产不同结果的原因。最后对内燃机汽车和混合动力电动汽车的能量经济性受驾驶循环的影响情况进行了比较和分析。     

汽车新动力的发展趋势（下）

开发汽车新动力不仅是国际汽车大公司的企业行为，还被列为发达国家重要决策事项。形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中，对汽车新动力的发展趋势形成了共同认识：近期是发展传统内燃机新技术和替代燃料汽车；中期方案是混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期的解决方案是电动汽车和燃料电池汽车，     

基于空气动力学的未来电动汽车设计特点

电动汽车在电子电气技术上不同于传统内燃机汽车,这使得集成化和智能化成为未来电动汽车的设计特点。由于电动汽车造型上更为自由,留给空气动力学设计的空间也就更大,一些因传统汽车的造型局限而无法采用的空气动力学研究经验得以应用于电动汽车。     

道路照明系统与电动汽车充电设施一体化设计浅谈

我国将发展电动汽车作为国家战略,以纯电力驱动的电动汽车为发展的主要战略方向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车和插电式混合动力汽车在纯电动模式下单位行驶里程的使用成本及污染物排放较内燃机驱动的汽车有大幅降低,但电动汽车充电基础设施配套不足限制了电动汽车的推广和使用。通过利用城市道路照明供电系统广泛分布的道路照明专用变压器白天处在轻载甚至空载状态的有利条件和相关的技术设备,在允许机动车停靠的路边场地因地制宜地建设分布式电动汽车充电设施,更加便捷地为小型电动汽车(即采用低成本慢充技术路线的车辆)进行充电,可以增强电动汽车的社会使用信心,拓展基础设施投资回报渠道,有效地减少因机动车使用带来的污染物排放。     

电动汽车的噪声特点及评价方法

基于电动汽车整车噪声总体较低的事实,比较了传统内燃机汽车和电动汽车的噪声差异.从频率域上看,电动汽车的中频和低频比传统内燃机车要低,但电动车的高频部分存在明显的阶次噪声.主观评价对比则表明,传统汽车的运动感较强,而电动车则运动感不强.高速时由于没有内燃机噪声的掩蔽,电动汽车轮胎/ 路面噪声和风噪声比较明显.所以对电动车...     

消费者是决定电动汽车成败的上帝

现在人们通常将电动汽车称为＂新能源汽车＂,其实电动汽车的出现比内燃机汽车还要早。1834年ThomasDavenport制造了第一辆电动三轮车,比1886年德国的卡尔奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车要早51年。     

电动汽车现状及其发展趋势

一、电动汽车的发展过程 电动汽车一般把从随车移动的电源中获取电能(如蓄电池)、用电机驱动在道路上行驶的车辆称为电动汽车。早在世界第一辆燃油汽车诞生于1886年之前,1881年在法国巴黎街上就出现了世界上第一台电动汽车,它是法国工程师Gustave Trouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车。此后电动汽车曾盛行一时,到19世纪末电动汽车几乎成为汽车主流。当时,在美国电动汽车发展很     

电动汽车外饰造型设计发展趋势研究

鉴于汽车的电动化趋势及其所带来的造型变革，对电动汽车外饰造型的研究具有时代意义。回顾了内燃机汽车的造型发展历史与电动汽车造型的总体发展，通过对比，从工程技术和视觉审美两方面总结出电动化给汽车外饰造型带来的影响。对现有电动汽车（量产车及概念车）进行分析，从整体比例、特征线与曲面处理、细节与色彩材质三个角度获得电动汽车的若干造型特点，归纳出电动汽车造型的发展趋势，展望了中国电动汽车造型设计的未来。     

电动汽车的成本分析

以大众电动轿车的对象分析了电动汽车的成本，产量与电池类别的关系，并与内燃机汽车的成本作了比较，以便对电动汽车的成本形成定量认识。     

21世纪的汽车技术

三、电动汽车的发展 1.电动汽车经历了漫长的发展岁月 电动汽车是以电为动力的汽车,电的来源可有多种方法.电动汽车最早出现在1873年,英国人罗伯特·戴维森制造了第一辆有实用价值的电动汽车,电的来源是蓄电池,这辆电动车比卡尔·本茨的汽车还早10多年.然而,由于当时的技术水平和社会环境所限,电动汽车没有发展起来,但燃烧汽油的内燃机汽车发展得很快,在全世界的保有量迅速增加,尤其是在发达国家的大城市,汽车增加得更快.这样,汽车尾气排放的有害物质便成为第一大环境污染源.1955年9月中的几天里,美国洛杉机的光化学烟雾非常浓烈,两天之内就有400多名65岁以上的老年人死亡,比平时高出几倍.此外,还有几千人受到不同程度的伤害,地里的蔬菜变质,四分之一的森林干枯而死,那一幕幕惨状至今令人难忘.     

关于新能源汽车产业发展的思考

在世界汽车史上，早在1786年古诺发明了第一辆作为交通工具的蒸汽汽车。1882年w．EP可顿和P．培理发明了第一辆铅酸电池的电动汽车，现在我们称之为古老的电动汽车。到1885年德国人卡尔·奔驰发明了第一辆三轮汽车。在上世纪初，这3种汽车竞相竞争，电动汽车曾经在相当一段时间内，数量超过内燃机汽车。     

我国电动汽车产业化战略分析

电动汽车作为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，目前已从实验室过渡到商品性试生产阶段。在内燃机汽车时代，单纯注重引进国外车型、缺乏自主研发能力一直是我国汽车行业最大的“软肋”。国际著名电动力专家、中国工程院院士陈清泉指出，在环保汽车时代到来之前，我国环保汽车只有坚持走产业化的道路，才能打开并占领国内市场，在新一轮的汽车革命中抢得主动。     

纯电动汽车驱动系统优化及分析策略

随着能源短缺和环境污染问题的日益严重,电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向,其大规模推广应用不仅可以节能减排,改善人们的生活质量,而且是许多国家解决国家能源安全的重要举措。由于电机的效率远高于内燃机,加上现代电力系统的综合发电效率有了较大提高,使得电动汽车的总体能耗要显著低于传统燃油汽车,具有显著的节能优势。清华大学等院校科研机构的全寿命周期分     

浅析国内电动汽车产业发展现状

本文阐述了国内电动汽车发展历程、技术现状以及发展所面临的挑战,并指出从发展路线看,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化虽是当前重点工作,但同时还应普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,以提升我国汽车产业整体技术水平。     

混合动力汽车产业发展现状及趋势

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)结合了传统驱动系统和能量存储系统,利用内燃机和电机来驱动车辆,是传统汽车向纯电动汽车过渡的重要桥梁,在如今电动汽车全球大爆发的背景下,混合动力汽车将成为未来节能减排愿景的重要组成部分。文章探讨了近年来混合动力汽车产业的发展状况,介绍了几种新型的混合动力技术,对混合动力汽车的技术优势和不足进行了分析研究,指出了当前混合动力汽车产业面临的一些问题,并对未来混合动力汽车的发展进行了展望。     

电动汽车及其维修技术系列讲座之五 电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池

1铅酸蓄电池的发展动态铅酸蓄电池自1859年发明以来,其使用和发展已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。电动汽车用铅酸蓄电池要用于给电动汽车提供动力,它的主要发展方向是提高比能量,增大循环使用寿命。作为电动汽车动力电源的铅酸蓄电池在比能量、深放电循环寿命、快速充电等方面不能很好满足电动汽车的要求,为了解决电动汽车用铅酸蓄电池的这三大技术难题,国际铅锌组织(ILZO)于1992年联合62家世界著名铅酸蓄电池厂家成立了先进铅酸蓄电