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喷油器的作用是将柴油喷射成较细的雾化颗粒,并把它们分布在燃烧室中,与空气形成良好的可燃混合气,因此喷油器的技术状况决定了柴油机燃油的喷射质量,对柴油机的燃烧过程和技术性能有重大影响。柴油机喷油器检测仪是检测喷油器技术状况的专用仪器,可以用来调整和校测柴油机喷油器总成的喷油压力、雾化质量、喷油角度和针阀的密封性,以保证柴油机良好的动力性和经济性。 相似文献
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喷油器是柴油机柴油喷射系统中的一个重要总成,它的作用是将喷油泵提供的高压燃油高压喷射成较细的雾状颗粒,在燃烧室内与具有一定压力的压缩空气在较短的时间内形成可燃混合气体,并自行发火燃烧。它的雾化程度好坏决定于燃烧是否完全,发动机动力性、经济性是否达到最佳,所以喷油器的使用与保养是十分重要的。 相似文献
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喷油器安装角度对缸内直喷汽油机混合气的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以侧置喷油器的缸内直喷汽油机为对象,采用数值计算分析方法对混合气形成过程和喷油器安装角度对缸内混合气形成的影响进行了分析.结果表明,缸内气体流动对燃油喷束形态影响很大;转速不同时,缸内混合气形成过程差异较大;点火时刻的缸内混合气成分对喷油器安装角度较为敏感,可以通过改变喷油器安装角度在一定程度上优化缸内混合气的成分. 相似文献
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喷油器是柴油机燃料供给系统中的重要部件,其作用是将喷油泵输送的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室,与空气混合形成良好的可燃混合气。因此,发动机工作的好坏在很大程度上与喷油器工作环境有着直接的关系。当车辆出现动力不足或排烟不正常时,修理人员首先应想到的是喷油器工况是否正常, 相似文献
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喷油器是柴油机的精密部件之一,其针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002~0.003mm。喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小、均匀的油粒,使柴油在燃烧室内能与空气很好地混合。喷油嘴位于燃烧室顶部,直接暴露在高温、高压的可燃混合气中,工作环境温度高,工作条件恶劣,热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良, 相似文献
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喷油器是柴油机燃料供给系统的重要部件,其作用是将喷油泵输送来的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室中,与空气混合后形成良好的可燃混合气. 相似文献
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3.2 按喷射时序分类。a)同时喷射系统:在发动机运转期问,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑ECU同时喷油指令控制所有的喷油器同时动作如图7(a)。其喷油正时与进气、压缩、作功、排气的工作循环没有什么关系。其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳,有可能造成各缸混合气形成不一样。但这种喷射方式,不需要气缸判别信号,而且喷射驱动回路通用性好,其电路结构与软件都较简单,初期的电喷摩托车几乎均采用这种喷射方式,目前还占有一定地位。 相似文献
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喷油器是柴油机燃料供给系统的重要部件,其作用是将喷油泵输送来的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室中,与空气混合后形成良好的可燃混合气。如果喷油泵正常。喷油器工作不良,柴油也不能正常地完全燃烧,从而导致柴油机油耗上升,功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此,在车辆的使用维护中.对喷油器必须予以高度重视。 相似文献
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喷油器是柴油机燃料供给系统的重要部件,其作用是将喷油泵输送来的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室中,与空气混合后形成良好的可燃混合气。如果喷油泵正常,喷油器工作不良,柴油也不能正常地完全燃烧,从而导致柴油机油耗上升,功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此,在车辆的使用维护中,对喷油器必须予以高度重视。 相似文献
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喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚,则造成喷油雾化不良,使混合气燃烧恶化,燃烧室内积炭迅速增加,发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等;若针阀圆柱度误差因磨损增大,则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应;若阀杆磨损加剧, 相似文献
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喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚,则造成喷油雾化不良,使混合气燃烧恶化,燃烧室内积炭迅速增加,发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等;若针阀圆柱度误差因磨损增大,则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应;若阀杆磨损加剧, 相似文献
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本文提出一种改善五气门电控气道喷射汽油机稀薄燃烧的新方案-组合喷射稀薄燃烧,并对影响稀燃性能和排放的因素进行了试验研究。试验结果表明,两个喷油器的喷油量和喷油定时对油耗和 明显的影响。采用组合喷射稀薄混合气燃烧与采用单进气道喷射相比,在部分负荷时的排放和油耗都有明显的改善。 相似文献
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电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下,通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内,然后与空气混合形成可燃混合气. 相似文献
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使柴油机顺利起动的主要条件是可燃混合气的良好形成和及时地发火燃烧。无论是前者还是后者,都需要进入气缸的空气在压缩行程接近终了时具有较高的压力和温度。空气压力越大,温度越高,喷入气缸的柴油越容易被蒸发气化,越容易迅速形成良好的可燃混合气。实验表明,柴油在常压下的自燃温度为335℃,但当气缸内的空气压力升至2-2.8MPa时,柴油的自燃温度将降至200-235℃。 相似文献