EMD推出SD70ACe型内燃机车

SD70ACe型内燃机车是美国GM公司的子公司EMD为满足自2005年1月1日起开始生效的排放法规的要求而开发的最新一代内燃机车。文中简要介绍了该型机车的主要设计和结构特点及主要技术参数。     

AMD—103新型客运内燃机车

ＡＭＤ－１０３型机车是ＧＥ公司为美国Ａｍｔｒａｋ铁路制造的最新型客运内燃机车。本文简要报道了该型机车的设计特点，性能和主要技术参数。     

Effishunter 709．4型调车内燃机车问世

2004年9月14日,首台商标为Effishunter的709·4批量生产型调车内燃机车在捷克CMKS公司的布拉格工厂落成,曾经是机车司机学员的现任捷克总理Stanislav Gross亲临现场参加了其揭幕仪式。709·4型机车是一种二轴电传动调车内燃机车(图1),它比早先的709·701试验型机车的重量轻(表1     

基于混合动力型内燃机车主变流器的研制

介绍了混合动力型内燃机车主变流器的性能以及主要技术参数,通过动力蓄电池和柴油发电机共同实现机车牵引,解决传统内燃机车存在的不足.详细介绍该主变流器的工作原理及研发过程,阐述了主变流器的主要特点和创新点.     

通用内燃机车

到２０００年，俄罗斯铁路还需要约７２００台内燃机车。用符合现代要求的内燃机车来如此在规模地替代现在正在运用的内燃机车，靠进口是不实际的，因此制造通用内燃机车就成为必须。文中给出了新的通用内燃机车的设计和结构及主要技术参数，介绍了制造这种内燃机车的行动计划。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

AEG公司生产的内燃机车

简要介绍了ＡＥＧ公司设计和制造的几种液力传动和电力传动内燃机车的设计，结构特点及主要技术参数。     

MAXIMA 40 CC型内燃机车

由德国VoithTurbo机车公司和madesign设计代理公司开发的MAXIMA40CC型3600kW机车,是迄今功率最大的装用单机组的液力传动内燃机车。该机车将在2006年秋季德国柏林铁路创新博览会上首次亮相。这种新型六轴液力传动内燃机车采用VoithTurbo公司的LS640reU2 KB385型大功率“分裂式”液力传动装置,轴重为20～22.5t,燃油装载量达8000L,适用于东欧和俄罗斯长交路牵引作业,货运最高速度为120km/h,客运最高速度为160km/h。     

批量生产的DF200型交流电传动内燃机车

首批订购的ＤＦ２００型交流电传动内燃机车的第一台机车－ＤＦ２００－１号内燃机车，于１９９４年９月制成。这首批３台机车将于１９９４年度末全部完成。本文详细地介绍了ＤＦ２００－１号机车的技术参数和结构特点。     

东风11G型内燃机车

2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂厂区内．一台担负着铁路第五次大提速任务的“跨越”号东风11G型内燃机车下线了。     

东风21型内燃机车研制与运用

介绍了东风21型米轨电传动内燃机车研制情况、总体布置、主要技术参数和性能，结构特点，并简要介绍了机车的运用情况。     

ТГМ50型工矿内燃机车

介绍了ТГМ50型工矿调车内燃机车的生产背景、技术参数和机车的主要部件。     

法国国家铁路订购400台BB475000型内燃机车

法国国家铁路2 0 0 4年初订购了4 0 0台BB4 75 0 0 0型内燃机车。该型机车将由该国的阿尔斯通公司和德国西门子公司联合制造,从2 0 0 6年6月开始交付。文中简要介绍了该型机车的主要设计特点、主要技术参数及两家制造公司的分工情况。     

瑞士联邦铁路Am 843型内燃机车

瑞士联邦铁路的干线铁路网几乎完全实现了电气化,所以内燃机车主要用于专用线牵引和调车作业。文中介绍该铁路新订购的Am 843型内燃机车的设计、结构特点,性能和主要技术参数。     

柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂的发展历史及由其研制、生产的各型内燃机车数和结构特点。原苏联８０％的工业企业的铁路运输使用柳迪诺沃内燃机车制造厂生产的内燃机车。木龙内燃机车厂已经生产了约１３０００台各种型号的调车内燃机车，该厂还参与调车内燃机车型谱的制定工作。