中铁十九局

中铁十九局集团承建了包西铁路陕西段BSX-1标470．22km的铺架工程和156km的土建工程施工。该桥段共有路基土石方1200多万m^3；特大桥7座，大桥14座，中桥6座，小桥涵299座，T梁预制991孔，架梁1710孔；     

预应力混凝土简支箱粱线形控制及整孔斜移施工技术

结合包西铁路甘泉洛河大桥施工实例,介绍了总体施工方案以及节段拼装梁线形控制、整孔斜移施工技术。     

临近既有线大直径挖井基础浅孔爆破控制技术

根据包西铁路通道大保当至张桥段Ⅰ类变更设计,黄韩侯铁路右线沙家河2号特大桥9个挖井基础紧临既有线。以挖井基础控制爆破施工为实例,介绍了控制爆破设计与施工,提出了既有线施工安全防护与质量控制要点。     

时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究

介绍包西铁路时速200 km客货共线铁路跨度在32 m以内T形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过T梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路T梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。     

中铁十四局

中铁十四局集团管区隶属BXS-2标段，管区跨洛川、白水、澄城、蒲城四县八个乡镇，起点为DK651＋680，终点为DK690＋074，总长38．394km。主要结构物有：隧道17座，全长23．347km；桥梁24座，总长8．424km；路基6．704km；车站2座。     

哈大铁路客运专线双线箱梁预制施工工艺研究

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线TJ-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为DK702+637.64～DK750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。     

梁节预制线形控制方案研刮

深圳湾公路大桥非通航孔悬拼梁采用长线台座吻合法预制梁节施工，关键施工控制为台座设计与施工、模板设计与施工、测量放样施工，以及预制台座沉降监控，以保证预制梁线形达到拼装线形要求。     

梁节预制线形控制方案研讨

深圳湾公路大桥非通航孔悬拼梁采用长线台座吻合法预制梁节施工,关键施工控制为台座设计与施工、模板设计与施工、测量放样施工,以及预制台座沉降监控,以保证预制梁线形达到拼装线形要求。     

轨检系统在温福铁路秦屿隧道中的应用

温福铁路秦屿隧道概况 秦屿隧道为双线隧道，设计时速为200km，预留250km／h提速条件．进口里程DK120＋626，出口里程DK127＋753，全长7127m。隧道内纵断面设计为4．9‰的人字坡．平面设计在隧道两端各有一半径为4500m的曲线。     

D24型便梁在4．0m线间距区段的应用与计算

南水北调东线一期工程鲁北段下穿京九铁路框架桥工程,桥梁主体为（12m＋12m＋7m）3孔分体钢筋混凝土框架桥,采用不中断行车顶进法施工。桥址处京九线线间距小,行车密度大,按照铁道部有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km／h。本桥施工线路架固时,调整了D24型便梁正常拼装情况下钢枕上下方牛腿布置,超低位架设便梁,防止便梁纵梁侵入铁路限界,解决了4．0m线间距不能架设24型便梁的难题,满足了施工需要。     

客运专线集中预制整孔箱梁成本分析

铁路客运专线预应力混凝土双线整孔箱形截面梁与普通铁路梁相比,具有刚度大、耐久性好、梁形简洁、便于养护等现代铁路桥梁特点.根据历年来预制混凝土简支T梁经验,结合双线整孔箱梁的施工工艺和资源配置,分析了客运专线集中预制整孔箱梁的施工成本.     

中铁十二局

中铁十二局集团包西铁路通道（陕西段）工程指挥部承担包西铁路延安市甘泉北至渭南市白水沙家河101km的施工任务，桥隧比重为75．1％，其中隧道39座共51．1km，占线路总长的51％，工程投资总额约30亿元。自2007年10月上场以来，施工人员以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导思想，制绕“进度保铺架，安全零事故，质量零缺陷，管理规范化．信誉争第一”的工作目标，抓施工工期，确保铺架不挡道；     

石武铁路客运专线

新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段工程简介 石武铁路客运专线河南段北起河南省与河北省分界点（DK490＋248），南至河南省与湖北省分界点（DK1044＋360），经安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店和信阳8个省辖市31个县区90个乡镇，正线全长506．8km，设安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店谣、明港东、信阳东等9个车站（预留新郑东站），并在郑州枢纽新建郑西客运专线贯通线39．4km、动车运用所和相关工程。     

特殊地质条件中隧道洞身施工技术

结合沪昆客运专线铁路长沙至玉屏段DK394＋ 625～DK394＋ 658特殊地质条件隧道洞身浅埋段施工实例,对该段山体出现下沉、断裂后采用明挖护拱防护,拱下暗做施工技术进行介绍.     

中铁一院

包西铁路通道中大保当（陕西）至西安段是由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计,线路正线全长561．64419km,全线新建桥梁工程101．36km／273座,隧道152．782km／94座,桥隧占新建线路总长的45．25％。     

350 km/h铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法

随着铁路客运专线建设的迅猛发展,双线整孔箱梁预制梁场成了施工中的重点.结合国外高铁及国内各客运专线箱梁预制场建设经验,从梁场选址、制梁台座数量确定、存梁台座数量确定、梁场规划布置方式、出梁方式及出梁设备等方面,重点介绍了梁场规划设计的原则与方法.     

珠三角地区城际铁路简支箱梁施工方法研究

在铁路桥梁工程建设中,多孔简支箱梁施工究竟采用哪种施工方法比较适宜,需根据工程特点和铁路沿线地理环境条件进行综合比较后才能确定。此文结合珠三角地区城际铁路桥梁工程,针对简支箱梁施工可采用的整孔预制架设法、移动模架现浇法、满堂支架原位现浇法、干接法节段预制移动支架拼装法、湿接法节段预制移动支架拼装法5种施工方法及其优缺点进行阐述,对其技术条件进行比较与分析。通过比较与分析得出,所建桥梁密集、工程量大,具备设置预制梁场条件的,宜采用整孔预制架设法施工;所建桥梁孔数少的,宜采用满堂支架原位现浇法施工;铁路所经地区建筑物密集、拆迁量大、不具备设置预制梁场条件的,宜采用移动模架现浇法等施工。     

杭长客专浙江段全线第一榀箱梁顺利浇注

据中华铁道网报道，8月14日，杭长客专浙江段全线第一榀箱梁在中铁五局四公司杭长铁路客运专线（浙江段）项目经理部龙游制梁场顺利浇注完成。龙游制梁场位于浙江省衢州市龙游县湖镇镇西角村，占地202．36亩，承担了公司杭长项目部568榀箱梁（其中32m箱梁546孔、24m箱梁22孔）的预制生产任务。首榀箱梁的浇注，拉开了龙游制梁场箱梁预制的序幕，为杭长项目部顺利按期完成施工生产任务奠定了坚实的基础。     

CRTSII型轨道板制板检测系统的研制

京沪高铁工程施工共分六个标段，中铁十二局集团承接其中的第四标段。定远制板场承担京沪高速铁路网标段DK850＋656～DK922＋743范围内22900块CRTSII型轨道板的预制任务。     

高速铁路预制梁施工质量技术探讨

为保证高速铁路预制梁施工质量,文章从高速铁路预制梁预应力体系及混凝土梁台座施工技术等方面对高速铁路预制梁施工质量技术进行研究.通过调整预制梁施工技术的内部关联程度,加强对关联信息的管理,提升预制梁施工指令及施工安全性数据,使其整体符合高速铁路预制梁施工质量要求.实践表明,高速铁路预制梁施工质量得到显著提高,整体安全性更...