高速铁路客运站咽喉区平面布置研究

本文在高速铁路运行模式、客运站咽喉区作业特点、影响高速铁路客运站咽喉区布置的主要因素、设备数量等分析的基础上，对高速铁路客运站车站线路和咽喉区布置进行了研究，并提出了有益的结论。     

客运专线客运站通过能力影响因素及计算方法

详细分析了客运专线客运站通过能力的各种影响因素，如客运站站型布置、设备、行车组织、维修天窗等。由于客运专线无论在运输组织模式还是旅客运载工具上与既有线都有很大的不同，提出了新的适应客运专线客运站特点的计算机模拟方法，以精确计算客运专线客运站通过能力。     

车站咽喉通过能力网络优化模型及算法研究

随着铁路运输全面走向市场，列车全面提速，开行种类更加丰富多样，开行时间，作业方式等变动更加频繁，这使得车站咽喉作业能力的动态复杂性更加突出。同时，为满足既有铁路扩能，提速改造的需要，对车站咽喉作业能力的评价，设计应有准确的把握和先进的操作手段。论文 运用图论和网络优化技术对车站咽喉布置，咽喉及车站作业过程进行抽象建模，建立车站咽喉作业占用安排网络优化和咽喉作业能力复合递阶决策模型，以及模型实现的计算机算法，并由作业实况的模拟计算结果进行了理论验证。     

秦皇岛站东咽喉布置的研究

秦皇岛地区铁路主要由京山、京秦、大秦、秦沈客运专线 4条Ⅰ级干线和东西 2个疏解区及 9个车站组成。4条干线在秦皇岛站两端咽喉接入车站。 92号道岔组处在秦皇岛站东咽喉 ,因京秦下行线在咽喉区和京山下行线共用1条线路 ,均占用了 92号道岔组 ,造成 92号道岔组能力饱和 ,从技术上探讨该问题解决的方案和必要性     

客运站能力查定方法研究

通过分析客运站的作业特点，提出了客运站能力查定方法，对原始的能力查定方法进行了剖析，提出了客运站能力查定的改进措施，最后对建立“客运站能力查定信息系统”提出了总体构想。     

ATC 车辆基地咽喉区通过能力计算方法研究

车辆基地发车能力逐渐成为提高早高峰正线运营水平的瓶颈,部分城市开始探索建设自动化列车控制(automatic train control,ATC)车辆基地,针对 ATC 车辆基地收发车能力计算复杂,现有收发车能力计算方法难以应用的弊端,研究了 ATC 车辆基地咽喉区通过能力的计算方法。首先,在 ATC 灭灯模式下,通过比较得到不同列车发车顺序下的最小列车总发车时间;其次,计算得到 ATC 车辆基地的最大咽喉区通过能力;最后以广州萝岗车辆基地为案例,进行 ATC 灭灯模式下咽喉区通过能力计算模型有效性的验证研究。研究结果表明：ATC 灭灯模式、ATC 点灯模式、列调结合模式和列车进路模式下咽喉区通过能力分别为 28、17、13、11 列/h;ATC 灭灯模式较其他 3 种模式有更大的发车能力,能更好地满足早高峰正线的运营需求。研究结果可以为评估车辆基地设计方案提供参考。     

提高金华西站咽喉通过能力的探讨

1前言金华西站为上世纪九十年代浙赣复线向城市北郊双绕外移新建的金华地区客运站,与金华东区段站呈纵列布置,除浙赣复线外并有金干线、金温线、金西联络线至金华老站支线接轨于此,办理浙赣、金千、金温线列车到发、客机换挂、货场取送等作业,是原杭州分局管内接发列车最繁忙的车站,也是车站咽喉能力     

大型铁路客运站能力查定信息系统研究和应用

客运站能力查定工作是客运站技术管理工作的基础。结合大型客运站技术设备功能及其特点，提出大型客运站能力查定所需原始数据新型采集方法，使用MicroSoft SQL Server数据库和Power-Builder Enterprise 9.0 研制与运用大型客运站能力查定信息系统，实现大型客运站能力查定工作的自动化和信息化。     

铁路客运站候车厅候车能力的适应性分析

铁路客运站的服务能力是衡量铁路客运服务质量的核心之一，在分析计算铁路客运站候车厅最高聚集人数的基础上，归纳出其与有效候车面积之间的关系，并进一步给出了候车服务能力的计算方法，为我国客运站的现状评价提供了一种新的思路。     

咽喉道岔组间接妨碍时间计算方法的研究

如何计算咽喉道岔组的间接妨碍时间，是车站咽喉通过能力利用率计算中的一个难点。本文根据概率论的原理，首先计算两条及以上平行作业进路分别占用各自进路的概率；然后计算两两之间的平行作业时间和分别单独作业时间；最后计算敌对进路与平行进路交叉时，平行进路之间相互造成的妨碍时间。     

基于约束推理的车站咽喉图型识别及优化设计模型

通用型计算机辅助设计(CAD)软件中不包括铁路车站咽喉平面设计的工具,因此需要研究专业的设计平台。本文认为解决该问题的途径是,首先基于人机交互的图型环境,输入并建立车站咽喉的结构图型,然后通过有效的计算手段识别和判定这种咽喉结构,最后通过结构计算实现车站咽喉平面设计的目标。文章认为模块法比画线法输入咽喉结构图型效率更高,也便于识别。因此,将车站咽喉的基本图形分解为6种基本图元,并对这些图元进行了恰当的描述。应用矢量对接判定条件,识别咽喉结构图型中图元的连接关系。依这种关系,应用约束推理方法和最优化的数学模型,计算满足咽喉设计条件下最优岔心位置坐标和最大平行进路数,从而实现车站咽喉平面设计优化和自动化。     

铁路特大型客运站候车室面积及数量计算模型研究

铁路特大型客运站由于修建成本较高,故各项指标设计极为重要。候车室面积和数量是客运站设计时须考虑的指标。借鉴现有研究成果建立特大型客运站候车室面积及数量计算模型。对旅客到达规律采用灰色动态模型,出发规律采用匀速处理后得出客运站旅客聚集人数计算模型,考虑候车室内旅客服务设施所占面积后构建候车室面积计算模型;以不出现多次列车在同一候车室内同时检票为要求建立候车室数量计算模型。在对两个模型的适用性进行说明后,以北京西站近期情况为例进行计算,结果表明两模型具有一定的有效性和准确性。     

关于编组站四显示自动闭塞改造工程中咽喉区段信号机布置方案的讨论

本文通过分析实例，对在编组站四显示自动闭塞改造工程中的信号机布置方案提出改进建议，即通过缩短闭塞分区的长度并制定车场内正侧线股道上的信号机显示方案来提高车站的咽喉通过能力。     

关于优化车站系统能力计算方法的初步探讨

分析了我国铁路车站系统现行的能力计算查定公式及其存在的问题，结合目前我国铁路运输的特点以及现场作业实际，并分析总结已有的研究，对计算车站各部分能力的算法进行了改进与优化;同时，针对咽喉区，设计了利用微机动态求得其能力的模拟算法．并对利用计算机实现车站各部分能力计算与查定的集成系统及其结构作了简要介绍．     

城市轨道交通列车折返能力仿真系统设计与实现

城市轨道交通列车折返能力与城市轨道交通线路运输能力密切相关，通过列车折返能力仿真系统能够检验牵引特性、线路条件和停站时间等因素对列车折返能力的影响，对研究提高折返能力提供有效的帮助。文章介绍了城市轨道交通列车折返能力仿真系统的设计与实现过程，结合列车牵引计算、设备选型、线路条件等因素，该系统实现了对列车折返过程中速度曲线与折返时间的计算与仿真。以郑州轨道交通某折返站为例，对该系统的功能及技术可行性进行了验证，验证结果基本符合我国实际情况，该系统能够作为城市轨道交通列车折返能力相关工作的辅助工具。     

关于客运能力利用研究的动态模拟法

提出一种通过实时动态模拟客运站作业全过程来进行客运站能力利用研究的模拟方法。此法充分考虑了车站系统中各种因素间复杂的协调关系，例如设备的数量、时空配置、运营特点以及生产过程的组织管理等因素；不仅能反映运输设备在模拟周期内的状态变化、能力负荷水平，而且可基于多种列车运行图进行模拟计算，由此获得比较客观、准确的车站通过能力。     

面向5G的边缘计算技术在铁路编组站中的应用研究

5G技术是构建智能铁路的重要基础，而边缘计算技术通过与5G技术协同，在靠近用户的接入网络边缘处提供统一的边缘计算能力，可大大降低业务时延，并可借助5G网络的开放能力更好地进行业务创新，应用场景广阔。本文在借鉴欧洲电信标准化协会ETSI发布的边缘计算技术相关标准的基础上，以铁路编组站场景为例，研究提出了编组站边缘计算技术架构，总结了基于电信运营商5G网络环境下开展边缘计算应用实践的关键问题。目前研究成果已在部分铁路编组站得到应用，取得了良好的效果，可进一步推广运用到货运站、客运站等铁路站场。     

疏解丰台西站折角车流的思考

铁路编组站中产生的折角车流对车站的咽喉区和运输能力的影响十分明显。丰西枢纽内的北环线由于折角车流的通过,北部咽喉区每天被横切26次之多,严重影响了枢纽能力。丰台西站利用既有设备改造后,对折角车流进行疏解、分流,提高丰台西站整体能力,并为大秦线增运提供一定的能力储备。     

基于AHP法的高速铁路客运站选址研究

为使我国高速铁路客运站规划建设建立在易操作、可定量化的基础上，利用简便实用的层次分析法建立了高速铁路客运站选址方案比选模型，提出了比选模型的计算过程，给出了应用实例。经实践证明，该方法是可行的。     

内昆线分方向限坡输送能力计算方法探讨

根据内昆线分方向限坡的特点，在目前国内尚无完整的输送能力计算办法的情况下，提出了３种计算方法，最后推荐在部分化物列车实行空，重混编前提下，以此计算该线的输送能力。