轨道交通车站应急疏散仿真研究

城市轨道交通车站人员结构复杂,做好突发事故条件下的应急疏导预案工作是制定车站客流组织方案重要的内容.基于地铁车站客流征及社会力模型,调整客运设备布局与应急疏散方案,采用Anylogic软件构建地铁车站应急疏散仿真模型.以青岛地铁某车站为例,构建不同的应急疏散仿真模型,仿真模型结果显示调整后的客运设施布局,能够降低疏散时...     

城市轨道交通车站应急疏散仿真研究

研究城市轨道交通应急疏散分析方法,本文采用仿真技术描述城市轨道交通车站在突发状况下站内客流运动情况。以成都地铁犀浦站为例,针对其客流组织的复杂性,以站内基础设施布局、功能区划分、客流分布特征等为依据,利用Anylogic软件对犀浦站内突发情况进行客流仿真分析,建立客流动态仿真模型,得到应急疏散动态仿真效果图,得出高峰状态下人员疏散初始时间。最后,以成都地铁及犀浦站的未来规划为依据,分析其可能存在的应急疏散问题对其优化,提出新的疏散方案,得到动态仿真效果图并计算出总疏散时间。对比优化前后的指标,经过分析得出缩短应急疏散时间的有效方法。     

地铁车站出入口优化设计研究

地铁车站出入口作为地铁建设的重要组成部分,不仅便利市民出行,也很好地展现了城市风貌。为了进一步优化地铁车站出入口设计,结合深圳市地铁车站出入口设计案例,主要对出入口布局影响因素、布局原则、设置形式、设计标准进行了深入研究,以此为相关设计人员提供参考。     

新建地铁换乘车站对已建车站影响研究

随着上海轨道交通的发展和地下空间的应用,线路间将会形成越来越多的换乘节点。由于换乘线路有时不能同期进行建设,新车站施工会对已运营的车站造成影响,这就涉及到对已建成地铁车站的保护。通过利用有限元方法对换乘节点进行分析,得到不同换乘形式中新车站施工对已建成车站影响的规律,从而选择更加优化的施工方案和保护措施,为将来的换乘节点的施工作必要的技术储备。     

地铁车站自动扶梯安全使用问题研究

我国地铁车站乘客流量大,站内自动扶梯使用环境复杂,加之自动扶梯的结构具有开放及间隙多的特性,使用中存在亟待解决的安全问题。对此,深入分析地铁车站自动扶梯的使用特点及安全问题,结合传动部件的运动特性、乘客使用及运营管理等方面剖析原因,提出安全使用的改进措施,同时从自动扶梯的日常运营管理、乘客安全使用及结构优化设计方面总结安全使用的策略。此研究对于强化自动扶梯技术更新、保障地铁车站安全运营有着积极意义。     

地铁运营安全中的车站管理影响研究

地铁是人们出行的重要交通工具之一,是城市畅通的重要保障,而地铁车站是供乘客乘降、换乘和候车的重要场所.在车站日常管理过程当中,包括了客运安全管理和公共安全管理,其中地铁列车的接发、乘客的乘降、乘客的服务、运营秩序的组织、设备的监控、人身安全的检查以及突发事件的处置等是地铁运营安全工作的几项重要内容.通过分析地铁运营安全...     

地铁车站主体结构渗漏水控制

在深圳地铁2号线侨香站施工中,采取基坑结构渗漏水处理、全包柔性防水层防水、混凝土主体结构施工控制、施工缝和变形缝渗漏水处理等相应措施对地铁车站结构渗漏水进行了控制和防护,取得了良好的防水效果。     

地铁车站深基坑围护结构设计分析

为了优化地铁车站深基坑围护结构设计,保证结构的稳定性,首先阐述地铁深基坑支护施工现状,并在此基础上,对地铁车站深基坑围护设计施工中存在的问题进行分析,列举出当下常见的基坑围护结构中的常见围护形式。并针对具体问题,给出地铁车站深基坑围护施工的解决策略,并分别从设计专项、渗水措施、周边荷载、地连墙施工及加固施工等方面进行叙述。为今后相关技术人员研究地铁车站深基坑围护设计提供借鉴,通过对深基坑围护设计具体方法的探讨,进一步优化地铁车站深基坑围护建设,以期在一定程度上,规避地铁车站深基坑建设的风险及安全隐患。     

Dynamic ride-sharing: A simulation study in metro Atlanta

Smartphone technology enables dynamic ride-sharing systems that bring together people with similar itineraries and time schedules to share rides on short-notice. This paper considers the problem of matching drivers and riders in this dynamic setting. We develop optimization-based approaches that aim at minimizing the total system-wide vehicle miles incurred by system users, and their individual travel costs. To assess the merits of our methods we present a simulation study based on 2008 travel demand data from metropolitan Atlanta. The simulation results indicate that the use of sophisticated optimization methods instead of simple greedy matching rules substantially improve the performance of ride-sharing systems. Furthermore, even with relatively low participation rates, it appears that sustainable populations of dynamic ride-sharing participants may be possible even in relatively sprawling urban areas with many employment centers.     

软土地铁车站结构的振动台模型试验

对地下铁道开展建立抗震设计方法的研究正逐渐得到人们的关注.通过对地铁车站结构进行振动台模型试验,深入了解软土地铁结构动力反应的规律,以便为检验理论计算结果的正确性提供验证,并为改进计算模型和分析方法,进而制定软土地铁抗震设计指南等提供依据.利用振动台对地铁车站结构进行模型试验在国内尚属首次,试验工作的开展遇到许多困难,如模型箱的形式、模型土的配制方法及其动力特性、相似关系比的确定、传感器类型的选择与布置等.针对这些困难逐一开展了研究,并都提出了解决方法,试验结果表明文章中提出的试验方法行之有效.     

Model development for metro station access mode choice

This paper analyses the behaviour of metro users in choosing their access mode to a metro station. Multinominal logit models with satisfactory predictive power were developed for access mode choice on the basis of data collected by interviewing metro users at existing metro stations. A population segmentation approach was adopted and models referring to individuals having the same set of alternative access modes were developed. Trip purpose was found to have significant effects on the access mode choice. Thus, for each population segment different models are proposed for work and education and other trip purpose. Various conclusions concerning the importance of the variables included in the proposed models were drawn through comparisons carried out across the models.     

广州地铁体育西路站立体交叉方案探讨

广州地铁三号线与地铁一号线在体育西路站形成立体交叉,三号线的地下三层车站结构穿越一号线的地下二层车站结构.实施此项工程既要确保一号线的安全、正常运营,又要确保三号线车站施工的顺利进行,文章针对采用不同节点结构形式对既有一号线体育西路站的影响进行了比较和探讨,并对设计方案进行了技术分析.     

大跨地铁暗挖车站施工地层变位控制技术研究

在城市中修建地铁暗挖车站,由于开挖跨度大,埋深浅,对地层扰动较大,地表沉降的控制往往成为工程的重点和难点。北京地铁五号线某车站施工时采用数值分析预测、地层变位分部控制,以及信息化施工等措施,成功地将地表沉降控制在设定范围。其研究方法和支护手段,对解决类似大断面暗挖施工具有一定的指导和借鉴意义。     

盖挖逆作地铁车站的结构特点

地铁车站所处的建筑环境极其复杂,对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施工.深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点,不仅可以优化地铁车站的结构设计,而且可以促进盖挖逆作施工方法的关键技术的进步,及其在我国城市地铁车站工程中的广泛应用.     

南京地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术

南京地铁一号线南京站～东井亭区间渡线段隧道为大跨变断面隧道,围岩破碎,自稳性差.因此,隧道施工前采用了高压旋喷桩加固地层,并采用了超前管棚支护以及双侧壁导洞、超短台阶、CRD等施工方法.文章着重介绍了本隧道的施工技术及施工中的关键环节.     

盾构隧道基础上修建三条平行隧道地铁车站的施工力学行为研究

结合我国地铁区间单线盾构隧道直径6m左右的实情,提出了在盾构隧道的基础上修建三条平行隧道岛式站台车站方案.对该车站结构的施工力学行为进行了二维有限元数值模拟分析,得出了车站主体结构在施作过程中的受力特征,并对其施工安全性作出了评价,最后提出了相应的设计和施工方面的建议.本研究成果可为今后实际工程的设计和施工提供参考.     

小间距地铁区间隧道施工工序模拟分析

采用平面弹塑性有限元程序对广州地铁二号线间距仅0.85 m的双洞区间隧道的施工进行模拟分析.通过5种开挖工法的模拟,并考虑中隔土体注浆与未注浆对隧道稳定的影响,以推荐合理的施工方法.     

深圳地铁车站盖挖顺作施工技术

文章以深圳地铁科学馆站工程为例,介绍了盖挖顺作法施路面系统的施工、交通疏解以及车站主体施工工艺.