从三起搁浅事故谈船舶自行脱浅的两个误区

通过分析三起搁浅事故案例,阐述船舶自行脱浅的两个常见的误区,以引起航海人员的注意,避免进人误区耽误船舶脱浅或影响船期.     

船舶非单点搁浅受力分析

用力学分析的方法,解决船舶非单点搁浅时船底受力大小及脱浅拖力最小值的计算方法问题,并由此提出船舶自行脱浅的两种方法。     

“育志二号”轮触礁搁浅沉没事故分析

本文分析“育志二号”轮触礁搁浅后,采取自力脱浅,措施欠妥,造成该轮沉没。并进一步阐述船舶触礁搁浅后,应如何自力脱浅。着重指出自力脱浅的关键,驾驶人员应具备的自力脱浅知识、操船方法和注意事项,以确保船舶安全自力脱浅。     

某锚地船舶搁浅自脱过程分析

分析了一起因代理指令错误而导致的船舶搁浅，而后自行成功脱浅的事故经过。由于当时海底为淤泥底质，搁浅未产生严重后果，但事故原因具有一定的普遍性，航海人员应引以为戒。     

浅谈搁浅遇险船脱浅救助

船舶搁浅是船舶常见的航行事故之一,事故发生后,为了避免次生灾害,必须快速、有效地完成对搁浅船的脱浅救助,通常采用救助船协助其脱浅最为快速有效。本文主要介绍专业救助船协助搁浅船舶所需拉力的估算方法,并对成功脱浅实践进行总结。     

关于搁浅船舶的处理及分析

通过某船舶在中国广西北海港入航道搁浅后，盲目用车和用拖轮协助脱浅失败及成功的经验的教训，说明船舶在发生搁浅事故后不能急于求成，盲目采取措施，更不能盲目使用拖轮协助脱浅。     

谈船舶自力脱浅应考虑的问题

船舶搁浅事故在海事中的比例达40%。文章对＂SB＂轮偏离航道搁浅,经实测船边四周水深,确定搁浅部位,并经计算后,利用调整压载水和本船吊杆移锚的方法,在第2次高潮时船舶自力脱浅的实例,探讨船舶在自力脱浅方面应注意的问题,以期最大限度减少搁浅事故带来的损失。     

单点搁浅船舶的受力计算及脱浅措施

根据船舶静力学原理提出了船舶单点或小面积搁浅时的底部受力及其受力中心位置的计算方法，并给出了能否乘潮脱浅的判断方法和利用压载，调整油水载荷等手段协助脱浅的原则及效果评价的方法。     

广州港进出船舶搁浅事故的成因和处理方法

主要阐述广州港进出航道的特殊性,机器故障,船舶操纵的局限性等造成船舶搁浅事故的发生以及如何安全脱浅。     

快速脱缆滑车在某大型原油码头中的使用

大型船舶设置的系泊缆绳数量是相对确定的,难以自行增加。在较恶劣的条件下,现有缆绳数量难以满足对船舶约束的需要。在某大型原油码头中使用的快速脱缆滑车,可在不增加船舶缆绳数量的情况下,增加对船舶的约束能力。快速脱缆滑车具有与快速脱缆钩相似的其他功能,具有广阔的应用前景。