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《中国远洋航务公告》2004,(2):52-53
新造船市场 中国船厂2003年的建造完成总吨数为6亿吨,较2002年增长了46%。2003年的订单总吨数为1800万吨,较2002年增长了173%,2003年的未完成总吨数为2500万吨,较2002年增长了93%。CSSC的2003年的新船完成总吨数为217万吨,是2002年的2倍,新船订单增长为2002年的253%,共计870万吨,未完成新船总吨数为1162万吨,为2002年的200%。其竞争对手CSIC的2003年的新船完成总吨数为165万吨,较2002年增长了20%,新船订单增长为2002年的244%,共计420万吨,未完成新船总吨数为700万吨, 相似文献
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2006年集装箱新船交付创造新高,受益于全球经济5%左右的良好增长,2006年集装箱货运保持10%的增长态势,欧美主干航线货量增长继续稳定在10%以上,远超于先前的预期。展望2007年,经贸环境和货运需求形势总体乐观,在经历了2006年的非理性竞争运价恶性下滑后,面对2007年持续上涨的成本压力,班轮公司将致力于运价恢复和市场稳定。 相似文献
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Information
Center Under Shipping 《天津航海》2001,(1):30-34
每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济,今年近5%的世界经济增长率,使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期,因此国际干散货运输市场必将有所调整,新增运力的迅速增加,也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。 相似文献
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郭洪森 《中国远洋航务公告》2000,(1):42-43
1999年是一个情况比较特殊的年份。BFI的12年最低点(776点)在年初(1月18日)创下,1999年后期又出现了罕见的迅速反弹,BFI在10月21日突破1400点。而在这期间,南美的金融危机、俄罗斯的政治危机以及巴尔干军事危机接踵而至,人们很难想象作这种国际大环境下,世界经济在后半年有(目前能见到的)如此大的起色,BFI振幅竟然高达81%!特别是BFI征去年9、10月间的迅速飚升,究其原因,归根结底征了:亚洲经济的迅速复苏、油价的高涨以及对2000年问题的担忧。那么未来,比如说今年市场情况会如何呢? 相似文献
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2000年世界工业生产形势较好,加上1998年亚洲金融危机后缓建项目的重新启动,使得干散货海运得到一定程度的发展,运费用也大大提高。基于此,对去年的干散货海运市场进行了回顾,对2001年的干散货海运市场进行了分析。 相似文献
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2000年世界工业生产形势较好,加上1998年亚洲金融危机后缓建项目的重新启动,使得干散货海运得到一定程度的发展,运费用也大大提高。基于此,对去年的干散货海运市场进行了回顾,对2001年的干散货海运市场进行了分析。 相似文献
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2014年第一季度,航运市场进入淡季调整期,国际干散货、油运和集装箱三大航运市场涨跌互现。其中,干散货市场在经历了去年末的大涨后急剧下滑。油船运输市场平均表现略优于上一季度,原油方面由于VLCC运价上涨推动了指数的上扬,甚至攀升到了5年来的最高点,但运量的支撑力不足,随即又跌回原来水平;成品油方面相较于去年第四季度整体在高位运行。集装箱运输市场也在高位震荡,表现较好。 相似文献
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2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点, 相似文献