处于十字路口的尼日利亚航运和造船修理业

从上世纪90年代早期到目前为止,尼日利亚联邦政府并没对航运业和造船修理业投入太多精力。一个典型例子就是,由于对这些行业不够重视导致了前尼日利亚国家货运公司（NNSL）的衰败及倒闭。1996年,尼日利亚联合货运公司（NUL）成立。但新公司的成立并     

无压载水舱船舶的研究进展

为了保证船舶空载时的平衡和稳性,船舶需要装载压载水航行,以达到降低船舶重心的目的.但是,压载水舱的海水排放出去,会造成海洋生态污染.为了彻底解决压载水带来非本土水生物种的问题,最近几年国外科研人员提出了具有创新思想的无压载水舱船舶概念.本文介绍了这一新技术的研究概况,希望有助于国内无压载水舱船舶的研究以及设计开发.     

航运大势推动港口变革

<正>2008年国际金融危机以来,港口、航运和造船企业纷纷出现困境,港航业遭遇前所未有的寒冬。对港口行业来讲,最近两年,可说偶有复苏迹象,但寒冬却并未真正过去,尤其在航运业的剧烈变革中,港口未来发展还充满变数。在国际海运(中国)年会2013上,中远集团董事长马泽华指出,未来国际航运业的变革主要体现在两大层面:第一个层面是航运产业外部的变革。第二大层面是航运产业内部的变革。针对上述变革,专家学者纷纷提出、探讨阻碍航运市场     

全球压载水管理伙伴计划开始启动

由GEF(全球环境便利基金组织)、UNDP(联合国发展计划署)和IMO联合发起的全球压载水管理项目(GloBallast)已开始进入新的阶段。该新计划称为全球压载水管理伙伴(GloBallast Partnerships)，从2005年4月1日起伴随来自GEF的约70万美元资金启动。其准备方案将由IMO经过18个月以上时期实施，并预计为全范围的全球压载水管理伙伴项目(全称为 Building Partnerships to Assist Developing Countries to Reduce the Transfer of Harmful Aquatic Organisms in Ships‘ Ballast Water,     

绿色航运是否对安全形成阻碍

英国劳氏日报就绿色航运的推进是否有损航运安全进行了调查。无论法律法规还是燃料价格方面．都使航运业对绿色航运更加重视．在追求船舶设计、效能以及环保表现的新途径上有了深度思考。但其发展确实也遇到了与安全的“步调不一”,如．压载水条例,但对清洁和效能的发展阻碍安全进程这一观点,目前还不能下定论。     

为绿色航运保驾护航

CCS早在2008年就提出了“绿色船舶计划”,以国际国内节能、环保。减排等政策研究为基础,针对我国绿色技术薄弱的现状．组织力量攻坚．为航运业节能减排提供了有力的技术支撑。     

全球航运产业链正面临前所未有的困境

全球航运产业链正在面临前所未有的困境。BDI指数在1个月之内跌幅高达60％,以至创出了26年来的新低。而在2007年,BDI指数曾经达到过11033点的高位,与刚刚创下的647点新低相比,可谓是一个天上、一个地下。“辛辛苦苦三十年,一夜回到解放前”,如此大的落幅,使得全球航运业不是被“冷藏”,而是被“速冻”。     

经济变革中的航运

世界经济正在发生深刻变革。从霄曼兄弟倒闭开始,次贷危机席卷全球．欧债危机越陷越深,美国信用评级一度遭降、甚至政府关闭,发展中经济体也减速慢行,开始了旷日持久的经济改革和转型。这是21世纪第一次深刻调整,给国际航运业带来的影响臣大而深远。处在经济变革中的航运业跌宕起伏,深度转型在酝酿、发酵。     

陆上产业:航运企业发展的新选择

近年来,在水运市场竞争激烈的形势下,多元经营,开拓陆上产业,成为航运企业求生存、谋发展的选择之一.     

航运安全——不可小视的体系：影响航运安全的因素

航运安全一直是人们非常关注的问题,而船舶安全是航运安全中最为重要的组成部分之一。航运安全除了受人为、船舶、环境等传统因素影响外,近年又新增威胁。各种“不安”因素一次次触碰着航运业安全管理人士的神经,航运安全形势不容乐观。面对“威胁”,国内外一系列举措、办法纷纷出台。     

调整航运业结构 适应全球经贸新趋势——中国海运（集团）总公司总裁李绍德在“国际航运上海论坛2010”上的演讲

各位嘉宾,女士们、先生们：大家上午好!很高兴应邀参加“国际航运上海论坛2010”作为总部设在上海的航运企业,中国海运（集团）总公司一直把自身发展融入服务上海经济建设之中,以实际行动积极参加上海国际航运中心建设。此次论坛的召开将为上海国际航运中心建设提供更多、更好的思路和建议。     

海盗风险上升对海运业的影响

<正>过去人们普遍认为,海盗风险成本属于船舶所有人、保险人和货主应当而且能够承担的营运成本;现在这一观点发生了明显变化。统计资料显示:2008年亚丁湾和印度洋海域发生海盗袭击事件111起;2009年海盗活动更加猖獗,截至2009年5月中旬,亚丁湾和印度洋海域共发生海盗袭击事件114起,超过2008年全年的总量。按每艘船的赎金200万～300万美元计算,2008年索马里海盗获得的赎金总额高达1亿美元。由此可见,海盗风险上升给海运业带来沉重负担。     

航运业期待更多政策助力

每次采访李绍德委员,都会收获一份惊喜。2009年两会期间,他针对当时金融危机导致航运、造船市场低迷的状况,敏锐地提出加速淘汰单壳油轮的建议,受到各方的高度关注。年底,交通运输部关于加快淘汰国内航行单壳油轮的实施方案出台,提振了市场信心,对有效刺激油轮运输市场需求,带动船舶产业发展发挥了重要作用。今年两会,我们再一次怀着激动的心情走近李绍德委员。     

提速中的绿色航运

《联合国气候变化框架公约》第150t会议,已于2009年12月7～18日在丹麦首都哥本哈根召开,有192个国家的环境部长和其他官员参加。联合国气候会议经过多次、反复的讨论在19日达成《哥本哈根协议》。这个协议虽然不具备强制约束力,但就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排,并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。     

航运业需要统一有效的国际规则——访BIMCO秘书长Melchiors Carsten

挑战来自局部规则和船员短缺 记者：人们常提到当今的海事界面临很多挑战．您认为目前海事界面临的最大挑战是什么？     

陕西航运稳步迈向21世纪

一、21世纪陕西航运发展的总体思路 西部大开发给陕西交通快速发展带来难得的机遇.在2000年召开的全省交通工作会议上,就如何抓住西部大开发这一重大历史机遇,加快我省交通大发展进行了全面部署.会议提出陕西交通发展的战略思路是:以公路交通为主导,以水路交通为补充,构筑新世纪全省的现代化交通运输体系.     

王珏：运输业是第三产业中的主导产业

在中国经济界，有这样一位学者。他曾是武工队长，拿枪战斗。后来又半路出家，《资本论》通读了十几遍，许多重要的观点、章节，倒背如流。最终成为我国研究《资本论》的重要学者。他的许多经济观点过于“前卫”而被一些人指责为“不与党中央保持一致”，但最后却被中央采纳。他就是中国市场经济研究会会长、中共中央党校特级教授王珏。     

新海事劳工公约再考航运界

2010年下半年,已有多艘中国船公司船舶在澳大利亚港口国检查（PSC）时遭遇滞留,其中缺陷为＂船长不能确保船员值班和休息的记录满足STCW的要求＂等涉及劳动和工作条件的基本要求。该事件透露出一个强烈信息：随着《2006海事劳工公约》（以下简称《公约》）批约国家数量日渐增多,生效期临近,港口国检查开始加大对海员工作和生活条件的检查力度。严格过细的检查已给船东造成巨大压力。启动履约准备工作已迫在眉睫。