浅谈船舶液压舵机的检验

舵机是船舶保持航向、改变航向、旋回操纵船舶航行的重要设备,基本原理是利用原动机带动油泵给液压管路供油,产生的液压力推力传送至舵,使舵运转。从目前发生的船舶海损事故中分析,船舶发生海损有相当大的比例是与舵机故障有关的,所以加强对舵机的检验,保证舵机的正常工作是目前降低事故隐患,减少海损事故发生的重要途径之一。     

几起川江舵机故障原因浅析

舵机是船舶的重要设备,其功用是根据驾驶人员的意图改变船舶航向或维持拟定航向,使船舶具有航行所必需的操纵性。在滩多流急、水情复杂的川江,舵机就像驾引人员的生命—样,是船舶安全的保障,其重要性不言而喻。但近来川江发生的几起舵机失灵事故,使得我们不得不从深层次分析其原因,采取有效的对策和应对措施,杜绝类似事故的发生。     

安休斯式舵机液压系统故障分析

通过对安修斯式舵机液压系统失效的分析,介绍了利用故障树分析事故原因的方法,并找出引发安修斯式舵机液压系统失效的主要原因及失效发生时的排查顺序。     

某船DTF-60型舵机卡舵故障分析与解决

本文通过介绍某船DTF-60型舵机工作原理,结合某39000DWT散货船发生的舵机卡舵事故,主要从主泵供油、主油路堵塞及可能混有气体、遥控系统失灵和DD马达等方面对舵机出现卡舵故障进行分析,找出出现故障的原因,并提出相应的对策。为以后出现此类故障提供可借鉴的应对办法,有助于完善日常舵机管理,保证舵机设备的稳定可靠运行,为船舶安全提供强有力的保障。     

八十年代的操舵装置——斯佩里公司对舵机设计的一些想法

两年前,“阿莫加·卡其斯”(Amoco Cadiz)号油轮的搁浅,不仅造成欧洲最严重的一次泄油事故,而且随之开始对许多海上规则进行了极广泛的审查。由于舵机故障是导致这次搁浅事故的一系列事件的导火线,所以船舶舵机尤其是油轮舵机已成为众目关注的中心。“阿莫加·卡其斯”号遇难时,正值《1974年海上人命安全公约》操舵装置规则处于修订的     

船舶舵机监控系统研究及检验要点

为增加船员、船厂及船舶检验部门对网络化船舶舵机监控系统的认识,提供维护保养或现场检验参考,首先对船舶舵机监测和控制系统的原理进行了研究和分析,并找出该系统安装、调试及运行时容易出现的故障及成因,然后针对这些故障的成因提出了相应的检验要点。该分析及检验方法对提高相关人员业务水平、增强检验经验,避免因舵机问题出现重大海事事故具有重要的理论和实际意义。     

舵机系统故障实例

正0引言舵机是保持或改变船舶航向、保证安全航行的重要设备,一旦失灵,船舶即失去控制,甚至发生事故。因此,根据SOLAS公约的规定,对于从事国际航行的大于500总吨的货船或仅从事非国际沿海航行的大于1 600总吨的货船的舵机,我国《钢质海船入级规范》提出明确的要求,即舵机必须具有足够大的转舵扭矩和转舵速度,并且在某部分发生故障     

舵机平面舵承缺乏油脂润滑重大损坏案例

<正>船舶舵机平面舵承的油脂润滑极为重要,如果油脂润滑泵和管路连接没有按照厂家说明书进行安装,舵机平面舵承就可能因为缺乏必要的油脂润滑而损坏。某船厂生产的一艘4 957 TEU集装箱船舶由于舵机平面舵承缺乏油脂润滑而损坏,要求重新订制舵机舵承,船舶停航3个半月,船舶修理(包括进坞修理)费用巨大。1 事故现象某4 957 TEU集装箱船舶在航行2年半后进行水下检验时发现,下舵销衬套轴承比下舵销高出约10 mm,舵叶止跳块间隙达到约30     

“ALTAIR”轮触损码头事故调查

2009年12月20日,笔者参与了一起由舵机失控造成的70000吨级散货船与码头擦碰事故的调查,现将这起事故中应吸取的教训作一探讨,以期减少此类事故的发生。一、事故概况2009年12月19日,希腊籍散货船＂ALTAIR＂轮从舟山老塘山三期1#泊位开航驶往南京,     

谈船舶失控时的应急处置

对船舶故障的正确处理就如同消除事故隐患,尤其是主机故障和舵机故障,处理得当,就可避免事故发生,处理不当,就会导致事故发生,尤其在港内航行时。从我上船工作到任船长之前的工作期内,就遇到过多