大跨度扁平地铁车站下穿建筑物施工技术

北京地铁五号线东四车站的暗挖结构部分下穿地上有三层、地下有一层的朝内菜市场 ,文章重点介绍其框架结构的施工方案和施工技术     

地铁“南京火车站”站 的实施方案设计

在地铁“南京火车站”站的实施方案设计中，笔者与同事认真分析了车站周边环境状况，选择了合理的站址位置；在确定地铁“南京火车站”站的整体布局与车站形式时，充分考虑了地铁“南京火车站”站与南京铁路新客站的功能整合；在地铁“南京火车站”站的具体建筑设计时，充分考虑了客流变化与旅客活动的特点。     

成都地铁区间浅埋暗挖隧道CRD法施工技术

以成都地铁一号线一区间隧道穿越外环高速路的施工为例,介绍了暗挖隧道在回填土路基、高速动载和浅埋条件下进行CRD法施工技术,并对其预加固和施工不利工况作了阐述和分析,提出了相应的安全技术措施。     

一次扣拱暗挖逆作法修建地铁车站新技术

通过对传统暗挖工法的解析,结合工程实践,提出一种新的用于修建大型地下建筑工程的暗挖工法——一次扣拱暗挖逆作法,阐述新工法的技术核心和要点,在北京地铁黄庄站的实践,以及应用发展前景。     

地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

在分析南京地铁1号线南京站下穿南京铁路站场工程实际存在的技术问题和安全隐患的基础上,提出在施工前对线路采用D24型便梁加固,便梁两侧的支墩采用钢筋混凝土扩大基础,便梁中间支墩采用箱涵静压桩的线路加固方案,并按照最不利荷载组合对便梁两侧支墩及便梁中间支墩的安全性进行检算。     

繁华城区大型地铁换乘车站修建技术

广州地铁一、二号线换乘车站－公园前站全长450.9m，最大宽度33.8m，二号线底板深22m，换乘节点处以五跨三层钢筋混凝土结构，顶板覆土厚2m，地层自上而下依次为：杂填土、冲积层、残积层、下伏白垩系上统红色碎屑岩。分为四个区段分别采用了明挖放坡开挖，盖挖半逆筑法、盖挖逆筑法、明挖横撑支护开挖等四种施工方法，围护结构分别采用了人工挖孔桩、锚索和地下连续墙等。重点叙述了工程的技术难点；换乘节点的力学分析；梁（板）柱节点抗剪性能静载、动力和疲劳模型试验；钢管柱准确就位、水平梁板与钢管柱联接以及监控量测及信息反馈等关键技术。通过现场监测对比分析了四种施工方法对周围环境的影响，提出了施工方法的优选次序，对后续工程具有指导意义。该项目2000年获铁道部科技进步二等奖。     

浅谈引进装配式铺盖法修建地铁车站

研究目的:目前我国正处在地铁建设的一个高峰期,施工过程中对地面交通影响较大,矛盾突出;为解决好这一难题,探讨引进一种新的施工方法-装配式铺盖法,减少对地面交通的影响和环保施工.研究结论:采用装配式铺盖法施工能有效解决地铁工程建设与地面交通和环境存在的矛盾;将既有地下管线悬吊和采取保护措施,可以避免改、移管线带来的风险,节约投资和时间;通过铺盖板及临时支撑构件标准化的实施,可以推动地铁车站盖挖法设计的标准化,是地铁及地下工程建设发展的一个方向.     

地铁车站下穿既有铁路站场咽喉区的施工方案及防护措施

西安地铁火车站站下穿铁路站场咽喉区,施工难度高。分析了全明挖、分离岛-先隧后站大盾构、分离岛-先隧后站矿山法等三种施工方案。经比选分离岛-先隧后站矿山法施工方案最优。详细介绍了地面铁路股道及岔道加固措施,并阐述了深孔注浆加固地层、大管棚+超前注浆小导管等CRD(交叉中隔墙)法开挖等辅助措施。在项目施工期间,通过自动化监测系统进行全面细监控,并通过协调联动机制共享监控量测信息,针对监测预警信息,及时采取增加垫片及补充道砟等措施,既保证了国有铁路的行车安全,又保证了地铁施工的顺利进行,验证了施工方案的可行性。     

铁路站场排水系统设计探讨

简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法。解决设计中容易出现的问题,包括排水出路的选择不可靠;流量计算中,设计参数的选取不准确;水力计算与工程实际不符;基础埋深太浅影响使用寿命,地板太厚增加投资等。     

铁路站场平面一体化应用的研究及开发

国内铁路快速发展,促使铁路勘察设计手段的更新。就目前国内铁路站场平面辅助设计软件应用现状,针对铁路站场平面一体化应用软件的架构、资源二次再利用进行总体需求分析,提出了站场平面一体化应用软件思路及基本实现方法,并简略地阐述了应用软件主要实现目标。     

高速铁路站场设计几个问题的探讨

研究目的：针对高速铁路站场设计中几个关键问题进行研究，为高速铁路站场设计提供方案图型及到发线有效长、道岔类型等相关技术标准。研究结果：应根据高速铁路引人大城市的具体情况设置高速铁路客运站：当高速铁路引入既有站时，集中一个主要客运站设置；当在既有客运站前方站汇人高速铁路时，在引入既有站设置；当高速线不具备引入既有站的条件时，考虑修建联络线接至既有站旁与既有站并列设置；当高速线从市区边缘通过时，高速站与既有站分别设置；其他情况，高速铁路引入城市与既有站平行并列设站（与既有站并行可设计等高方式或不等高高架方式）。     

南京地铁站台空气质量调查与分析

地铁车站客流量大,车站的空气品质直接影响乘客和车务人员的身体健康。对南京地铁1号线某车站站台的空气温度、相对湿度和CO_2质量分数进行了检测,并以调查问卷的形式得到主观调查结果。检测及调查结果显示,该地铁站台内空气品质良好。采用回归分析的方法进行因素分析,得出CO_2质量分数对主观调查结果的影响最大,其次是空气温度。     

GTG-700型铁路站场照明智能控制系统

阐述了GTG-700型铁路站场照明智能控制系统原理、系统组成及其特点,分析了该系统的应用经济效益和发展前景,该系统的应用提高了铁路站场照明管理的现代化、科学化和智能化水平。     

城际铁路尽头式车站信号设备布置对站场长度的影响

城际铁路地下尽头式车站受线路坡度、站场场坪以及工程投资限制,要求在满足功能及安全需求的前提下最大限度地优化站场设计长度。为配合站场专业完成优化设计,通过对动车以及应答器等信号设备工作及安全性能分析,深化研究设计规范对各项安全距离的规定,达到通过信号设备合理布置进而优化站场设计的目的。以此为出发点,计算缩短站场股道长度的理论数值,通过优化信号设备布置,缩短站场股道长度是可以实现的。     

西安地铁北客站降水施工技术

西安北客站主体明挖基坑标准段深19.2 m。本站场区地质上层为素填土和黄土状土,下层为沙层,沙层自稳性差,因此基坑施工中确保围护结构稳定性是难点。该工程采用了基坑降水方案,对降水井的设计、计算和施工进行了详细阐述。     

地铁暗挖车站过既有桥桥桩施工技术

结合北京地铁十号线呼家楼车站穿越桥梁桩基的施工实例，介绍了通过洞内加固和施工监测，控制邻近桥梁桩基沉降和位移，确保桥梁和车站结构安全的施工技术。