面对航运市场低迷,中国船东协会建言:“抱团”取暖应对“寒冬”

我国航运业有关机构统计,去年,我国航运业整体净利润较同期大幅下滑了144%。中国船东协会提出,不能等、靠、要,要"报团"取暖、加快调整,走出困境。     

“一带一路”承载全球航运发展的新动力

本文从船东的角度,就“一带一路”能否成为全球航运业的新动力这一话题,与读者分享三点思考。     

“油船溢油不是一个良好的发展态势”

国际油轮船东防污染联合会（ITOPF）主席比约恩穆勒指出，虽然航运业本身有提醒规则制定者改善船舶安全性、处理溢油事故和制定适当补偿限额的能力，但是国际海域油船溢油事件频发对航运业来说并不是一个良好的发展态势。其中ITOPT在遏制溢油污染中发挥着不可替代的作用。国际油轮船东防污染联合会将把研究和开发作为其首要任务，以更好地防止石油和化学品泄漏导致海洋环境受到污染。     

国内航运企业超80％亏损扶持政策有望出台

"2011年,国内航运企业大概有70％处于亏损状态,2012年这个数字超过了80％."中国船东协会副会长张守国在接受记者采访时说,2012年航运企业的生存环境继续恶化,原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况,2013年航运业将持续低迷.张守国说:"发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台,现在还在征求各方面意见." 据统计,中国远洋2011年亏损104亿元,去年三季度已经亏损64亿元,成为A股最大ST公司是板上钉钉之事.中国远洋的境况是中国航运业的缩影.在航运业低迷的背景下,一些船东面临着"不运等死、运了找死"的尴尬.     

船舶业:“寒冬”中谋求逆袭

正航运业遭遇寒冬,造船业也不能独善其身。2016年,受新船价格持续走低、原材料成本大幅上涨、船东频繁改单、船企开工不足、融资成本高企等因素影响,我国船企盈利能力大幅下降。去年船舶业整体陷入低谷,大面积亏损成为行业遭遇"寒冬"的真实写照。但即便如此,行业内仍有中船重工这样的企业,积极淘汰产能、推进     

航运会被电商“接管”吗？

<正>对于波诡云谲的航运业来说,当"行到水穷处",坐看云起只会被巨浪吞噬,唯有转变思维,用一种全新的方式来思考未来方能立于不败之地。近年来,由于世界经济不景气,航运大环境持续低迷,环保法规的日趋严格,新兴技术飞速发展等原因,使得船东和航运企业的利润空间不断被挤压,严重的甚至已经直逼企业生存线。如何化险为夷、化危为机,成为企业舵手们心     

把好船员出境证件管理关

<正>2009年11月13日,广东海事局与广东省船东协会联合在广东航运大厦举办了船员出境证件管理法规讲座,广东海事局辖区内已开展或正准备开展"船员出境证件业务"的71个航运单位负责人及经办人共98人参加了讲座。讲座由广东省船东协会常务副会     

船王出手!三大海工船东正式合并

正2016年是航运业难熬的一年,2017年是航运业难测的一年。新年伊始,全球最大船东挪威船王John Fredriksen出手,促成挪威三大海工船船东正式合并打造全球领先的OSV公司,掀起了海工支援船市场迎来并购潮。     

上海船东:多年夙愿终于实现

4月18日,上海船东们终于迎来了这一天,一个盼望多年的航运业自己的组织和平台--上海市船东协会正式挂牌成立,由此揭开了百年航运大口岸走向新的征程的序幕,它标志着上海航运业在行业自律、公平竞争、维权协调、稳定发展等方面开始步入成熟、崭新的阶段.上海市政府秘书长沈骏、上海市船东协会首任会长李克麟为协会成立揭牌,交通部发来贺电,祝贺上海市船东协会成立并对协会寄予厚望.     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

船东身份多元化的是与非

近年来航运市场中除中远、马士基这样的专业船东外,一些货主企业、基金公司、银行甚至港口、船厂等也纷纷投资航运业,航运市场船东身份呈现多元化的趋势。这种趋势为航运业带来了积极的影响,也有负面的作用,值得我们冷静思考。     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

上海船东：多年夙愿终于实现

4月18日,上海船东们终于迎来了这一天,一个盼望多年的航运业自己的组织和平台——上海市船东协会正式挂牌成立,由此揭开了百年航运大口岸走向新的征程的序幕,它标志着上海航运业在行业自律、公平竞争、维权协调、稳定发展等方面开始步入成熟、崭新的阶段。上海市政府秘书长沈骏、上海市船东协会首任会长李克麟为协会成立揭牌,交通部发来贺电,祝贺上海市船东协会成立并对协会寄予厚望。上海是中国最大的港口,也是中国航运企业最密集、全球航运业最繁荣的地区之一。上个世纪八十年代以来,伴随中国航运市场的开放脚步,上海不仅成为全球班轮航线…     

国际海事合作至关重要——访德国船东协会(VDR)主席Gaby Bornheim博士

<正>2023年7月,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）会议上正式通过了最新版《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》,明确了减排目标。航运业绿色转型需要进一步提速。今年,全球大量船东开始投资替代燃料新造船舶,以此作为实现减排目标的手段。但是,在航运业占据重要地位的德国船东却有着不同看法,即便他们手上存有现金流,     

货主和船公司应该建立更加紧密的合作关系

经济危机导致国际贸易大幅下滑，航运业即将面临历史上首次深度贸易衰退。在这种危局之下，货主和船公司应该更紧密地携手，提出可持续的解决方案，确保双方都能继续获得生存的机会。有两种情况：一种是市场自由发展，运价继续下滑，船东无所作为，运价低于成本线，部分船东将会被迫退出航运业，那么货主将面临着可选择的航运公司减少，航运业竞争削弱的情况。     

希腊航运业发展分析

介绍希腊航运业发展总体情况,包括船队运力规模、船队平均吨位、平均船龄等指标变化及船东整合情况。分析希腊船东船舶投资特点变化,统计数据显示,希腊船东近年加大对新船尤其是高技术高附加值船舶的投资规模,二手船市场也成为希腊船东的投资重点。     

超56亿美元!希腊船东依然不停造船

<正>尽管航运业低迷,希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至10月中旬,希腊船东新造船投资已经高达56亿美元,成为全球新造船市场的一面旗帜。根据Naftiliaki研究,希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域,包括70艘油船和15艘液化气船,大部分为LNG船。与此同时,希腊船东已经大量抛售港口码头,到目前为止已经抛售42处码头,总额达30亿美     

希腊船东的王者荣耀

<正>希腊航运业被誉为一万年古老传统的成就,灵敏的市场嗅觉和经营灵活性几乎是希腊船东特有的优势,这种优势不断巩固希腊作为最大船东国的地位。近日,希腊航运合作委员会(GSCC)与IHS Markit联合统计数据显示,希腊船东共拥有4017艘不同种类船舶,载重吨位3.39亿吨,总吨位1.98亿吨。相比去年同期,船舶数量减少131艘,     

第三届“绿色船舶全生命周期解决方案”研讨会日前召开

正3月23日,由广东造船工程学会主办、广州广电计量检测股份有限公司承办的第三届"绿色船舶全生命周期解决方案"研讨会在广电计量举行。广电计量副总经理曾昕,广东造船工程学会学术科普工作委员会副主任委员、中国船舶工业集团有限公司总体设计技术学科带头人徐文珊先后致辞。广东造船工程学会秘书长李东明和来自中国船级社、美国船级社广州公司、船东公司、造船厂、研究机构、技术及设备供应商等单位共110人参加了会议。     

走在行业创新前沿的“百年老字号”——专访贝仕集团中国董事总经理王彦

<正>贝仕集团表示,将通过深入整合旗下不同成员品牌的服务优势,为中国客户量身定制契合其需求的全方位、一站式服务方案。2021年初,贝仕集团（Schulte Group）在上海设立了中国业务发展中心,作为全球知名的海事企业,此举倍受业界关注。贝仕集团是一家家族控股的国际企业集团,专注于船东、船舶管理、海事服务和资产管理等业务,在航运业拥有超过135年的专业经验。作为船东,拥有90余艘现代化的多元化船队;作为全球领先的船舶管理公司,