双层壳油轮对防污染的作用分析

双层壳油船的主要优势是在低速航行的情况下一旦发生一般性的碰撞事故，仅外层船体易被击穿，而液货舱依然完整，从而防止海上上溢油的发生，减少了海上污染。而且货油舱有光滑的平面，从而使特涂面积减少，洗舱干净。但双层壳油船也存在一些不可忽视的问题；重量增加，造价提高；稳性、破舱稳性、净载重量下降；维修工作量加大，且危险性增加。为了能够真正作到防止海上污染事故的发生，不仅应从改造结构上采取措施，而且还应该提高     

钢筋砼结构抗火参数分析

通过对钢筋砼结构抗火参数的随机性和其敏感性分析,表明了砼保护层厚度是在所给出的参数中对钢筋砼抗火性能最敏感的参数,同时也简单介绍了随机有限元可靠度的分析方法.     

钢筋砼结构抗火参数分析

通过对钢筋砼结构抗火参数的随机性和其敏感性分析,表明了砼保护层厚度是在所给出的参数中对钢筋砼抗火性能最敏感的参数,同时也简单介绍了随机有限元可靠度的分析方法.     

大跨度网壳结构铸钢球节点实体试验研究

通过对重庆奥林匹克体育中心体育场网壳结构铸钢球节点结构的实体试验，获得了球节点表面各测点应力值．结合理论计算和实体试验，对铸钢球节点的受力特点及传力路径进行了分析，指出其应力从管身到球体的变化规律．根据试验得到的铸钢球节点实际应力分布情况，按Mises强度理论对其承载能力进行了评价．将铸钢球节点管身应力与管脚应力的比值作为反映应力集中程度的重要指标，对此比值进行了分析并指出，大型铸钢球节点设计时，可以通过控制该应力比值优化应力传递路径．     

基于能量的网壳结构协调抗震性能分析

为了揭示地震作用下网壳结构各局部间受力状态及该变化与结构承载能力间的关系,对有限元全荷载域动力时程分析应变能数据进行了再建模,在此基础上应用能量参数系统研究了地震作用下网壳结构各杆件内力重分布.研究结果表明,网壳结构在工作状态下各单元间能够协调、稳定地共同承担外荷载;当结构失效后,各单元间协调变形的稳定性被破坏,基于协调变形可以判断网壳结构的工作状态;在水平向动荷载作用下,单层网壳中下部指数应变能较大,径杆最大值出现在第5环,约为第1环的13倍;三向地震波作用下,中上部指数应变能较大,径杆最大值出现在第2环,约为第6环的15倍.      

某大型封闭式储煤场网壳结构设计

某大型封闭式储煤场依托地形采用网壳结构,介绍了设计思路、施工方法及网架的制作与安装过程,为类似网壳工程的推广和应用提供了有益的参考。该项目不仅节省了投资,而且减少了环境污染,具有很好的经济效益。     

空心网格结构抗火反应非线性有限元分析

空间网格结构抗火工程是以结构具有一定的抗火时间为标准，通过模拟预测实际火灾特性和结构的非线性有限元分析，求得直到倒塌时的结构抗火全过程响应，并确定结构的临界温度状态和整体结构的抗火时间极限，从而对其实际抗火能力有一个理性的了解和认识，为经济、科学的结构综合防火设计提供理论依据。     

金属-橡胶层叠阻尼肋板对双层壳振声性能的影响

为降低双层圆柱壳的辐射噪声,基于阻尼减振原理,从抑制声桥振动能量传递入手,通过结构增阻技术在壳间声桥中设计了金属-橡胶层叠复合阻尼肋板;考虑粘弹性材料的频变特性,数值计算了肋板型式改进前后双层壳振声性能,分析了层叠阻尼肋板参数变化对双层壳振声性能的影响.研究表明:壳间声桥采用金属-橡胶层叠复合阻尼钢板能有效衰减振动能量的传递,降低双层壳辐射噪声;减小阻尼层储能模量有更好的减振降噪效果;随着频率的增大,提高材料的阻尼对降低中高频线谱峰值更有效;阻尼层的厚度选择既要保证结构的总体刚度,又要尽量增大阻尼层以提高能量耗散能力.     

基于随机均衡配流的公交线网优化双层规划模型的研究

优化公交线网是提高公交系统服务水平、提升公交竞争力的基础.在城市公交系统特性的基础上,构建了一个用于描述公交系统随机平衡网络优化设计的双层规划模型,并给出了相应的求解方法.     

强震作用下带屈曲约束支撑的K型网壳整体结构性能分析

以K6型网壳为研究对象,考虑网壳支承结构的弹性效应,并在支承结构中设置屈曲约束支撑（BRB）,考虑在9度区强震作用下,通过不同的屈曲约束支撑布置方式对结构进行动力弹塑性分析.结果表明,在考虑整体网壳支承结构共同工作时,结构主要节点位移和杆件内力响应都有所减小;网壳上部结构设置屈曲约束支撑能够有效降低节点位移和杆件内力响应;考虑上部和下部设置屈曲约束支撑共同工作对于K6型网壳减振耗能有很好的效果.     

11500DWT散货船货舱双层底结构强度分析

文章利用大型通用有限元软件MSC／PATRAN、MSC／NASTRAN分析了11500DWT散货船的货舱双层底结构强度。给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法,计算了一般压载工况和均匀满载工况下的11500DWT散货船的货舱双层底结构强度。计算结果表明,本船的货舱双层底结构强度满足规范要求。     

抗裂型水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺研究

为了解决传统水泥稳定碎石基层施工分层摊铺与压实方式造成的施工周期长、层间黏结性差、养生用时长等问题,以某高速公路建设为例,研究了抗裂型水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺。介绍了试验所用原材料并实测各技术指标,从混合料拌和、运输、摊铺、碾压、接缝施工等五个方面展开分析。施工完成后对施工效果进行检测,结果表明,该施工工艺可提升抗裂型水泥稳定碎石基层强度、抗裂性与层间黏结性,同时保持其整体性,抗裂型水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺值得推广。     

双曲扁网壳结构参数化设计及受力性能分析

为方便实现双曲扁网壳受力性能分析,应用APDL(Ansys parametric design language)参数化设计语言,研制5种双曲扁网壳结构参数化设计宏程序。并根据长短跨矢高、长短跨网格数以及支座形式的变化,选取5种双曲扁网壳结构的170种工况,进行结构受力性能比对分析。结果表明:5种类型双曲扁网壳中,三向格子型网壳结构受力性能最合理,长跨矢跨比为1/2、短跨矢跨比为1/6为宜。     

一种新型单层网壳节点的力学性能研究

针对空间网壳结构提出了一种适用于矩形杆件的新型焊接端板节点. 为研究该节点的力学性能,制作了一个1∶2的缩尺模型进行静载试验研究,试验得到了节点荷载-应变曲线、荷载-位移曲线及破坏模式,结果表明节点应力水平较低,构造合理;在对有限元分析结果进行验证之后,分析了节点变形、破坏形态、应力应变分布及传力机理随节点端板厚度t₂与杆件壁厚t₁之比、水平夹角α、平面外角度β的变化规律,分析结果表明,该节点形式有较高的承载能力,其中水平夹角α对节点极限承载力影响较大,且在60° 前后影响作用不同;最后,基于有限元分析结果提出了该类型节点的极限承载力计算公式,可供设计参考.      

辽宁省高速公路双层面层路面结构性能衰变研究

以辽宁省永桓和辽开高速公路为例,分析了双层沥青混合料面层半刚性基层路面结构的性能衰变特征,结合路面性能预估、钻芯取样和抽提后的沥青性能试验,分析了主要病害原因,并提出了工程改善建议。结果表明:在轻交通荷载等级下,双层面层结构的路面结构强度指数PSSI、车辙指数RDI和行驶质量指数RQI衰减较慢,路面状况指数PCI衰变较快,且衰减速度显著大于结构行为模型预估结果。现场调查表明造成PCI衰变较快的主要病害为严重的横向和纵向开裂;抽提沥青试验结果表明沥青存在严重的老化现象。因此,这两条高速公路应在维修养护中重点提高路面抵抗低温开裂的能力。     

新型抗滑结构研究现状与发展趋势

在分析国内外已有抗滑结构研究现状基础上,针对目前滑坡治理主要抗滑桩结构——普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩等结构型式,分析了抗滑桩室内外试验、内力计算方法、桩间距的确定方法、桩位布置及锚固深度的确定方法研究现状,重点探讨了围桩-土耦合式抗滑桩和新型拱弦式耦合抗滑结构的研究现状及未来发展趋势。进一步提出滑坡防治效果后评价的思路与方法,强调在桩-土耦合发挥土自身强度的前提下,开展滑坡防治新理论和新技术的推广应用;结合高速铁路路基蠕滑治理要求提出了"零位移"控制的新型抗滑结构,为新型抗滑桩结构研究提出了新的思路和研究方向。     

双层客车结构安全新要求--ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》简介

1综述 双层客车作为道路交通工具,已有70多年的历史.由于双层客车的整车质心高,稳定性相对较差;乘坐区分为上下两层,乘客需要上下楼梯;与普通客车相比,乘客数量多,双层客车的安全性问题更为突出,因此必须高度重视双层客车相关结构的设计和制造质量,并制定先进的技术标准来规范双层客车的结构要求,以确保乘客乘坐和车辆使用的安全性.     

道路翻浆路段抗浆结构模型试验研究

基于新疆伊犁境内国道 2 18线道路翻浆的实际情况 ,从路基抗御道路翻浆的实际需要出发 ,拟订了抗浆路段横断面结构方案 ,据此进行室内模型试验 .试验结果表明 ,笔者所提出的抗浆路基可以有效削弱地表水及地下水入渗路基 ,控制道路翻浆主要通过控制路基中水体的入渗及运移来体现     

交叉口新型抗车辙路面结构研究

从交叉口车辙变形层位、抗车辙提升理念和对策角度出发,对交叉口路面结构进行优化设计,提出高强SMA-13+超早强半柔性路面的“强强联合”路面结构,通过室内试验和工程应用检验其抗车辙性能。结果表明:该路面结构高强SMA-13上面层动稳定度达到12740次/mm,超早强半柔性下面层动稳定度达到37406次/mm,下面层高温性能较优。与原设计结构相比,竖向压应变和水平位移值较小,抵抗车辆荷载变形能力较好。试验段通车2年现场检测结果显示,路面车辙深度明显小于原设计结构,抗车辙效果保持较好,经济效益可观。     

基于城乡一体化的公交线网优化模型研究

在基于若干假设的前提下,用数学寻优法建立城乡公交线网优化模型,其上层规划以最小化公交车运行时耗为目标,下层规划以最小化乘客步行距离为目标,最后采用遗传算法来求解算例。结果表明,合理设置公交站点能优化公交线网。