重型商用汽车半自动变速器

重型商用汽车的大功率重型机械变速器在起动或换档时,要求既要平稳又要无冲击。在重型同步多档机械变速器前安装一WSK系统,就能满足这一需要。所谓WSK系统是由锁止离合器、液力变矩器、滑行自由轮机构和换档离合器组成的“变矩器——换档离合器系统”的德文缩写。多数情况下是把WSK系统和变速器装在一起作为传动装置使用。带有发动机全功率取力器的WSK系统可与变速器分体安装,如图1所示。     

重型载货汽车与其变速器的连接电路设计——ZF公司WSK400+16S221型变速器介绍

介绍ZF公司WSK400＋16S221型变速器的特点及其电控系统的工作过程，以陕西重型汽车有限公司某重型载货汽车安装该变速器为例，阐述其连接电路设计要点与工作原理。     

采埃孚TC Tronic系列变速器:重型车辆的首选

采埃孚AS Tronic自动变速器是一款适用于重型卡车和随车起重机的变速器系列产品,该系列变速器在商用车采领域的使用过程中,其经济性和适用性已得到证实。TCTronic和TC Tronic HD变速器是AS Tronic自动变速器的两大系列,均由12速AS Tronic变速器和变矩器-换挡离合器系统(WSK)组成。     

重型载货汽车变矩器离合器(WSK)系统研究及电路设计

本文通过对我公司某重型载货汽车上安装的ZF公司WSK400液力变矩器离合器系统的研究,介绍了该变矩器离合器电控系统的工作原理及电路设计。     

重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

走进重型车变速器市场

重型车变速器是指与重型货车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型车变速器。不久前生产的东风天龙重型货车使用了大同齿轮集团的12档节油王变速器、[第一段]     

法士特重型液力自动变速器批量投产

作为法士特与卡特彼勒在中国合资组建的唯一一家重型液力自动变速器研发制造公司,西安双特智能传动有限公司最新研制的具有国际先进水平的CX系列6速重型自动变速器,日前批量启程为国内商用车及客车等高端用户市场配套。该公司重型液力自动变速器的国产化,打破了目前国内重型液力自动变速器完全依赖进口的局面,填补了国内重型自动变速器生产的空白,也将有力推     

重型汽车变速器技术趋势与应用

1概述 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器,尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限,但我们通常将额定输入扭矩在100kgm以上的变速器称为重型变速器.     

纯电重型商用车四电机系统动力性及经济性研究

为研究集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统应用在纯电重型商用车上的动力性及经济性，根据整车动力学原理，基于相同车辆配置，建立了配备集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统和单电机-6AMT变速器系统的整车动力学模型，设置不同的电机、变速器、换挡点、工作电机数量等参数，并根据动力性及经济性工况，仿真得到动力性及经济性结果，再进行试验验证。结果表明，集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统的动力性及经济性优势明显。     

变速器冷却系统工作原理浅析及效果验证

文章主要介绍了某企业重型卡车变速器冷却系统的工作原理及其特点,通过道路试验的方法对比分析了相同车型、相同变速器在有无冷却系统的情况下,两辆车变速器内部温度的变化情况,证明了重型卡车变速器装配冷却系统后,变速器的内部温度明显下降了30%,而且温度处于较为理想的状态中,能有效降低各种车型在特殊工况下的变速器温度。     

重型汽车变速器的技术特点与发展趋势

介绍了国内外重型汽车变速器的技术特点和发展趋势,同时针对国内重型商用车的发展,简要介绍了自动控制机械式变速器在重型商用车和大客车上的应用前景。     

綦齿传动参展中国国际汽车零部件博览会

綦江齿轮传动有限公司是中国重型汽车变速器生产基地和齿轮出口基地。本次博览会,綦齿传动有3款变速器亮相,它们分别是:电动公交二挡变速器QJ1112、城市传动公交专用五挡机械变速器QJ805、重型载货车九挡变速器5S-150GP。綦齿主导产品适用于7-12m高档大、中型客车和总质量10-50吨重型载货车及各式专用车、特种车,市场覆盖全国所有豪华客车厂和主要重型载货车厂家,并出口美国、加拿大、西班牙、东南亚等20多个国家和地区。     

斯泰尔载货汽车变速器和分动器

一、变速器斯泰尔91系列重型载货汽车采用西德ZF 和美国富勒两种变速器。发动机功率在280马力以下的采用 ZF 变速器;280马力或280马力以上的采用富勒变速器(如用户要求,也可选用 ZF 变速器)。     

AMT电控单元测试技术研究

建立了重型商用车电控机械式自动变速器系统的硬件在环仿真模型,提出了自动变速器控制单元(TCU)底层和控制层的测试方法,并根据实际需求增加相应的测试用例,为TCU程序设计人员修改控制策略等提供有效的测试方法。     

重型商用车手动变速器换挡性能评价方法

<正>前言当评估重型商用车手动变速器的换挡性能时,了解其性能和表现至关重要。换挡性能直接影响着车辆的驾驶感受、加速性能、燃油经济性和整体驾驶舒适性。因此,开发一种准确的评估方法来衡量重型商用车手动变速器的换挡性能至关重要。在本文中,我们将探讨一种评价方法,旨在提供一个全面、客观的框架来评估重型商用车手动变速器的静态换挡性能和动态换挡性能。     

重型货车变速器壳体轻量化技术研究

重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30%~40%,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义。对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6%;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。     

法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点

双中间轴平台是国内最主要的重型变速器技术平台。法士特公司作为国内最主要的重型变速器设计和制造商,经过二十多年的吸收和创新,基于双中间轴平台设计开发出了一系列满足市场需求的变速器产品。本文以简要的文字语言和工程图片介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点。     

国外重型载货车青睐自动变速器

1概况 曾几何时,人们对载货汽车装备自动变速器(德文称作Automstisierte Wechselgetriebe,直译为自动化的变速器)还不以为然,一笑了之.然而,如今这种装置已开始在西欧重型载货汽车上普及应用.伊维柯公司在其新型Stralis牌载货汽车上安装了Eurotnonic 2型自动变速器,并且是作为标准装备提供给用户的.同样,曼公司也在其TG-A系列旗舰型510PS重型载货汽车上批量装用自动变速器.     

2003年綦齿力作——QJ120808重型商用汽车变速器

綦江齿轮传动有限责任公司组建伊始,2003年开局之初,便推出备受国内各重型商用汽车生产厂家关注和青睐的重型商用汽车变速器——QJ1208变速器,目前市场匹配情况良好。QJ1208变速器融ZF、綦齿设计、制造技术于一体,具有大传动比、大转矩容量;“双H”操纵,全同步器,结构紧凑,使用     

机械式多档变速器的常见故障分析与排除

国内交通运输业和汽车制造业的高速发展,使大功率重型车辆的需求越来越多。在大扭矩自动变速器价格居高不下,还不能够普及使用的今天,技术成熟、性价比较高的机械式多档变速器（前进档档位数〉7）,仍然是国内重型车辆的主流配置。因此,了解掌握一些机械式多档变速器的常见故障和排除方法,对广大驾驶人员和业内人士来说显得非常有意义。