面对集装箱船舶大型化

大型船的单箱成本是个优势，但是，必须考虑到的是经济形势，航运状态。如果全球经济好，货源饱满，这个优势才能发挥。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

面对集装箱船舶大型化

大型船的单箱成本是个优势，但是，必须考虑到的是经济形势，航运状态。如果全球经济好，货源饱满，这个优势才能发挥。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

集装箱船舶大型化的利与弊

分析集装箱船舶大型化所带来的港口水深、码头设施、堆场、起重机能力和内陆集疏运等一系列问题，认为应从运输系统全面考虑，把集装箱船舶尺度控制在经济效益最佳所对应的范围内。     

集装箱船舶的大型化发展趋势

阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000～14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500～20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

集装箱船舶大型化路变窄

<正>集装箱船舶大型化趋势对港口的集疏运系统提出了更高的要求,从目前以及未来的经济和航运发展趋势来看,现在的港口并没有做好接靠大型集装箱船舶的准备从20世纪70年代到21世纪初,集装箱船舶经历了7代的变化,从最开始的约400TEU型船发展至今天的1.9万TEU型船,主要有两个方面的原因推动集装箱大型化的发展,一是经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,二是船舶大型化所带来的规模经济效应起到推动的作用。但是,全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素     

集装箱船舶大型化发展现状

1 集装箱运输市场竞争加剧 1.1全球集装箱运输量增长趋势减缓 图1所示为过去10年间全球集装箱吞吐量、每年吞吐量与上年相比的年增长幅度以及以1990年的吞吐量为基数逐年计算的年平均递增率.     

集装箱船舶大型化的限制因素

1 集装箱船舶超大型化趋势 国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,超大型集装箱船舶的订造从未间断,造船规模不断提升.从理论上讲,单船运力超过8 000 TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的成本费用,比单船5 000～6 000 TEU的集装箱船舶低大约10%至 12%;比单船运力4 000 TEU集装箱船舶低30%,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益.但是,得出这一结论的前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载.否则,超大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在.从经营实际来看,集装箱船舶超大型化的趋势也是不可逆转的潮流,通过下面几组数据亦可看出.     

集装箱船舶大型化的规模经济论证

随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,全球货运需求量的强势增长,运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展,使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐,集装箱船大型化的趋势日益明显,这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。     

集装箱船舶大型化的下一个目标

大，再大，最大。按照常理，这时就已经达到了最高限度。然而事实上，“最大”一般有“更大”紧随其后。一旦涉及到技术发展就很难精确判断它的极限在哪里。集装箱航运业就是一个很好的例子。时下，倡导“最大化”这一主题的船舶并不在少数。那么，它们果真会被未来的船舶所超越吗?前方是否还会有新     

集装箱船舶大型化与港口的发展

1集装箱船舶大型化现状和经济效益 1.1集装箱船舶大型化现状 (1)世纪之交大发展的动因 20世纪80年代末,随着国际集装箱运输的成熟发展,集装箱船舶大型化的进程明显加快.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,运力过剩与航运市场的发展促使国际集装箱运输业发生了深刻的变化,集装箱运输船舶的大型化适应了全球航线和钟摆航线的特点,适应了全球主枢纽港间的快速运输,适应了船公司联营及其共用舱位的经济运行方式.     

集装箱船舶大型化的回顾与展望

1957年,一艘全集装箱船“盖特威城”号装载226个集装箱在美国投入营运,至今已整40年了。由于集装箱运输适应时代运输发展的需求,自那以后,世界集装箱货运量年年增长,集装箱船舶艘数也随之不断地增长,同时,船型也在不断地大型化。 在过去的11年里,世界海上集装箱运量年增长率达3.26％,吞吐量的年增长率更达9.28％。1985年世界海运杂货的集装箱化率为33％,而1995年已上升到58％。有研究认为:到2000年,世界将有2/3的杂货运输实现集装箱化,2010年更达到70—75％左右(届时全球杂货和件杂     

适应船舶大型化的集装箱码头建设

在集装箱船舶运输系统中,船公司处于主导地位,港口的规划和发展需要不断调整以适应船公司的要求,本文回顾集装箱化发展进程,介绍国外有关港口为适应船舶大型化而采取的发展措施,分析了国内港口发展情况以及面临的问题。     

集装箱船舶大型化对港口提出挑战

<正>在集装箱班轮运输业处于深度低迷,矛盾错综复杂,船市萎靡不振的背景下,万箱级超大型集装箱船出现了持续的订造热,需求增速表现抢眼。在造船市场2009年颗粒无收,2010年订单仅有10艘的惨淡情况下,仅2011年前8个月,全球造船企业就收获多达52艘万箱级超大型集装箱     

集装箱船舶大型化趋势分析与对策

集装箱船舶与油船、散货船并列世界三大专业化船舶。随着世界经济和国际贸易的稳步增长,全球的集装箱运输保持着大幅度增加。本文分析了集装箱船舶大型化发展的优势和劣势,并结合当前经济环境和集装箱船舶发展潮流提出集装箱船舶大型化的发展建议。     

集装箱船舶的大型化提出的新的要求

此文主要讨论了集装箱船大型化对港口基础设施、内陆集疏运系统、保险及环保等提出的新的要求和影响,以及超大型集装箱船的经济性问题。     

怎样看待集装箱船舶大型化带来的影响

国际海上集装箱运输经历了50年的发展,已日趋成熟.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,资本在全世界范围内流动更加自由,同时新经济成为企业技术升级的推进器,促使国际海上集装箱运输业的发展发生了更加深刻而显著的变化--国际海上集装箱运输船舶的大型化.     

集装箱船舶大型化对港口发展的影响

随着国际航运市场竞争的加剧,降低运输成本、扩大运输规模、优化资源配置和提高运输服务质量已成为各航运公司追求的目标。航运企业这种经营战略的选择便对港口提出了新的要求。鉴于此,本文认为未来的集装箱码头应在设施和服务方面进行以下的改进。 1.港口码头深水化 进入90年代以来,载3000—4000TEU的第四代集装箱船已成为主流船型,并开始形成向第五代集装箱发展的趋势。据统计,到1997年底,全世界共有55艘超巴拿马型船舶航行于国际贸易航