重视并购重组中企业文化融合问题

目前,第五次并购重组浪潮正席卷全球,瞬息万变,越来越多地吸引着世人的眼球,引起中外企业家和学术界的高度关注。人们常常把并购重组仅仅看作是一种经济现象,企业与企业之间的经济交易和扩张行为,跨国公司实施全球化战略的主要手段和形式,而没有从本质上把它作为一种非物质经济     

重视并购重组中企业文化融合问题

目前,第五次并购重组浪潮正席卷全球,瞬息万变,越来越多地吸引着世人的眼球,引起中外企业家和学术界的高度关注.人们常常把并购重组仅仅看作是一种经济现象,企业与企业之间的经济交易和扩张行为,跨国公司实施全球化战略的主要手段和形式,而没有从本质上把它作为一种非物质经济中的文化现象加以正确处理.实质上,并购重组是不同国家、不同企业之间的文化融合和再造的过程.成功进行并购重组后如何进行各种资源整合以及企业文化融合问题,成为众多企业和企业家最头疼的问题,这也是一个世界性的难题,应当加以高度重视,并研究提出相应的对策.     

"DPW收购铁行港口案"解读

2005年是航运业新一轮并购浪潮的开端.从年中开始的马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船的活动,不仅成为了这一轮并购的开端,而且还迅速把这一轮并购推向了高潮.     

“DPW收购铁行港口案”解读

2005年是航运业新一轮并购浪潮的开端。从年中开始的马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船的活动，不仅成为了这一轮并购的开端，而且还迅速把这一轮并购推向了高潮。到了2005年年底，经过各国政府的审核和批准，这两宗收购活动相继顺利完成。到了2005年和2006年新旧交替之际，DPW（Dubai Ports World）收购铁行港口（P＆O Ports）的活动又一次掀起了高潮。     

我国海运企业的战略选择

从1984年开始，世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。面对经济全球化的要求，它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划，以至刮起一股兼并收购的浪潮。     

珠三角与长三角外资外贸的发展趋势(二)

<正> 随着中国开放程度的提高,投资环境日益完善,政治稳定,经济快速发展,供给能力明显增强,国内外市场日渐接轨。加上中国加入WTO后,逐步开放国内市场,将为外商提供更广阔的投资领域和投资机会,跨国公司纷纷计划或已经将总部、办事处或采购中心、研发中心迁入中国,中国迎来新一轮世界产业迁移的浪潮。2000年中国吸收FDI止跌回升(增长率1％);2001年底中国加入WTO,吸收FDI的增长率强劲反弹至15％;2002年吸收外国FDI突破500亿美元大关,达527亿美元,增长12.5％。2002年中国已取代美国成为世界第一位投资目的地。 华南地区经过二十多年来的经济发展,资本利润已越平均化。外资为了追逐更大的边际利润,自90年代中期以来投资热     

正在壮大的第三方物流供应方

"第三物流供应方(third-party logistics providers)"是目前国际经济和全球贸易市场上非常响亮的名称.一些第三方物流供应公司已经具备非常宏达的技术条件和全球性的经营覆盖范围,在过去的几年中已经迅速地发展成为跨地区和国际性的大型物流供应方,专门为客户提供生产到销售全过程物流服务.一些国际物流专家认为,第三物流供应方是国际运输和物资流通领域中发展最迅速一环,从目前种种迹象来看,2002年是第三物流供应方的大发展新时代,这种发展来势汹涌,最终还可能有所突破.其主要原因是:     

2003年我国集装箱出口情况分析

2003年我国对外贸易强劲增长,全年进出口值达到8 512.1亿美元,增长了37.1％,国际贸易中排名第五,比2002年上升一位。在外贸进出口的带动下,我国港口集装箱吞吐量增长迅速,全年实现4 867万TEU,比2002年增长1 100万TEU,增幅29.7％,首次超过美国(3 970万TEU)跃居世界第一。通常,国际航运业是最早感受经济复苏的行     

班轮运输业掀起新一轮并购浪潮(一)

在沉寂了4年之后,2005年,国际集装箱班轮运输业的兼并与重组浪潮再度被唤醒.在过去的一年里,班轮界发生的收购或兼并事件此起彼伏,且悬念接连不断.2005年是班轮运输业的并购年.它预示着新一轮并购浪潮的开始,这轮浪潮可能将持续数年.     

正在壮大的第三物流供应方

<正> “第三物流供应方(third-party logistics providers)”是目前国际经济和全球贸易市场上非常响亮的名称。一些第三方物流供应公司已经具备非常宏达的技术条件和全球性的经营覆盖范围,在过去的几年中已经迅速地发展成为跨地区和国际性的大型物流供应方,专门为客户提供生产到销售全过程物流服务。一些国际物流专家认为,第三物流供应方是国际运输和物资流通领域中发展最迅速一环,从目前种种迹象来看,2002年是第三物流供应方的大发展新时代,这种发展来势汹涌,最终还可能有所突破。其主要原因是:     

我国港口集装箱出口业务进入减速时期

我国港口集装箱出口业务发展基本情况1．港口集装箱业务发展迅速中国现阶段港口集装箱业务规模居于世界前列。全球经济一体化浪潮的推动下,集装箱这一运输模式得到了空前的发展。改革开放30年给中国集装箱码头带来了巨变：1979年全国港口集装箱吞吐量仅3.29万标准箱;2007年,中国港口集装箱吞吐量首次突破1亿标准箱,为1.14亿标准箱,全球占比高达23％。全球前二十大集装箱港口中,中国独占9席,其中上海与香港分居第二和第三位。     

全球航运市场并购趋势及中国班轮业发展对策

1 并购规模逐步扩大，行业集中度日益提高 20世纪末，全球班轮业掀起兼并的浪潮，如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并，新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司，丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。     

感受中国崛起

从全球范围看,港口航运业的发展与区域经济紧密相关。随着中国等发展中国家的迅速崛起,全球经济版图正在逐渐演变,世界港口航运中心在经历了第一次从欧洲向北美转移后,正在进行第二次转移,以中国为中心的亚洲地区正在     

纪事·杂志

CI张氏之道1968年,张荣发先生创立了长荣集团,当时长荣只拥有一艘二手货船。如今,长荣集团已经成为全球第四大班轮公司,同时还开展了码头、集装箱制造、空运和客运等业务。多年的从业经验使得他形成了自己的经营之道。对于班轮业的发展,张认为,班轮业的并购浪潮仍将持续。在这个过程中,较小的班轮公司将可能被挤出市场,而大型班轮公司将占领越来越多的市场份额。对于并购,他认为并不是一件容易的事情,因为文化方面的差异将是准备并购的公司必须面对的巨大挑战。鉴于收购意邮的艰难经历,张不再打算进行大规模的并购活动,而倾向于采取内部增…     

AIS的发展及其前景

国际海事组织(IMO)航行安全分委会第45次会议对修订的SOLAS公约第五章进行了最后一次审议,修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。在新五章第20条的船载航行系统和设备的配备要求中,扩大了设备的配备要求,其中较引入注目的是AIS(Automatic Identifieation System)船载自动识别系统。     

绿色、低碳引领航运新革命

0引言2010年哥本哈根会议结束后,绿色浪潮迅速席卷全球,并引领各行各业向低碳经济转型。作为占据全球货物运输90%以上的海运业也不例外。有报告称,全球每年的氮氧化物排放气体中30%来自海上运输的船舶。而据IMO专家组的研究报告和统计,目前航运业每年消耗20亿桶燃油,CO2排放已经达到每年12亿     

聚焦全国两会港航话题

<正>两会刚刚闭幕的中国,备受全球瞩目。当下的供给侧结构性改革,中期的"十三五"规划,长期的转型升级前景,加上改善全球经济治理的坚定意愿,新一波的中国引力、新一年的中国港口正在产生巨大能量,世界对此寄予新的期望3月5日和3月3日,第十二届全国人民代表大会第五次会议和政协第十二届全国委员会第五次会议分别于在北京开幕。2017年是实施"十三五"规划的重要一年,是供给侧结构性改革的深化之年,今年全国两会中的港航话题我们应备加关注。全国政协委员、交通运输部原副部长徐祖远     

Solas公约修改与船舶导航系统设计

Solas公约自1974年正式签订以来，已进行了多次重大修改。就船舶通导系统而言，1988年对其第四章《无线电通信设备》进行了全面修改，并于1992年2月113起对新造船全面实施之后。于2000年对其第五章《航行安全》进行了全面的修改，规定从2002年7月1日起实施。也就是说，于2002年7月1日或以后建造的船舶。其导航系统与设备必须按新的Solas公约第五章的要求来设计，而2002年7月1日之前建造的船舶，可以按原第五章即原1974年Solas公约第五章的要求来设计导航系统、     

感受中国崛起

从全球范围看，港口航运业的发展与区域经济紧密相关。随着中国等发展中国家的迅速崛起，全球经济版图正在逐渐演变，世界港口航运中心在经历了第一次从欧洲向北美转移后，正在进行第二次转移，以中国为中心的亚洲地区正在成为世界的港口航运中心[第一段]     

诠释世界经济

岁末年初,世界经济笼罩着衰退和不确定的阴影。新世纪的第一年,世界经济就经历了近十年来最剧烈的一次下滑,增长率从2000年的4.7％剧降至2.4％,预计今年也不会有多大起色。国际货币基金组织去年12月18日预测,2002年全球经济仍将陷于低迷,增长率为2.4％,是1993年以来的最低点。