锚泊船舶偏荡应对策略研究

锚泊船舶在风、流、浪等外力影响下会产生偏荡现象,船舶偏荡轻则引起船舶走锚,重则引起船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等海难事故,危害性极大。本文归纳总结了单锚泊船舶的显著性特点,深入分析影响船舶在锚地偏荡的多种因素,通过研究天津港“KOTA BUDAYA”轮走锚碰撞事件,从实际案例出发,对锚泊时的偏荡特性进行深度研究,探究船舶因偏荡发生走锚后应采取的合理应对策略,切实减小船舶偏荡带来的危害,从而防止海难事故的发生,避免经济损失,保障海上人员安全,使得航运事业可以稳健发展。     

舰船偏荡运动数学模型研究

大型船舶在海上锚泊的稳定性关乎船载货物和船舶工作人员的安全,舰船受到海浪、海风和洋流的作用会发生偏荡运动,使船舶发生走锚等现象,研究舰船的偏荡运动并改善舰船锚泊有重要的应用价值。本文建立了船舶锚泊运动数学模型,对船舶锚泊过程的受力进行详细分析,并基于Matlab软件完成了舰船偏荡运动的幅度仿真,有效提高了舰船锚泊的稳定性和安全性。     

拖航系统偏荡情况的仿真研究

为研究被拖船装载情况对拖航系统偏荡程度的影响,根据分离型建模思想,建立了拖船--拖缆--被拖船的拖航系统数学模型,分析了拖航系统在航行时受力的情况,并利用MATLAB仿真软件,仿真了拖航系统的运动情况,仿真结果表明:拖航速度、拖缆长度、被拖船的载况和浮态等拖航系统自身状态会影响拖航系统的偏荡幅度,同时影响拖缆张力的变化;浅水效应会在一定程度上减小拖航系统的偏荡幅度;风舷角为120°的来风对拖航系统偏荡最明显;斜流时,拖航系统会产生"单偏"现象.这些仿真研究对驾驶员的实际工作有一定的指导价值.     

论锚泊偏荡

本文对锚泊偏荡的理论提出了一些新的见解。偏荡是一项复杂而又有害安全的运动,它具有简谐运动的某些特性但又不完全相同,偏荡运动最明显的特点是它的圆弧中心点是不固定的,半径也是不断变化的,此外,在发生偏荡时,船体一方面围绕某一个中心点进行“公转”,同时又以自身某一点作为轴进行“自转”。文章叙述了几种基本锚泊方式的偏荡情况,如:单锚系泊、八字锚系泊和一点锚系泊等。一点锚系泊防台是作者近几年创造的一种新的操作法,并详细阐明了“一点锚系驻力大于单锚二倍多”的依据。还介绍了几种抑制偏荡的基本操作方式。     

论锚泊船舶的偏荡与防止

船舶在大风浪中锚泊常常会产生严重的“偏荡”。这种“偏荡”是引发锚泊船舶走锚、碰撞、触礁、搁浅等事故的重要因素。偏荡是一项有害安全的运动,最明显的特点是它的圆弧中心点是不固定的,半径也是不断变化的,文章介绍了几种抑制偏荡的方式以及对走锚的判断及应急措施。     

海上大型拖带偏荡的有效管控

正0引言随着海洋日益开发和航运不断发展,海上设施和船舶的体积不断扩大,如钻井平台、浮式生产储油卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)、超级油船、万箱级以上集装箱船等。这些大型拖带物有的没有动力,有的一旦失去动力而需要拖带时,因惯性较大,在操纵上带来很大风险。1拖带偏荡概述被拖物偏荡指在拖带过程中,拖船不能有效控制被拖物的艏向,使被拖物偏离拖船的指定航向,运动轨迹在拖船左右侧来回偏荡,艏向偏离预定航向,     

单锚泊船舶走锚预警系统的研究

采用单锚泊方式的船舶在受到风、流等外界干涉力后,容易产生偏荡运动。偏荡过程中船舶对锚链的冲击力随着船舶的运动状态发生变化,其在船舶的风舷角最大时达到最大,在锚链力不足以抵消冲击力的情况下,船舶会发生走锚。此时,如果驾驶员没有及时采取行动,走锚会威胁船舶安全。建立船舶走锚预警系统,旨在提醒驾驶员在船舶走锚的最初阶段采取有效的应急措施,避免事故的发生。     

惠州港抛锚防止船舶碰触码头实例

正0引言三用拖船的船体小、初稳心高,海面稍有涌浪时就会摇摆偏荡,容易造成船舶间的互碰而损害船体。笔者所在船舶定线往返于南海海上油田与补给港惠州物流基地。惠州港东马港区三面环山,面朝南海,盛行东南风;而码头呈西南—东北走向,与风向垂直。因此,夏冬季风加上涌浪的影响,给船舶靠离泊带来诸多不便。为抑制船舶摇摆偏荡,笔者根据风和涌浪的来     

北仑锚地超大型船舶走锚原因及对策

此文通过实例,分析急流、强横风、偏荡、浅水效应、锚重等因素与超大型船舶走锚的关系,提出一些有效的防止措施。     

秦皇岛港锚泊船走锚原因分析及对策

锚泊船因底质不佳,出链长度不足,风浪增加及偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转乃至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称之为走锚(Dragging)。走锚是安全锚泊的大敌,虽然船舶因走锚发生的海上交通事故所占的比例并不大,但是却存在很大的事故隐患。     

和型组合共振激励下深海SPAR平台运动稳定性分析

深海SPAR平台在环境载荷作用下的运动稳定性问题已经成为当前的研究热点。文章采用理论分析和数值模拟相结合的方式,在不考虑系泊张力影响并且满足组合共振条件情况下,探讨当波浪幅值达到一定程度时垂荡、纵摇响应的局部分岔现象。结果表明：在组合共振发生时,垂荡、纵摇响应均变得不稳定,而且纵摇响应幅值较大;垂荡固有频率与两倍的纵摇固有频率之间的偏差越大,激起纵摇分岔现象需要的波浪幅值越大;波浪频率在一定范围内的变化对a5曲线影响不大,但当波浪频率与垂荡和纵摇固有频率之和的偏差超过一定范围时组合共振现象会消失。     

走锚原因与对策

因海床底质差,出链长度不足,加上风浪大和偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转及至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称为走锚.走锚是安全锚泊的大敌,在海门港近三年碰撞事故中,走锚引起的事故占20%,比例之高是其他港口所没有的.通过对走锚事故的海事调查进行归类分析,得出以下规律:     

非均匀条件下的船舶锚链静力特性快速计算

为探索锚泊船偏荡时船与锚链相互作用问题,开展了非均匀条件下锚链静力特性的快速计算研究。采用分段外推-校正方法计算了锚链张力、顶端倾角、悬垂线形状及长度。通过寻找锚链悬垂线最低点位置以及预估顶端倾角的方法来增加求解速度,实现了快速运算。     

用Morlet小波变换研究舰船横摇垂荡耦合特性

本文探索了用小波变换方法对舰船横摇垂荡非线性耦合动力学特性的研究.对于考虑与垂荡二次耦合的舰船横摇方程,用Morlet小波变换分析其摇摆响应动力学特性,研究分析了船舶在几种典型波浪中的状况:稳定区域中的横摇回复和稳态横摇;非稳定区域的横摇发散;以及混沌现象.研究表明,通过小波变换所特有的时频窗,对横摇响应小波变换系数的模和相等信息进行分析,可以获得船舶横摇-垂荡耦合非线性动力学幅值和频率的各种典型特征.     

含裙板之CALM浮筒辐射问题研究

水动力系数的计算是确定CALM浮筒运动响应的基础,采用特征函数展开及边界匹配的方法求解含裙板之CALM浮筒作纵荡,垂荡和纵摇运动引起的辐射载荷,得到相应的附加质量和辐射阻尼系数。在程序中令浮筒半径趋于零可处理圆形垂荡板辐射问题,令裙板半径等于浮筒半径可处理无裙板之浮筒或浮式直立圆柱体的辐射问题。边界积分法的缺点是在求解物体湿表面分布源积分方程时会出现不规则频率现象,而特征函数展开及匹配法则不存在这一问题。分析了裙板半径大小对CALM浮筒水动力系数的影响,裙板半径增大时由自身运动引起的垂荡和纵摇附加质量显著增加,而垂荡辐射阻尼则显著减小。     

频率散射对船舶垂荡与纵摇耦合运动的影响

为研究遭遇频率散射现象对船舶垂荡与纵摇耦合运动所造成的影响,以某船为研究对象,假设船舶在顶浪航行,通过船舶纵向速度振荡产生频率散射。基于弗汝德—克雷洛夫假定,推导并得到了垂荡与纵摇耦合运动响应方程。采用切片法计算了耦合运动方程中的水动力系数。通过理论求解方法验证了数值求解耦合运动方程的准确性。同时,还分析了散射强度和散射频率单独对耦合运动的影响,以及两者对耦合运动的综合影响。结果表明,增大散射强度和散射频率可以减弱垂荡和纵摇耦合运动及其剧烈程度。     

海上大型设施和船舶拖带

随着全球经济和海洋开发的不断发展,海洋开发设施和远洋运输船舶不断大型化,设施和船舶的长度达350m以上,宽度大于50m。这种巨型物体积和重量大,海上拖带速度慢,偏荡严重,给拖带过程带来很大风险,必须做好充足的准备工作。     

大型船舶浮筒系泊断缆事故分析

本文以日本MMG非线性数学模型为基础。计入船舶在低速、大漂角运动下的影响,建立了系结浮筒船舶在风压力和流压力作用下的偏荡运动数学模型,然后对“雪海”轮以不同风速、流速和各种系挂方式进行了模拟计算,分析了“雪海”轮断缆的主要原因,提出了安全系泊的措施。     

波浪中拖航系统大角度偏荡的改善

以１：３０缩尺比在中国船舶科学研究中心大型波浪水池（６９×４６×４米）完成了由２６００匹马力双浆救助拖船与重任７０２驳船组成的拖航系统模型试验。模型试验是在规则迎浪中进行的，其特点是借助于航向稳定装置保持拖船的航向，整个系统呈无约束状态，系统模型（包括拖缆）总长约１８米，由于在模型试验中发现：该拖航系统中的驳船在波浪中出现大幅度偏荡；为有效地抑止这一现象的发生，提出了组合翼型的新配鳍方案，设计并制     

Spar平台垂荡板受迫振荡水动力特性研究

首先针对圆形实板以及不同透空率下垂荡板作受迫正弦振荡的水动力特性进行了数值模拟研究,得到垂荡板作正弦振荡的阻力和附加质量系数,进而分析得出透空率对垂荡板阻尼及附加质量的影响规律;其次比较了相同透空率情况下不同小孔数目对垂荡板水动力特性的影响,并比较了不同形状垂荡板的水动力特性;最后还对双板之间的间距进行了优化计算.在此基础上综合考虑垂荡板受迫振荡水动力特性,为深水Spar平台的垂荡板优化设计提供技术指导,使其能够有效地改善Spar平台的垂荡运动性能.