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1.
某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备,短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车,进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯,进入第2、3区段机车信号显示白灯,机车接收不到地面机车信号,象进入电码化盲区,出现机车信号掉白灯现象,使安全生产受到威胁。 相似文献
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2008年5月22-23日,武汉铁路局电务系统QC成果发布会暨第2届青年知识分子座谈会在武汉召开。在成果发布会上,路局电务处的《减少列车监控数据错误信息》、襄樊电务段的《攻克机车录音装置故障》2项成果被推荐参加部优QC成果评选;武汉电务段的《减少SS6B型机车信号I、Ⅱ端转换电源线故障》被选送参加省优QC成 相似文献
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1故障现象
主体化机车信号车载设备测试运行转换开关,当误扳动或接反时,会造成机车在运行途中不上码。例如2007年5月15日韶山7C052机车牵引348次列车在宝鸡车站挂头后Ⅰ端不上码,机车申请救援并被复挂入库。经检查故障原因是测试运行转换开关扳至“测试”位,甩开了机务手柄控制电路,导致机车信号在运用中不上码。 相似文献
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针对列车运行监控记录装置在机车信号发生故障关机(关机车信号)后不能对列车进行进出站进行控制的问题,对JK-2H型监控装置进行加装白灯补偿电路的改造,改造后监控装置运用效果良好。 相似文献
7.
DF7A、B型机车为目前我国大部分站段所采用的调车用机车,但是投入使用多年来,机油压力低一直是其使用的惯性故障,DF7A、B型机车在其主润滑油路未端安装有压力继电器YK2、YK4,当主油道末端压力低于3.0MPa时,YK2动作,柴油机卸载,主油道末端压力低于0.5MPa时,YK4动作,柴油机不能启动,从而对柴油机进行保护。 相似文献
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薛名旭 《铁道机车车辆工人》2004,(7):16-18
DF4A、DF4B、DF4c型内燃机车上为了防止蓄电池组中部分电池单节用电量比其他单节大,而造成部分电池“亏电”,在机车上装用了逆变电源,它把DC110V变换成DC50V和DC24V直流电源,DC50V给机车信号提供电源,DC24V给司机室前、后台面板灯和前、后台电表照明灯提供电源,但由于机车信号系统升级后直接使用了机车110V直流电源,逆变电源只用来给司机室前、后台面板灯及电表照明灯提供24v直流电源。 相似文献
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近几年铁路进行了3次较大的提速,列车最高时速由90 km/h提到了140 km/h.然而由于地面轨道电路制式、机车信号发码设备等因素,JT1型通用式机车信号主机也多次发生故障.经过分析处理分为:①主机盒输入熔断器频繁烧断;②机车运行中掉码(即主机时好时坏);③主机上电后不点灯;主机灵敏度不合格;⑤机车运行在电气化无码区段时,瞬间错误点黄灯;⑥维修不良故障.现将故障原因及简单处理方法介绍如下. 相似文献
10.
JT型机车信号的工作电源是由机车上蓄电池组提供。在多年的运用过程中,由于无法克服机车电源受电力于扰出现的波动和机车蓄电池亏电、前后行手柄接触不良等原因引起的瞬间断电问题,影响了主机正常工作,甚至烧坏主机元器件,制约了机车信号向主体化发展。为解决机车信号设备电压防护弱的问题,对JT1型机车信号接线盒进行了技术改造。 相似文献