铁路列尾装置确认办法

列车尾部安全防护装置可有效提高列车行驶的安全性,降低运输成本。在使用过程中如何准确建立列尾主机和司机控制单元之间的连接是实现列尾装置功能的关键。介绍列车安全防护装置在不同时期采用的确认办法,重点阐述现行的货物列车、旅客列车列尾主机及GSM-R列尾装置的确认办法。     

GSM-R列尾装置确认方法

1概述列车尾部安全防护装置(简称"列尾装置")主要用于货物列车在取消守车后,司机能够及时准确地掌握列车尾部的风压.列尾装置由安装在尾部的列尾主机和安装在司机室的司机控制单元组成.主要功能有列车尾部风压查询、低风压报警、紧急情况下辅助排风制动、列尾主机低电量报警、兼作列车尾部标识.因为货物列车的编组特性,列尾主机和司机控制单元在每次运行前都要进行唯一确认,建立对应关系,保证列尾主机信息的准确传递.     

25T型客车首尾车车钩位置设计缺陷及优化建议

<正>25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车型。为了与机车连挂,位于25T型客车首尾的2辆客车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器,另一端则使用密接式车钩。25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1位端,当与机车连挂的一端是1位端时,如果该车处于列车尾部1位,车辆乘务员可方便地在无客列检作业车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端,当该车处于列车尾部1位时,车辆乘务员在无客列检作业车站只能从该车的2位端下车到反站台作业,需要穿过该车整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列尾,非常不便并存在一定安全风险。     

应用列尾装置综合经济效益分析

对成渝线货物列车安装使用ＧＰ－３型列车尾部安全防护装置，取消守车和运转车长值乘后产生的经济效益作了详尽的分析和阐述。     

进一步深化科技创新 优化旅客列车检修作业

对当前旅客列车的列检作业情况进行了深入调研和全面分析,对取消旅客列车列检作业进行了可行性探讨,提出了取消旅客列车列检作业之后,确保旅客列车运行安全的强化措施.     

列尾装置的运用管理及维修

列尾装置 (货物列车尾部安全防护装置 )是适应货物列车取消守车后 ,保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备 ,所以 ,《技规》第 180条明确规定 :货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机两部分组成 ;在正确建立“一对一”关系 ,确保不可能误动的前提下 ,列尾主机通过列车无线调度系统的机车电台与司机控制盒进行通信 ,受本列本务机司机控制盒的单一控制。列尾装置具有标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等主要功能 ,及时向机车乘务员准确提供列车…     

客列尾装置运用过程中的主要问题及对策

对客列尾装置运用过程中出现的典型问题进行了分析,提出了优化客列尾性能及48 V供电方式等一系列有效对策,避免客车运行途中客列尾发生故障构成行车事故,从而保障旅客列车运行安全。     

电力机车纵向力和缓冲装置选型

根据重载货物列车和高速旅客列车的发展需要，从列车运用工况，编组条件，司机操作方法，线路条件，机车缓冲装置和制动装置等因素出发说明电力机车的纵向力以启动和车长阀制动工况为主，重载牵引用的电力机车应用新型的大容量缓冲装置，高速旅客列车牵引用的电力机车则可以采用２号或Ｇ１号缓冲装置。     

双模货物列尾装置的应用研究

双模货物列尾装置是采用数字制式400MHz电台和GSM-R铁路数字移动通信系统2种模式作为通信平台,实现货物列车尾部的安全防护。机车驾驶室控制盒与列尾主机之间的控制命令和数据的传输,可以使列尾装置在更广泛的铁路线上应用,大大提高列尾作业效率。     

基于GPS和虚拟卫星的列车完整性检查方法研究

将GPS和列尾装置结合可以构成一个冗余的列车完整性检查系统。在列车行驶过程中,由于在列车尾部车钩安装的GPS天线容易被车厢遮挡,常规卫星定位方法受到限制,无法利用GPS进行列车完整性检查。本文提出一种基于GPS和虚拟卫星组合定位完成列车完整性检查的方法。利用列车首部的定位信息确定一颗虚拟卫星,虚拟卫星和3颗可视卫星即可实现列尾定位解算,通过列车首部和列车尾部的位置信息实时地测算车长变化,达到检查列车完整性的目的。本文分析GPS和虚拟卫星组合定位模型,推导定位模型算法和列车完整性检查算法,并进行可行性分析和算法验证。实验表明,列尾定位精度达到3m以内,列车长度误差在10m以内,该方法可满足列车完整性检查的要求。