打造世界级轨道交通装备民族品牌——访南车四方机车车辆股份有限公司

2007年12月22日，中国自主研制的首列时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2-300），在位于青岛棘洪滩的南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，由此开启了中国列车制造的崭新时代。近日，本刊记者专访了这一动车组的研发制造单位——南车四方机车车辆股份有限公司，据介绍，时速300公里动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由南车四方机车车辆股份有限公司自主研发制造的，是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着中国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国由此成为世界上少数几个能自主研制时速300公里动车组的国家。这条消息的发布备受中国轨道交通装备业关注。仅用3年多的时间，从引进国际先进技术到自主研制具有国际先进水平的产品，南四四方机车车辆股份有限公司展示出中国企业在引进技术消化吸收再创新上非同一般的发展速度，同时也成为企业自身通过构建技术创新体系，坚持自主创新，打造世界级轨道交通装备民族品牌打下了坚实基础。     

以实现铁路技术装备现代化为己任全面提升引进消化吸收再创新能力

铁路技术装备现代化的加快推进,为机车车辆装备制造企业发展提供了难得的历史性机遇。中国北车集团大连机车车辆有限公司抓住掌握核心技术这个关键,以加快国产化进程和形成批量生产能力为重点,认真做好技术引进工作,不断提高联合设计质量,加快实施工业化改造,大力提升工艺制造水平,全面改善产品品质。把培养人才作为实现自主创新的战略目标,博采众长,打造中国机车新品牌,搭建全新人才、技术、发展平台。做好大功率电力机车和内燃机车技术的引进消化吸收再创新,为新造大功率机车能够更好地适应国情路情提供了技术保障。     

铁路2007提高自主创新能力推进铁路现代化

进一步提高自主创新能力,加快推进铁路现代化。深入总结和运用几年来技术创新的宝贵经验,乘势而上,进一步开创铁路技术创新的新局面。一是深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新工作。以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标,加强消化吸收,加大攻关力度。推进国产化工作,严格产品质量控制,确保国     

运营于京津城际铁路的CRH2-300型“和谐号”动车组

由南车四方机车车辆股份有限公司（“南车四方股份公司”）自主研发制造的首批6列时速300公里及以上动车组（CRH2—300型动车组）已顺利通过了为期7个月严格的试验验证、试运营考验。8月1日，首批动车组在北京奥运会配套工程、我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路正式投入运营。CRH2—300型“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由南车四方股份公司自主开发、设计和制造，首列国产时速300公里及以上动车组于去年年底竣工下线。该高速动车组结合我国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，整体技术等级达到了世界先进水平。     

中国铁路大事记

2006年9—10月◆9月28日,铁道部在中国南方机车车辆工业集团公司四方机车车辆股份有限公司召开推进机车车辆装备现代化现场会。代表们观摩了机车车辆重点企业引进消化吸收再创新的成果,考察了四方公司动车组引进项目和国产化情况,     

和谐号CRH2-300动车组

CRH2-300"和谐号"时速300公里及以上动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上,由南车四方机车车辆股份有限公司自主开发、设计、制造,满足时速300公里速度级客运专线和时速200公里速度等级客运专线上的运行要求.     

《国外机车车辆工艺》订阅通知

为紧密配合我国铁路轨道交通装备的技术引进、消化吸收和国产化,加速建立具有我国自主知识产权的铁路机车车辆技术体系;促进既有客、货机车车辆技术和产品的稳步升级,本刊重点报道国外机车车辆制造、修理中的新材料、新工艺、新技术和新装备。     

基于列车的机车车辆一体化研发及运维管理策略研究

分析机车车辆各自独立研发传统模式存在的不足。通过对列车车间的空气耦合、连挂耦合、电磁耦合等典型耦合关系分析及匹配关系整体优化，以工作机制创新和标准体系构建为支撑，提出基于列车的机车车辆一体化研发及运维管理策略。通过动车组一体化协同创新实践，实现列车运行安全性、运行品质、乘坐舒适度等品质的提升。针对重载组合列车纵向冲动大、司机操控精准性要求高等难题，采用基于列车的机车车辆一体化研发及运维管理方法，从提升制动性能、优化连挂性能和研究采用车载安全监测装置等方面提出解决问题的途径，并分析相应途径对提高列车运行稳定性和安全性的作用。     

以创新和可持续发展为中心推动环保新材料在铁路领域的应用——记2009驶向未来高性能环保新材料铁路系统应用技术研讨会

随着中国铁路的迅猛发展，铁路机车车辆制造行业进入了前所未有的快速发展时期。特别是高速铁路和客运专线的大规模建设，使高技术水准的动车组车辆制造和使用为全球相关供应厂商所瞩目。动车组车辆制造对所需要的相关部件和材料有很高的要求，有严格的技术标准、规范和制造工艺体系．而高性能环保新材料的应用将成为铁路机车车辆制造领域的发展趋势。     

CRH2型高速动车组内装工艺

通过高速动车组技术的引进、消化、吸收、再创新,高速动车组的制造工艺水平日渐成熟,已形成一套完整的国产化工艺体系。文中就高速动车组的内装工艺进行介绍和探讨。     

动车组应急指挥管理平台的技术特征

介绍了中车长春轨道客车股份有限公司动车组应急指挥管理平台的系统功能和架构,并对其涉及到的关键技术进行了详细的探究。对数字孪生技术在动车组应急指挥管理平台中的应用进行了展望。     

动车组洗车机的国产化研究及应用

对动车组洗车机引进技术的国产化历程进行介绍,从技术因素、环境因素、用户要求等方面分析引进技术的不足,基于国内车型多、使用环境复杂、用户要求严格等条件,根据设计总结和实际工程经验,在充分消化吸收引进技术的基础上,在兼容性、功能性、安全性、可靠性、标准化设计等方面进行必要的改进,实现动车组清洗机生产技术的国产化改进和技术性能的完善。通过技术改进,不仅提高产品质量,也提高制造、安装、调试的效率,操作、维修方便,具有良好的经济效益。     

基于TRIZ的新型动车组产品质量改进模式

以动车组产品质量管理体系为研究对象,介绍了基于TRIZ(发明问题的解决理论)的问题模型.分别以质量问题缺乏数据支持、错过处理问题最佳时机、缺乏质量管理高技能人才为问题关键点,以及使用小人法、预先作用原理、借助中介物原理等TRIZ工具提出了建立质量问题数据库进行问题预处理、质量问题管理前移、引入创新工作室、建立质量经验传...     

高速动车组制动系统电气仿真设计平台

制动系统是高速动车组九大关键技术之一,是一个充分考虑安全并具有丰富控制和诊断策略的系统。对于高速动车组制动系统的电气开发,传统的开发模式已经无法满足需求,必须以系统级的设计理念为基础,为此构建了基于V模型的电气仿真设计平台。应用该平台可以解决在传统的控制系统设计中所遇到的各种问题,包括从系统设计到控制、算法、数据的可视化,再到控制系统的实现与在线监测与维护管理等系统开发全过程。     

多媒体技术在动车组转向架检修信息系统中的应用

针对我国高速动车组的检修业务,以CRH3动车组转向架为研究裁体,采用多媒体创作软件为开发平台,借助多媒体制作工具,研究和开发了面向CRH3动车组转向架检修业务的计算机信息系统.本文阐述了多媒体技术在CRH3动车组转向架检修信息系统中的应用,介绍了系统开发过程中虚拟现实、虚拟装配,数据压缩等关键技术的实现.     

基于S1000D的动车组IETM管理平台研究

当前我国动车组运用检修技术文件仍沿用传统的非结构化方式编制,但整个过程中文件编写成本高、维护更新困难、沟通协调不畅.通过引入先进的交互式电子技术手册(IETM,Interactive Electronic?Technology?Manual),以结构化的方式对技术文件进行管理,可以降低编写与维护更新成本.S1000D是...     

下一代高速智能化动车组研发构想

根据对国外下一代高速动车组的调研,基于我国高速动车组的发展现状、关键智能技术,以及智能化高铁发展战略,提出未来高速智能化动车组将基于以太网技术、大容量车-地传输技术、智能化物联网技术、自动驾驶技术及辅助驾驶技术、旅客在途智能化服务技术、智能化运维技术、系统集成融合技术等的发展,在更智能化、更节能、更安全、更经济、更舒适...     

高速综合检测试验列车研发设想

综合检测列车是一种综合检测高速铁路质量达标的高速列车。在时速350 km中国标准动车组基础上,研发高速综合检测试验列车,配套先进的高速综合检测试验设备,同时研发代表新技术发展趋势的高速动车组关键系统平台,开展高速动车组新技术工程化应用及试验,进一步提升我国铁路安全综合检测技术水平和动车组技术水平。介绍了高速综合检测试验列车研发的背景、总体目标、总体技术方案和关键技术。     

高速动车组再生制动控制系统的研究与仿真

研究目的:制动控制是高速动车组安全运行的关键技术之一,也是动车组牵引传动系统的重要组成部分。高速动车组的制动系统采用再生制动和电气指令式空气制动相结合的方式。在所有制动方式中,再生制动是唯一一种向电网回馈能量的方式,日益成为交流传动动车组的首选制动方式。如何实现牵引、制动、恒速、惰行等不同控制方式之间的平滑切换、回馈电网的单位功率因数控制是再生制动控制系统的核心技术。本文以CRH2型动车组为研究对象,对动车组再生制动关键技术进行研究,研究成果对高速动车组牵引变流关键技术的消化、吸收、再创新具有一定参考价值。研究结论:(1)设计出一种基于双滞环调节的恒速控制器,实现动车组在0～250 km/h范围内任意速度下稳定运行。(2)仿真系统在动车组制动时能够实现能量的回馈和电网的单位功率因数控制,且可以按照特性曲线发出再生制动力指令,满足动车组运行要求。     

“复兴号”动车组座位信息显示系统的设计与应用

基于“复兴号”动车组平台，联动车载旅客信息系统及铁路客票发售和预订系统（简称：客票系统），提出了座位信息显示系统（简称：座显系统）的总体架构，分析了座位信息接入点研制、车地数据通信和数据组织等关键技术，实现了座位信息的可视化展示。该系统的应用促进了“复兴号”动车组智能化水平的提高，提升了旅客出行途中的获得感。