向莆铁路——从内陆到海洋之最美高铁

9月26日上午9时,南昌西站与福州站同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次的动车组列车。9时10分,莆田站首发开往南昌的D6558次的动车组列车。9时36分,三明北站首发开往福州的D6541次动车组列车。标志着向莆铁路正式开通。     

资讯

海峡西岸铁路建设再掀高潮2010年12月25日,福州—平潭铁路、福州—长乐机场铁路和南平—沙县、沙县—永安、永安—龙岩铁路扩能改造工程建设动员大会隆重举行。福州—平潭铁路线路自福州站引出,经鼓山、福州南站、长乐、松下,以公铁合建大桥形式跨越苦屿岛、小练     

外福线电气化改造后福州东站和樟林站作业分工探讨

通过对福州东站的能力现状分析，根据外福线电气化改造后福州东站、樟林站的设备情况，提出福州地区车流组织方案，并就具体的作业分工和运输组织进行了探讨。     

代发“新建向莆铁路福州站改扩建工程土工材料、混凝土用外加剂招标公告”

招标范围：本次招标采购的物资为新建向莆铁路福州站改扩建工程所需土工材料、混凝土用外加剂。     

地铁基坑施工中水位监测数据累计值超标及其影响分析

福州地铁象峰站建设施工中出现水位监测数据持续超标,累计值限定的极限已经用完,但地表并未出现严重沉降的情况。从福州岩土工程特性方面分析了其产生原因,指出实际上出现了水位监测累计值失效的现象,提出了处理相关监测项目出现失效问题的方法。     

福州地区铁路物流基地布局探讨

福州市城市快速发展,物流需求不断增长,为配合福州市产业布局调整,利用既有铁路枢纽和货运站设施整合和升级改造,需要加快形成铁路综合物流中心。通过阐述福州地区铁路枢纽和货运站现状,提出福州地区铁路物流基地布局对策,即:分析铁路布局总图规划,提出铁路物流基地布局原则,剖析铁路枢纽既有货运站分工定位,探讨铁路物流基地布局。在此基础上,最终选取将福州东站与杜坞站共同打造成为福州地区铁路一级综合物流中心。     

盾构过全断面浅埋淤泥地层施工技术

从掘进控制、姿态控制、注浆控制三方面,介绍了福州地铁1号线03标斗门站~树兜站盾构区间在全断面淤泥质层中掘进的关键技术。该技术不仅全面阐述了如何应对盾构在全断面浅埋淤泥质层中掘进可能带来的诸多问题及风险,更节约成本,提高了成型隧道质量。     

福州都市圈市域铁路网络架构研究

[目的]为应对福州都市圈的发展要求,需构建与其他轨道交通方式高效融合的市域(郊)铁路网,大幅提升福州市中心城区与外围组团、临近郊县之间的空间效应,缩短福州都市圈内交通出行时间,满足福州都市圈主圈层1 h通勤圈的交通需求。[方法]在阐述福州都市圈社会经济及轨道交通概况的基础上,参考国内外都市圈的发展经验,对福州都市圈圈层尺度进行识别,将福州都市圈分为1个主圈层(含交通半径为40 km的通勤圈、交通半径为70 km的辐射圈)和4个次圈层。采用以“功能层次法”为基础、以“节点锚固法”+“点线面法”为支撑的技术方法,提出了福州都市圈主圈层市域铁路网络规划方案,并对该方案进行了效果评价。[结果及结论]该方案对促进福州都市圈内新型城镇化建设、拓宽中心城市发展空间、扩大城市轨道交通辐射半径、提高福州都市圈1 h通勤圈协同发展水平均具有重要的支撑意义。     

福州站面目一新

福州市是福建省省会所在地,是全省政治、经济、文化、交通、通讯的中心,位于我国东南沿海,是对台“三通”沿海开放的重要城市。福州站位于福州市北部,俗称北站,是该市目前唯一的铁路客运     

200km/h客货共线向莆铁路杜坞站及区间升级改造关键施工技术

向莆铁路杜坞站及杜坞至福州区间升级改造,由于新老线路多次交叉,施工难度较大,安全、技术要求高,对运营线行车干扰大,如何在封锁施工中降低对运营线干扰,在封锁时间内减少施工任务,确保行车安全尤为重要。对向莆铁路杜坞站及区间升级改造施工技术及施工重难点进行阐述。     

水平冻结+钢套筒技术在盾构进洞过程中的应用分析

福州地铁1号线茶亭站—达道站区间隧道端头井处地下存在大量混凝土、石块等建筑垃圾,原设计高压旋喷桩实施难度大、旋喷效果差,为确保盾构进洞安全,采用了水平冻结与钢套筒相结合辅助盾构进洞的工艺技术,保证了盾构进洞安全。从盾构进洞方案的选择、冻结壁承载力检算、冻结孔布置、钢套筒设计安装、盾构进洞过程、洞门密封等方面对该工艺技术进行分析阐述。     

铁路局站细网络管理系统的研究与实现

针对铁路车站行车工作细则(以下简称站细)的管理现状及业务需求,提出以站场平面图为中心组织站细数据、以网络传输来实现站细报批流程、以Web-GIS技术共享站场平面图的观点.介绍基于以上观点构建的站细网络管理系统的管理流程、体系结构和功能模块以及系统在哈尔滨铁路局的应用情况.     

时空视角下中国高铁网络脆弱性分析

高铁网络已成为中国现代综合交通网络的重要组成部分,并对社会经济产生深远影响,保障其安全运行意义重大,分析和认识其脆弱性是确保其安全的重要步骤。结合复杂网络理论,运用Space-P模型,基于列车时刻表数据,从列车和高铁站点之间的时空关系出发,将中国高铁网络抽象为多重加权的时空网络,并从时间维度和空间维度分析其网络特征。从服务特征的视角,用高铁网络中高铁站点之间的可达时间和客流量作为其脆弱性的评价指标,从时间维度和空间维度解析我国高铁网络脆弱性的时空分布及其差异。研究结果表明：高铁网络在白天表现的脆弱性高于夜晚,在中东部表现的脆弱性高于西部。列车和高铁站在不同时间点中断时,高铁网络表现出不同的脆弱性。同一中断时间点下不同高铁站中断时,其表现的脆弱性也不同。特别是位于郑州、上海、南京和武汉的高铁站,无论白天何时中断都会使高铁网络表现出较高的脆弱性。表明从时-空双维度分析高铁网络的脆弱性具有必要性,也表明高铁网络脆弱性在时空维度上具备差异性。这为合理布局高铁网络运维资源,提高其韧性,提供了新思路。     

立体交叉四线区间结合站前交叉渡线施工工法比选研究

福州地铁1号线一期工程站前大道站～福州南站区间以及出入场线施工工法与福州南站站前交叉渡线的设计密切相关,根据福州南站建设计划,福州南站于2010年4月高铁通车。通过对站前大道站～福州南站以及出入场线立体交叉四线区间施工工法的分析与研究,结合站前交叉渡线的设计方式,在确保福州南站正常建设的基础上,确定了合理的区间施工工法和站前交叉渡线形式。     

城市轨道交通敷设方式的选择

通过最新城市轨道交通相关数据的统计,分析国内外城市轨道交通敷设方式选择的特点和影响因素,并结合福州轨道交通6号线工程北山村站~湖尾塘站段敷设方式比选的实例,介绍实际线路规划设计中敷设方式的选择方法,并提出相关建议。     

复合式土压平衡盾构机穿越闽江强透水砂层技术研究

地铁盾构机下穿江河段一般为风险最高段,且不同地层组合条件下的施工风险等级也不同。结合福州地铁1号线达道站—上藤站区间盾构穿越闽江的实例,系统地研究了复合式土压平衡盾构机穿越江底强透水砂层的施工工艺,包括施工方案的整体评估、施工前的设备改造和渣土改良、施工难点及其对策、辅助工法等。该施工工艺实现了复合式土压平衡盾构机穿越江底强透水砂层的突破,既保障了施工安全,又保证了施工工期。     

城市铁路

成都：地铁1号线完成8站封顶，北京：地铁1、2号线自动售检施工完成，福州：轻轨项目工作有突破 规划已上报国务院，上海：轨道6、8号线站台将垫橡皮防踏空，北京：地铁7号线14号线今年开建.     

福州地铁4号线车站单端风亭方案探讨

福州地铁4号线省立医院和远洋路站因拆迁原因,无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭的方案。经过SES模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量,阻塞工况下单端风亭区间温度,火灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响,单端长距离送排风均匀性等问题,通过有效的技术手段,在车站前后站间距不足1 km,不存在列车追踪的情况下,全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案能满足要求。     

福州至厦门铁路项目

1项目概况福厦铁路位于我国东南沿海福建省境内,北起福州市,经福清、莆田、惠安、泉州至厦门,线路全长273km。福州站至厦门西站一次修建双线电气化铁路,厦门西站至厦门站沿既有线增建二线,新建厦门岛跨海大桥,改扩建福州、厦门枢纽(地区)相关车站。1.1项目建设必要性福厦铁路为     

铁路行包信息系统无线交互技术研究

采用信息、人员、设备协同联动技术,基于4G专网(站车交互网)和铁路综合信息网,研究了移动互联条件下的站车无线交互技术。基于该技术,铁路行包信息系统具备与铁路客运信息系统进行网络互联、数据合理对接和基础设施共享的条件。依托国铁集团安全平台,与客票发售与预订系统共享站车交互网络,提出铁路行包信息系统无线交互的网络架构,明确了数据的交互内容及频次,可为数据接口规范、交互标准及安全交互策略的制定提供参考。通过对京沪线部分车次和行包办理点进行行包系统业务数据交互实验,验证基于4G专网进行站车无线交互的可行性。