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一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来 相似文献
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SS3型电力机车调压开关故障处理江油马角坝机务段(江油621717)胡光能1概述SS3型电力机车通过低压侧基本绕组与牵引绕组及其抽头的不同连接方式与晶闸管相结合,实现8级加级间平滑调压,将交流变为可调脉流电压,供给6台并联的牵引电机,从而调节机车运行... 相似文献
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一改装目的原东风型机车限流装置由2CF电机、硅整流器及励磁机限流绕组组成,以限制主发电机最大电流,避免牵引发电机和电动机的烧损。但2CF电机保养及维修工作量大,价格较高,故现改用可控硅限流装置。 相似文献
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分析了当前电液转辙机二相交流电源存在着三相电压不平衡的问题,影响电液转辙机的使用,威胁行午安全。提出了加大信号专用变压器的容量,变压器改型,采用可控硅逆变技术,将电源单相调压屏改为三相调(稳)压屏3种解决方案,并作出分析比较。 相似文献
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英国电气工程师学会铁路牵引和信号小组于今年3月23日在伦敦召开了“交流牵引系统应用可控硅的问题”的讨论会,会上提出了四份报告: ——可控硅控制的机车对通信线路的干扰效应; ——信号系统和牵引电流的可控硅控制; ——供电问题; ——可控硅调压的优点。 相似文献
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本文针对三段桥连续调压方式的6K机车功率因数和谐波电流进行了理论分析和计算。探讨了多段桥调压电路的计算方法,其中包括考虑接触网和机车主变压器的等效阻抗,以及平波电抗器的非线性因素。通过计算,得到了未投入功率因数补偿装置时6K机车功率因数和谐波电流的分布规律。 相似文献
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针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组,通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算,说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。 相似文献
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通过对造成牵引网电压水平低下的原因分析,说明牵引变压实现有载调压的可行性及必要性。同时详尽地介绍了Y/dll型牵引变压器110kv中性点有载调压方案的原理和实现方法。 相似文献
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胥金荣 《铁道机车车辆工人》2007,(2):27-32
电流变压器与最大电流限制继电器和总开关配合起来,用于电力机车在过载和接地短路的情况下自动切断高压线路。电流变压器是2.5万V的高压向电力机车供电的输入端。电流变压器装置和最大限流继电器分别见图1、图2所示。 相似文献
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基于大容量SVC的SCOTT变压器电能质量治理方案及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对斯科特变压器由于运量增大、主变压器的两相工况差异大而造成的电压波动大、功率因数低、谐波和负序电流大的问题,提出在变压器55 kV侧接1个大容量晶闸管控制电抗器支路和3个固定电容补偿支路,其中晶闸管控制电抗器支路和2个固定电容补偿支路安装于重载臂,而另一个固定电容补偿支路安装于轻载臂。结合其拓扑结构,提出以负序电流最小为目标的多约束无功功率优化控制数学模型,并对其控制过程进行详细分析。实际应用表明:该装置解决了重载臂的电能质量问题,使电压跌落从30%减少到11%,功率因数由0.76提高到0.98;并显著减少高压侧的负序电流,提高了变压器的效率和利用率。 相似文献
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在铁路自闭贯通供电线路实际运行中,由于种种原因经常发生有载调压隔离变压器烧损的事故。介绍高阻抗有载调压隔离变压器在自闭贯通电力线路中的应用,通过改变调压隔离变压器的阻抗电压值,来提高其抗短路能力,提高其供电的可靠性。 相似文献
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一、相控调压整流电路平滑无级调节牵引电机端压,可以减少调压过程中的电流冲击,使牵引电机力矩变化平滑,在机车起动的,可以较好地利用轮轨粘着力,一般可使起动牵引力提高8~10%;在运行中可以获得机车工作范围内的任意牵引力和机车速度;而且无级调压具有快速性,有利于更好地利用机车的惯性动能,特别是在山区线路,坡道多变的情况下,由于无级调压的快速性可节省电能2~3%。此外,采用相控调压,可取消笨重的有 相似文献
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传统的相控调压交流制电力机车采用平滑调节直流换向器电动机电压,机车粘着利用率高,但其固有缺点是功率因数较低.文章比较了几种无功功率补偿方法的优缺点.提出了用混合式滤波器来提高功率因数的方法,并进行了模拟试验.结果证明,采用混合式滤波器对于提高电力机车功率因数和降低电网电流和电压波形畸变,有明显效果. 相似文献
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针对航空地面电源车现行励磁调压系统存在的动态响应速度较慢以及直流保障时输出电压不稳定等问题,提出在其励磁调压系统中加入直流电源控制与电压反馈组成双闭环控制系统的方案;针对所选用的电流滞环控制方案存在的开关频率不稳定及由此带来的输出电压谐波含量高、容易损坏功率开关管等问题,提出用变环宽恒频电流滞环控制方案,使系统在保持快速动态响应速度的同时,实现了开关频率的固定。仿真和实验结果验证了所提方案的可行性。 相似文献
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电气化铁路牵引变压器调压参数设置研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道标准设计通讯》2016,(8):118-121
结合兰新高铁开通后CRH5型动车组列车多次出现电制动失效问题,根据西北地区外部电源电压偏差较大的实际,对牵引供电牵引变压器出口电压进行研究,对电制动失效原因进行系统分析,立足于供电系统对产生故障原因进行综合分析,从适应外部电源偏差,确保电气化铁路动车组、电力机车正常运行角度,提出电气化铁路牵引变压器调压问题和牵引变压器调压参数设置原则。 相似文献
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从分析主变压器电压损失问题入手,讨论主变压器电压损失与无功补偿配置的关系,对于实现牵引供电的经济运行有着重要的意义。 相似文献