梧桐山隧道二期工程建设管理与质量控制

文章重点阐述深圳梧桐山及长岭隧道二期工程建设管理、质量控制的一些做法，以及在实施工程创优目标方面的经验和体会。该工程反映了我国公路隧道九十年代建设管理水平，对公路长大隧道的建设管理，有一定借鉴意义。     

梧桐山隧道二期工程防排水技术

介绍了梧桐山下行隧道防排水系统，重点介绍了无钉铺设防水卷材的施工技术。     

梧桐山隧道的通风

梧桐山隧道运营十多年来，通过全横向式、半横向式和纵向式三种通风方式的运行实践，积累了一些有益的经验和教训。对公路长隧道的三种通风方式的优缺点进行了技术经济分析比较。     

深圳梧桐山隧道运营管理

作者结合管理深圳梧桐山隧道十余年的经历，提出了如何管好、经营好公路长隧道．阻取得较好的经济效益和较佳的社会效益。主要从遂隧道的安全运输，组织机构的设立，人员的编制、使用、培训做到一专多能，减少冗员的措施，并对开源节流介绍了许多宝贵的经验。     

梧桐山隧道分布式计算机控制系统

可靠性是公路隧道监控系统的生命线，本着“安全可靠、经济实用、先进合理”的设计原则。采用国产工控微机，研制了深圳梧桐山公路隧道分布式计算机控制系统。实现了隧道环境、变通和通风机的实时监测与控制。系统于1997年6月25日开始运行。结果表明，系统运行稳定可靠，操作简单．维护方便，功能扩展组合容易，有较高的性能价格比。     

中铁隧道大伙房输水二期工程四标隧洞全线贯通

2008年8月31日，随着一声炮响，中铁隧道股份公司施工的大伙房输水（二期）工程四标最后一个断面胜利贯通，这标志着该工程的隧洞开挖任务胜利完成。     

高速公路工程招标工作探讨

建筑工程招投标制度是实行由建设单位公开招标,通过竞争,选择质量高、信誉好、造价及施工方案合理的企业承担施工任务的制度。招标工作是工程建设成功与否的基础,文中对在招标工作中标段划分、招标的先后顺序、标价确定的合理性和合同文件制订的科学性等问题进行了深入探讨。     

论公路隧道的建设管理

要确保实现公路隧道工程质量、进度和投资控制目标，必须从施工招标开始，在资格预审～合同履约期间应科学、合理地进行管理。     

利用外资公路项目招标工作有关问题的探讨

本文对利用外资公路项目的招标工作有关问题进行了讨论。     

重庆中梁山华福隧道建设与管理

目前中梁山华福隧道已贯通，洞内二次衬砌作业即将完成，其掘进速度在全国同类隧道施工中位居第一。本文介绍中梁山华福隧道建设过程中，在建设机构、项目招标、施工监理和管理服务等方面所取得的经验，为同类工程的建设与管理提供借鉴。     

在Hou门隧道工程建设管理中的体会

在工程项目建设的招标工作中，业主如何按“菲迪克”条款的要求，并结合我国国情确定合理的标价、工期及对投标人的资格预审等是至关重要的；而在工程项目的施工过程中，业主同承包商、监理工程师紧密配合，对确保工程按质按量按期完工也是一个重要的因素。通过对程师紧密配合，对确保工程按质按量按期完工也是一个重要的因素。通过对Ｈｏｕ门隧道工建设的招标和施工过程中的管理就上述两方面问题提出见解。     

呼包高速公路二期工程计量与支付工作的管理

通过对呼和浩特－包头高速公路二期工程计量与支付工作的实践，分别对工程费用的支付内容，原则，程序，以及对监理工程师计量与支付工作的要求等方面进行了探讨。     

旦架哨隧道工程地质工作回顾

介绍旦架哨隧道工程地质工作的做法与体会。     

二郎山隧道地质工作的经验与教训

二郎山隧道位于三大断裂“Y”字型交泄地带，地质构造极为复杂，伴有高地应力等不良地质现象，工程十分艰巨。地质勘察工作对正确确定隧道方案和进行设计与施工都是极为重要的。施工实践表明，二郎山隧道地质勘察工作是很成功的，而对引道地勘工作的忽视，却给施工带来了一系列的问题和损失，应引以为戒。     

杭州湘湖二期工程将恢复一批标志性桥梁

近日，杭州湘湖启动区块二期工程中的五座桥梁的设计方案在萧山区展出。据了解，湘湖二期工程要恢复一批标志性桥梁，同时在一期工程基础上完成10多万平方米的旅游配套设施建设。     

苏通长江公路大桥勘察设计招标

全面回顾了苏通长江公路大桥设计招标工作，重点突出跨江桥梁设计招标的特点，在交通部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》和《公路工程勘察设计招标评标办法》实施一周年之际，为国内同行组织特大型桥梁设计招标工作提供借鉴。     

尖山子隧道地质工作的几点体会

尖山子隧道是国道212线重庆至合川高速公路的咽喉控制工程，也是重庆市目前建成的最长公路隧道，工程地质条件与水地质条件复杂，存在瓦斯、岩溶及岩溶涌水、煤巷采空区、断层及软弱等不良地质现象。但由于业主高度重视隧道地质工作，勘探单位、设计单位、施工单位、监理单位积极配合，将地质工作贯穿于整个隧道建设过程。隧道提前一年多贯通，施工过程中未出现一次灾害性地质事故，二次衬砌完成后未出现洞内渗漏水现象，创造了重庆地区公路隧道建设的奇迹。