免中涂面漆的耐温变性能研究

通过耐温变试验研究环境温度大幅度变化对免中涂面漆漆漆膜性能的影响。选用不同底材,采用相同的磷化+电泳工艺处理后,喷涂3种不同颜色的免中涂面漆;对耐温变试验前后的漆膜性能(包括耐冲击性、划格试验、杯突试验、抗石击试验、外观、光泽、色差等)进行检验,并对试验数据进行了整理和分析。     

车身漆膜的保护

汽车车身的漆膜不但能增加车辆的美观性,更主要的是对车身金属加以保护,提高车身对外界物质的抗腐能力。下面介绍几种车身漆膜的保护措施。     

汽车维修过程中漆膜桔皮的形成及影响因素

随着消费者对汽车整体维修质量要求不断提高，除了要求有过硬的内在修理质量，同时对汽车的外观装饰性如色彩、光泽、鲜映性、平滑性等也提出了更高的要求。其中影响漆膜外观的两个重要因素是桔皮和鲜映性。桔皮反映了漆膜表面的微观不平整度，鲜映性则代表了涂料成像的清晰度；而在桔皮和鲜映性之间，桔皮又是影响鲜映性的重要因素。     

醇酸瓷漆喷涂试验

我们用醇酸瓷漆代替硝酸纤维漆喷涂汽车已有两年时间。实践证明,醇酸瓷漆的漆膜耐久,经久不失光泽,不裂缝,尤其是它的弹性及耐光性更为突出。这种瓷漆的颜色经久不褪,漆膜光亮,硬度大,耐摩擦,耐酸、耐碱、耐汽油、耐化学溶剂的性能较强,抗热性能也很好。用醇酸瓷漆喷涂汽车,与用硝酸纤维漆比较,不但成本低,而且质量较好,美观耐用。     

车辆驾驶性与发动机标定关系研究

车辆驾驶性是汽车发动机和动力传动系统按照驾驶者的意志进行平稳运转的能力,其好坏决定驾驶员对车辆的评价。文中介绍了驾驶性评价方法及驾驶性标定的主要内容;针对某乘用车驾驶性评价所反馈的驾驶性问题,经过对发动机的标定使其达到了可接受的驾驶性能,也表明发动机标定对车辆驾驶性的改善和提升具有快速且显著效果。     

电泳漆膜粗糙问题分析与解决

针对电泳漆膜粗糙的质量问题,从前处理工艺及电泳槽液的电导率、电压、电流几个方面阐述了影响电泳漆膜粗糙的因素和解决措施,为车身获得优良的电泳漆膜、提高其防腐性能提供技术支持。     

基于消费者用车场景的乘用车性能评价研究

对消费者日常用车场景中涉及的乘用车整车性能指标进行评价分析。综合考虑整车动力性、制动性、舒适性、操纵稳定性,搭建符合消费者实际使用场景的乘用车整车性能评价体系,并以此开展相应的整车道路试验评价项目。通过对试验数据进行分析,明确整车性能特点,挖掘影响性能指标的重要因素。搭建的评价体系为整车企业、高校及科研机构对乘用车整车性能研发验证提供全面的参考方法。     

电泳漆膜固化不良对面漆喷涂的影响

电泳漆膜固化不良不仅使其防腐性能大幅下降，还容易造成电泳漆膜与面漆配套时出现各种各样问题。对电泳漆膜固化不良造成面漆喷涂后不易铺展、“发花”的现象进行了分析。通过试验。得出了电泳漆中的固化剂解封后与本体树脂反应不完全。导致在电泳漆膜表面存留有大量的异氰酸根基团是问题原因所在的结论。     

秀外慧中--梅赛德斯-奔驰Axor卡车

在当今的国际乘用车市场,车型不断推陈出新。但是对于商用车市场来说,在新车型推出方面就显得有点落伍了,车型往往多年不改款。也难怪,毕竟买商用车是用来赚钱的。光有华丽的外表有什么用,客户关心的还是其内在的性能品质。不过,本文介绍的车型属于例外。     

不同抗剥落剂对沥青混合料水稳性能的影响研究

抗水损害性能影响沥青混合料的使用耐久性，集料与沥青的粘附性是影响沥青混合料水稳定性的主要因素，集料与沥青的粘附性不符合规范要求时，必须掺加抗剥落剂提高其粘附性。文章选择我国常用的水泥、胺类抗剥落剂和纳米抗剥落剂，通过常规浸水马歇尔试验、5 d浸水马歇尔试验和10 d浸水马歇尔试验得出，水泥、胺类抗剥落剂和纳米抗剥落剂均可提升沥青混合料的水稳定性，其中，纳米抗剥落剂水稳定性提升最高，性能最优。通过5 d浸水马歇尔和10 d浸水马歇尔试验分析可知，沥青混合料马歇尔稳定度随浸水时间增加而降低，稳定度降低主要集中在前48 h,2天后稳定度降低较小；沥青混合料的水稳定性也不断衰减，胺类抗剥落剂的水稳定性衰减最多，纳米抗剥落剂水稳定性衰减最少。综合评价后得出，纳米抗剥落剂性能最优。     

我国乘用车改装行业现状及整车性能保障策略探讨

近年来,随着社会经济的不断发展及生活水平的提高,人们对消费的需求日益增高,这使得人们原有的消费结构从保守型逐渐向享受型转变,同时人们对住房、汽车等物品的需求量也在逐步提升,给乘用车改装行业带来了蓬勃发展的机会。据此,针对乘用车改装行业的现状进行了详细分析,随后对整车性能的保障提出策略。     

中国乘用车轻量化水平发展趋势研究

采集了2010～2020年中国市场销售的约1.5万个燃油乘用车和电动乘用车样本,采用整车轻量化系数作为乘用车轻量化水平评价指标,对其不同类型、级别和车系的整车轻量化水平变化趋势和现状进行了研究。结果表明,近10年各类燃油乘用车的整车轻量化系数持续下降,降幅约30%,行业整体轻量化水平不断提高,但提高的幅度趋缓。自主品牌燃油乘用车的整车轻量化水平与其他车系仍有一定的差距。电动乘用车的整车轻量化系数呈下降趋势,轻量化水平不断提高,但其与燃油乘用车的轻量化特征存在较大差异。     

国家应出台支持小排量乘用车发展的产业政策(一)

由于世界能源危机的出现,原油价格不断攀升,一些国家对发展小排量乘用车给予高度关注。但是,各国小排量乘用车的发展并不均衡,对小排量乘用车的界定也不完全一致。本文旨在     

乘用车颗粒成因分析预防

乘用车涂装的产品质量主要有性能质量及感知质量两个部分。性能主要取决于设备、工艺参数及原材料本身。例如膜厚、油漆硬度、抗老化性等,而感知质量主要取决于涂装管理,例如密封胶的美观性、车身表面的颗粒渣点等。文章通过阐述涂装车身表面颗粒渣点的分析,得出颗粒弊病作为涂装行业最难克服的弊病之一,更需要通过人员管理、材料管控、及时清洁等有效的手段进行管控。同时也应通过新工艺、新方法的创造和实施持续不断的改善颗粒问题的发生,不断的提升油漆产品的品质,为消费者提供精美的产品。     

秀外慧中——梅赛德斯一奔驰Axor卡车

在当今的国际乘用车市场，车型不断推陈出新。但是对于商用车市场来说，在新车型推出方面就显得有点落伍了，车型往往多年不改款。也难怪，毕竟买商用车是用来赚钱的，光有华丽的外表有什么用，客户关心的还是其内在的性能品质。不过，本文介绍的车型属于例外。     

国家应尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策

由于世界能源危机的出现，原油价格不断攀升，一些国家对发展小排量乘用车给予高度关注。但各国发展小排量乘用车并不均衡，对小排量乘用车的界定也不完全一致。本文旨在研究世界相关国家小排量乘用车的发展，以及中国发展小排量乘用车的历程，探索在能源、环保、安全、交通等日益严峻的情况下，提出中国发展小排量乘用车的政策建议，以促进国家尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策，使中国小排量乘用车得到快速、持续发展，也使中国汽车工业稳定、持续发展，实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。     

基于熵权TOPSIS法的CFRP防撞梁轻量化研究

碳纤维增强复合材料(CFRP)具有轻质高强的特点,本文中基于抗撞性要求将某乘用车保险杠原钢制防撞梁替换为CFRP,并进行铺层优化设计。首先对CFRP层合板进行力学性能试验以获得材料参数,并通过三点弯曲仿真试验验证其准确性,然后根据等刚度设计原理,确定CFRP防撞梁的厚度,并通过保险杠低速碰撞有限元仿真对比分析两种材料防撞梁的抗撞性能。在此基础上,以质量、比吸能、最大侵入量和碰撞力峰值为目标,采用熵权TOPSIS方法对CFRP防撞梁进行铺层优化,确定出最优铺层方案。结果表明,在保证抗撞性能要求的条件下,优化后的CFRP防撞梁比原钢制防撞梁减轻了76.82%。     

单人汽车的结构特性及抗侧翻性能分析

以单人汽车为研究对象,对其设计理念和结构特点进行分析,研究单人汽车在静态和动态行驶过程中的侧翻特性,得到用于评价其抗侧翻性能的"V"曲线以及车速与转弯半径的关系曲线,并提出改善其抗侧翻能力的措施。结果表明,单人汽车的抗侧翻能力远低于普通乘用车,存在较高的侧翻风险,分析结果和改进措施对于单人汽车设计和防侧翻稳定性控制有一定的指导意义。     

某车型A柱下部锈蚀问题分析及处理

针对某乘用车A柱下部区域锈蚀问题,采用鱼骨图分析法,从人、机、料、法、环方面入手分析锈蚀产生的原因,提出增涂密封胶、增大漆膜厚度、优化填料粘结位置等结构优化方案,并进行实车试验,验证优化方案的可行性和有效性。     

国内柴油机企业竞争态势分析

1-4月汽车及柴油机市场产销统计由于柴油机良好的节油性能、优良的动力性、可靠性和比汽油机几乎长1 倍的使用寿命,所以在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,所以原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,也呈现柴油化趋势,柴油机的采用率越来越高。表1、图1示出近6年柴油机的销量及市场份额。2005年1- 4月,在我国商用车市场,柴油机的市场份额已高达80.08%(如图2、表2); 在汽车市场,已达29.82%(图3、表2)。