广本欲打“翻身仗”

2012年,由于销售网络布局扩张过快,远远超过了销售增速,31.636万辆的销量比2011年的36万辆销量明显的下跌,但这一年中广汽本田的经销商数量却仍然在增加,其经营状况可想而知。而日系车又多逢"劫难",加剧广本经销商销量下滑、库存增加,亏损面扩大的恶性循环。而经销商利益得不到有效保障,又难免衍生出服务质量下降、损害消费者利益等不良后果。广本经销商以及厂家的形象大打     

美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告

汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带.据美国汽车经销商协会(NADA)数据表明,新车销售收入占据了新车特许经销商(轿车和卡车新车经销商)总收入的一半以上,汽车销售业为新车经销商的其它部门增加了盈利来源.通过新车销售,经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入,并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障.     

从汽车服务贸易探索国内汽车营销战略的调整

4.汽车分销服务业 汽车分销服务包括新车销售、二手车交易、汽车租赁与零配件分销业务等。 A.新车销售: 国际上新车销售普遍采用品牌特许经营模式。即生产商给予特许经销商一定区域内的品牌专营权,但这又形成了该特许经销商在该区域内垄断经营,2001年10月,欧盟进行大规模的汽车销售改革计划,取消特许经营,在经销商之间引入竞争机制,彻底打破汽车市场的行业垄断。根据该计划,整车公司经予经销商更多的自由,经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销网点,并且可以同时销售不     

降价车型

3月的车市很热闹，各大厂家纷纷以更低的价格推出新车型，而老车型则毫无疑问地加入了降价行列。没有新车推出的厂家也调低售价以应对竞争。由于厂方指导价的下调，经销商优惠的幅度相应减小。不过进入4月，在新车上市的热乎劲减遇之后，为取得销售上的突破，尤其是迎接“五一黄金周”的到来。相信加大优惠幅度的促销手段还是会成为经销商们的不二之选。     

美国事故车行业的投资、兼并与重组(一)

<正>如今,中国汽车市场已站在十字路口。最近十多年新车销售一年高过一年,新车经销商数量已超过2.6万家;二手车市场正健康发展。目前出现的问题是新车销售数量降低、速度放缓,汽车维修技师(包括机修、养护及事故车维修)缺少培训机会,4S店经销商的维修部门没有更好的管理能力和手段来让售后维修产生足够利润,以保证经销商持续盈利。鉴于目前新车的销售状况、维修人员所接受的培训以及经销商4S店对售后服务业务重视不够的现实,     

价格战真的能提升市场占有率吗？

汽车服务商和配件经销商对曾经不断下调服务及商品价格,意识不到价格下调对他们生意造成的影响而懊恼不已.汽车配件利润的压缩让售后行业各个层面的商家都感受到了巨大的压力. 事实上,整个售后行业正在拼杀价格,尤其是配件经销商.这说明,商家们更在意眼前销售额的＂创新＂,却忽视了对未来盈利能力和未来竞争能力的保护与建立.如果各公司不改变自己在市场中的竞争方式,那么整个行业都将会出现恶性循环.     

销售规模与利润

美国汽车销售协会研究了30年来汽车销售行业的发展趋势,发现汽车销售的规模是利润的关键因素。 1956年底,美国有39138家汽车经销商,但年销售超过750辆新车的商店很少。1986年底,汽车经销商减少到25156家,平均年销售为640辆,比1956年增长近4倍,年销售超过750辆新车的商店已占20％。汽车经销商数目减少,而经营规模却不断扩大。去年大约有500     

经销商转型已到迫切之时

<正>新车销售已无利可图,汽车经销商急待转型,以新车销售为主导的盈利模式已经不能适应市场的变化,经销商需转换成以客户关系为中心和以售后及二手车服务为重心的模式,适应未来的竞争,才有一线生机。随着市场竞争的全面加剧,汽车终端售价越来越低,经销商新车销售已无正常毛利可言,维修业务也只能勉强覆盖经营费用,经销商财务状况堪忧,转型迫在眉睫。近日,记者采访了普华永道中国管理咨询总监海威先生,他详细地分析了经销商目前的处境,并对未来的转型之路提出了建设性的意见。     

新市场形势下经销商的应对之策——经销商转型已到迫切之时

新车销售已无利可图，汽车经销商急待转型，以新车销售为主导的盈利模式已经不能适应市场的变化，经销商需转换成以客户关系为中心和以售后及二手车服务为重心的模式，适应未来的竞争，才有一线生机。     

2007年1月 全国乘用车市场分析

与2008年12月份相比，全国大部分地区的新车实际销售价格短时间内出现不同程度的反弹，主要原因在于新的销售年刚刚并始．经销商没有销售压力。由于农历猪年春节是在2007年2月中旬．消费者节前的购车热情一定程度上弥补了价格暂时回涨带来的销量下降。     

迎战淡季的到来

7．8．9三个月天气炎热，大家不好过，可是经销商更不好过，这三个月是车市历来的淡季，销售人员和我们调侃道，“这时候消费者来看车要买的可能性很大，谁没事愿意在这么热的天闲逛呢”。为了“迎接”这已经到来的淡季，很多经销商做好了准备，该清理2004年库存的就大幅清理；不管是不是刚上市的新车，只要不好卖就降价；好卖．车源紧张的车型就“不遗余力”地加价销售，这也为以后不好卖时积累一定的资本；当然，惨淡经营的一些经销商也开始准备退市了。本期我们介绍的是部分主力车型在京．穗两地的销售情况，其他城市由于经销商营销手段以及供求关系的不同，销售情况也会有所不同，请消费者及时到经销商处了解情况。     

汽车保险系列问答

八、为什么旧车还要按新车价格投保车身损失险? 车身损失险要按新车价格投保。因为无论新车还是旧车,在修理时都要更换新零件,即新车和旧车在受损后的修理费用是一样的。如果按实际价值投保车身损失险,旧车的保费明显少于新车,这对保险公司来说是不公平的。     

降价车型

车市寒冬还在继续，价格还在下降。这个月车市最明显的特征是，过去参与降价的基本都是一些老车型，而在这个月像比较新的两厢飞度、东风标致307也加入了降价的行列。年关将至，经销商肯定会使尽浑身解术完成销售任务，因此目前比较混乱的价格还要继续，同时随着进口车配额政策的取消，进口车的价格肯定会在一月份继续走低，届时国产车也会受到压力.     

观点

在这个行业没有什么是可以保障的，你必须不断地推陈出新，和经销商一起满足消费者的需求。如果我们这么做了，我们就会充满自信地发展产品线、品牌还有相关销售。我们当然会继续加强在这个市场的占有率，因为它实在很重要。     

车市价格大战将止于2008？

大战不战，小战不断——这是2008年全年车市价格战的主要特征。促成价格战的源动力近于枯竭；参战各方生出厌战隋绪；一味地降价已经难以激发渐趋饱和的市场购买力量；新车大战也将失去对价格的挤压力量；毫无促销效果的降价对于拉动销量已经没有意义。大多车型的降价能量已经释放殆尽，靠技术提升和成本压缩创造的降价空间微乎其微，不会形成大的普遍的价格风浪。企业和经销商将变得更为理性，不会预留新车降价空间而使新车低价上市、价格冲击力在新车上市时与新车冲击力同时发挥作用。     

从管控到支持 构筑新型的整车厂与经销商关系

正一伴随新车销售负增长,经销商盈利水平持续下滑2018年,中国新车市场出现了20年来首次负增长,2019年延续此趋势。2020年叠加新冠肺炎疫情影响,预计全年销量不容乐观。伴随新车的负增长,以4S体系为主体的经销商盈利水平持续下降,2018年和2019年,四成以上经销商出现亏损(见图1)。     

凯旋，是车问题，还是电脑问题？

今年初，我在某汽车销售公司以19.8万元的价格购买了一辆中级车—凯旋。买车原是件高兴的事，但如果新车行车电脑多次显示同一问题，而经销商却没能及时排除故障，那么对于你来说，当然是一桩烦心事。     

手车流通期待“政策绿灯”

今年以来北京周边省市以保护环境等理由提高二手车迁入门槛，一石激起千层浪，引起北京市二手车及新车销售的连锁反应和恶性循环。     

汽车企业应重视农村市场

汽车生产企业应该认真研究农村汽车市场需求 我国新车销售达到了570万辆，已是相当不错。除此之外还有一块市场，就是二手车销售市场。2005年，二手车销售大约145万辆，这是一个完全统计，基本上达到了新车销售的25％。如果把这两块市场加起来的话，去年我们新车和二手车的总销售达到了700多万辆。     

浅析买断销售对汽车市场的影响

“买断销售”是指销售商和生产厂家就某产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以低于市场价格的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售该产品的一种营销方式。“买断销售”实质上就是由一家企业来垄断某个车型，在一定范围内，使这个车型的销售由一家经销商来支配，从而避免围绕这个车型出现的市场恶性竞争局面。