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通过对 CA6102型汽车发动机进行高原适应性的调整试验,提高了该机在高原地区的外特性、负荷特性,恢复了 CA6102型发动机原机的部分性能指标。 相似文献
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在此之前,很多人都对玉柴国Ⅲ电控柴油机在高原地区能否正常运行产生疑问;近段时间里,也有某外国品牌欧Ⅲ电控柴油机在高原刚刚投入使用时,运行当中出现非正常的排烟现象。为此,当第一台配装玉柴欧Ⅲ电控发动机的宇通客车进入西藏时,记者进行了全面跟踪了解。 相似文献
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放气阀增压器在柴油机高原环境适应性改进中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于柴油机进排气高原环境模拟试验平台,针对所研制放气阀涡轮增压器,通过配机试验研究,获得结论如下:基于由冷态测量获得的放气阀开启特性,在考虑放气阀几何结构、排气脉冲压力波动等因素影响后得到预测特性,与高原模拟试验结果具有较好的一致性,偏差在7%以内;放气阀涡轮增压器具有较高的扭矩储备系数,可用于高原环境适应性动力改进,海拔4000 m工况可获得1.27扭矩储备系数,与常规增压器平原扭矩储备系数相当;在高原环境发动机进气量需要增加、压后压力需要提高的情况下,放气阀与平原工作状态近似,在最大扭矩点之后处于开启状态;与平原相比,高原4000 m工况压气机压后压力降低约60 kPa.通过更换高压比压气机放气阀涡轮增压器,在保持原有配机性能近似不变的情况下,可有效解决高原增压器超速问题,可使增压器转速在平原状态下降低10000 r/min左右,在高原4000 m工况,工作转速与更换前平原工作转速相当. 相似文献
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基于某汽油发动机搭载的整车NEDC循环排放标定工作,通过排放每秒结果结合INCA采集的发动机运行状态数据,在冷机起动、大负荷加速等容易产生污染物的工况有针对性的调整发动机电子控制单元(ECU)相关参数,使得整车HC、NMHC、CO、NOx各类排放污染物控制在法规要求的限值之内。文章简要介绍了不同排放污染物的产生特性,通过实际标定案例对排放控制相关逻辑及标定原理进行了阐述,最终完成了排放达标的目标。 相似文献
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进气压力传感器MAP的检修 在发动机运行过程中,当进气压力传感器出现故障时,发动机电控单元能够检测到,并能使发动机进入故障应急状态下运行,利用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪,通过故障诊断插座可以读取此故障的有关信息。 相似文献
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高海拔低气压地区隧道施工通风技术 总被引:7,自引:3,他引:4
高海拔低气压地区因其海拔高、气压低、空气密度小,通风机的性能在高原地区与在平原地区相比发生了改变。针对这一特点,分析高原地区影响通风机压力及风量的因素,介绍解决通风机在高原地区性能改变的方法、隧道施工宜采用的通风方式以及高原地区施工通风还应采取的其他一些辅助措施。 相似文献
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涡轮增压柴油机高原性能试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在发动机高原环境模拟试验台上,对0~4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明:随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254.1 kW (2100 r/min),比平原状态下降了23.1%,此时增压器转速已经达到上限(106000 r/min),涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。 相似文献
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针对西部高原地区特点,从机群的静态配置和动态配置2个角度提出了在西部高原地区沥青混凝土路面机械化施工中,进行路面机群施工配置的方法;并分析了配置的原因,使施工机群在适应高原施工的前提下,系统运行相对稳定,效率更高. 相似文献
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2.重设定ECM功能在阻断器菜单中选择“F2:特殊功能”,屏幕显示:车辆的安全代码(SC)可根据VIN从上海通用查询,为4位数的数字代码,示例为1234。输入安全代码后按“完成”软键。屏幕显示:对于一个正常工作的防盗系统,经过重设定ECM后,ECM内原有的SK和SC码将被消除。此时的ECM可被视为无SK和SC码,但已经被锁止(LOCKED)的状态,即售后服务状态的ECM。对于一个全新的发动机控制模块(ECM),其内含有基本的发动机运行程序,但是未锁止(UNLOCKED),它允许发动机启动25次。用TECH2以VCI的形式对ECM内的标定程序更新后,标定程序中有… 相似文献
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3.发动机在超速运行状态时的循环控制在发动机超速运行状态时.如果节气门关闭了.那么由于存在着增压压力.所以会在压缩机壳体内产生背压。这个背压会显著降低压缩机转子的转速.这会导致增压压力下降。为了避免出现这种情况.一个电动装置会打开涡轮增压器循 相似文献
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为了降低重型增压燃气发动机燃料消耗和热负荷,并使之运行在稀薄燃烧区,设计了一种宽域氧(UEGO)传感器控制器和基于此控制器快速实现稀薄燃烧控制的方法。该控制器通过采集UEGO、发动机转速和进气压力等信号,精确计算得到当前工况下的空燃比值,并与可标定的目标空燃比值进行比较,判断当前混合气的浓稀状态,向基于理论空燃比控制的燃气发动机ECU实时输出模拟的开关型氧传感器信号。试验表明:控制器结合基于理论空燃比控制的ECU能实现燃气发动机理论空燃比燃烧和稀薄燃烧组合模式的闭环控制。 相似文献