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据报道,位于釜山新港的一期2号码头项目近日启动。该码头位于釜山新港一期1号码头和2期1号码头之间。码头规划岸线1200m,建成后将使釜山新港的集装箱船泊位增至16个,港口吞吐能力将提升至500万TEU。目前由韩进海运经营的釜山新港二期1号码头也于近期动工。未来新港码头的前沿水深都将达到16m。 相似文献
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韩国釜山新港的三个新集装箱泊位,将于2005年底落成启用,这是釜山新港首期建设的一部分。整个新港工程计划2011年全面建成使用,全部工程有9个泊位,共投资23900亿韩元,届时新增年集装箱处理能力将超过500万TEU。 相似文献
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迪拜港口世界(DPW)与新加坡港务集团(PSA)争购铁行港口(P&O)业已尘埃落定,财大≮粗的迪拜港口世界以每股520便士的代价收购了铁行港口集团,总金额39亿英镑(约74亿美元)。迪拜港口世界在一年多一点的时间里,连续两次大出手。一次是2004年年末,迪拜港口世界以11.5亿美元购买了美国环球码头公司的(CSX)全部资产,包括其在我国香港特别行政区、大陆、澳大利亚、德国、多米尼加、委内瑞拉所经营的33个集装箱码头和泊位。这些码头和泊位未来年吞吐能力可达1460万标准集装箱,而在收购以前,迪拜各港口的集装箱吞吐量为640万标箱。更令人叫绝的是,迪拜港口世界在买下美国环球码头公司不久,即转手以11亿港元(约1.4亿美元)的代价,向新加坡港务集团出售了原美国环球码头公司一个泊位权益的1/3。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2014,(3):13-13
韩国釜山港将以环境船舶指数(ESI)为基准,对环保表现优异的船舶提供财务奖励。釜山港务局(BPA)披露,ESI得分31分或更好的远洋船在进港费用方面将获得每总吨(GT)15%的折扣。BPA在声明中表示,“ESI折扣是绿色港口政策的第一步”,“我们一直在考虑出台第二及第三项环保政策,使差山港成为生态友好型港口”。 相似文献
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受雷曼冲击后货流低迷的影响,世界主要码头经营者(AP摩勒码头、中远太平洋、迪拜港口世界、汉堡港务物流(HHLA)、和记港口(HPH)、新加坡港务国际)2009年的收入和利润全部下降,但是仍有盈利。从集装箱装卸量看,亚洲和印度等地因经济低迷的创伤较轻,与北美等地相比减幅较小。 相似文献
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日本港口的问题已是根深蒂固:成本居高不下;没有更换挂靠码头的灵活性;工会受日本港口运输局(JHTA)的保护,而势力强大;中央政府与地方政府的政策不一;官僚作风和繁文缛节盛行;变革的阻力重重。由于缺乏竞争机制,日本港口的国际竞争力日益削弱,集装箱货物被分流到周边国家和地区的港口,如釜山、高雄、上海等。2002年日本十大集装箱港口的总吞吐量增长率仅为2.4%,而中国大部分港口的增长率超过30%,釜山的增长率为17%。 相似文献