自然通风在成都南部地铁中的研究与应用

成都南部地铁区间采用地面开口的自然通风方式，在国内尚属首次。与传统的区间通风模式相比，自然通风模式可以节省初期土建、设备投资和今后的运营费用。本文对该区间自然通风的方案构思，通风井的设置形式，地面开口的大小、间距以及区间结构型式的选择等作了详细介绍。     

富水砂卵石地层土压平衡盾构施工关键技术

以成都地铁一号线盾构4标(火车南站-省体育馆区间隧道)工程为依托,介绍了针对成都地铁富水砂卵石地层,采用土压平衡盾构施工的关键技术。     

成都地铁2号线对地下水的影响评价

以即将动工的成都地铁2号线一期工程为例,初步探讨成都地铁工程对地下水的潜在影响。采用三维地下水流动数值模拟方法,模拟地下水位壅高的情况。通过计算地下车站的降水影响范围,提出为防止河流倒灌,施工时需添加注水井的保护措施。     

数字交通

<正>140公里成都地铁时速140公里列车亮相,一小时可到天府国际机场6月13日上午,成都地铁18号线列车正式亮相,这是国内首创时速140公里8A编组市域车,也是成都地铁目前最快的车辆。专家介绍,从火车南站到天府国际机场,预计1个小时以内即可到达。成都地铁18号线客室布置纵向和横向座椅,定员载客量2096人,最大载客量2958人。     

富水密实砂卵石地层中的浅埋暗挖施工

 结合成都地铁1＃线天府广场暗挖试验段的施工情况，介绍了砂卵石地层中采用CD法和台阶法进行的施工对比，以期为成都地铁工程大范围展开暗挖法设计、施工积累一定的经验，也为今后类似地质条件下的浅埋暗挖工程提供一定的借鉴。     

成都地铁4号线一期明年4月动工

<正>继地铁1号、2号线陆续开建后,预计明年4月,成都地铁4号线也将开建。目前,成都地铁公司正积极做4号线建设的前期准备工作,《成都地铁4号线一期工程环境影响报告书》(以下简称《环评报告书》)已在网上公告,市民可向环评单位提出意见。     

加泥式土压平衡盾构机在成都砂卵石地层中应用的几个关键性问题

成都地铁一号线一期工程区间隧道大多通过富水砂卵石地层,且含有少量大粒径漂石。结合地层这一特点,对成都地铁采用加泥式土压平衡盾构施工的几个关键问题--大漂石处理方案、刀盘刀具的耐磨性、喷涌防治等进行了分析和探讨。     

首列“成都造”地铁列车近日下线

<正>首列"成都造"地铁列车近日正式下线,成都没有地铁列车生产能力的历史宣告结束。在明年2号线东延线运营之后,市民就可以坐到产自成都的地铁列车了。首列"成都造"地铁列车在今年3月组装完成,然后进入调试车间,进行为期两周的动态、静态调试,主要对牵引、制动、信号等进行了系统调试。调试时,列车在长1.3 km的轨道上,以30~40 km/h的速度,反复行驶,进行正式下线前的"热身"。这辆目前暂时"安家"2号线洪柳车辆段内的"成都造"首列车,车长约120 m,由6节车厢组成,银灰     

成都地铁9号线全自动无人驾驶列车亮相

<正>当无人驾驶对于汽车、公交、飞机这些交通工具还处于小规模试验阶段时,"无人驾驶"地铁已可成熟运营。继北京燕房线和上海10号线后,成都也迎来了首条无人驾驶线路——9号线。2019年2月19日上午,成都地铁9号线全自动无人驾驶首列列车在成都新津中车亮相,并正式启动了动态调试!成都地铁9号线位于成都市三、四环之间,这是成都第2条地铁环线,同时也是成都城市轨道交通线网规划中首条全自动无人驾驶轨道交通线路,最高运营速度将达到100 km/h。根据规划,9号线将由3期工程组合成环,其中1期工程已在建,2、3期工程尚     

成都地铁3号线二、三期工程年底开工

日前,四川成都发布了成都地铁3号线二期、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）环境影响评价第一次信息公告。公告显示,成都地铁3号线二期、三期工程计划于今年底开工,2018年底建成通车。     

成都地铁S-366盾构机过粉细砂层正面稳定性研究

以成都地铁1号线2标盾构施工实例为依托,研究了S-366盾构机过粉细砂层开挖面的平衡和稳定性问题。对加泥式EPB盾构通过单一地层2种平衡模式的建立进行了示例性计算,并对2种平衡模式进行了探讨。     

公路隧道拱顶附近烟气最高温度的理论预测与试验研究

为了研究顶部开口的城市隧道在采用自然通风模式下的火灾特性,在已建成的隧道中设计并实施了全尺寸火灾实验,得到了隧道火灾自然通风模式下的拱顶附近烟气最高温度纵向变化数据。通过实验数据与理论预测结果对比的方式验证了H.Kurioka等人建立的隧道火羽流模型及其计算公式的可靠性,为市政公路隧道建设提供了科学依据,可以用来指导隧道火灾的研究及其消防工作的开展。     

数字交通

正180成都180个地铁车辆基地和站点将成为综合体10月10日,位于成都金融城三期的三色路站TOD综合开发示范工程正在繁忙施工中。记者获悉,以该工程为样本,成都将大力实施轨道交通场站综合开发,在地铁车辆基地和沿途站点发展上盖物业,目前规划180个项目,用地约为9万亩,首批将启动建设13个示范项目工程。     

成都地铁火车南站-省体育馆站区间隧道始发段泥水盾构施工技术

采用盾构法进行富水砂卵石地层的施工，在全国尚属首次，介绍了成都地铁盾构4标始发段的掘进情况，对泥水盾构机在富水砂卵石地层中的施工技术进行了初步探讨，可供类似工程参考。     

成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计

地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免,需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程,在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上,依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则,提出"托换结构与车站围护结构、主体结构结合,主动与被动托换相结合"的方案。结果表明,立交桥桩基托换设计方案,在不中断桥梁上部通行,车站在其下采用明挖法施工的条件下可以保证桥梁的结构性能及施工安全。     

成都地铁施工中盾构机的应用

通过对成都地铁一号线（天府广场-骡马市区间）地质条件的分析,选用海瑞克公司的加泥复合式土压平衡盾构机。具体介绍了该盾构机的使用功能、技术参数以及结构组成。目前这台盾构机施工良好,说明了选用的合理性,对以后的成都地铁施工有一定的参考意义。     

地铁区间风井跟随式变电所的设置原则的探讨

以成都地铁2号线二期（西延线）工程外国语学校一互助站区间风井为例，进行比较分析地铁区间风井设置跟随式变电所的必要性及经济性。     

长大隧道之自然通风应用及节能减碳(英文)

节能减碳为现代隧道营运管理之重要课题,对于长大隧道而言又更加凸显其重要性。而自然通风的应用,可说是针对节能减碳值得被重新考虑的选项。本研究建立了数值模式,可用于隧道自然通风与机械通风之模拟。相较于铁路通风,公路通风之活塞效应较不明显,自然通风与机械通风之整合可应用于长大隧道之通风设计。本研究建立之数值模式将通风系统简化为通风网络来分析,配合现地量测来取得参数及律定,建立之数值模式可用于不同季节条件、以及火灾等不同紧急状况之通风分析。针对台湾某长大隧道之案例分析,结果显示自然通风可提供至少10%之通风需求。如能更有效地将自然通风整合于长大隧道之通风设计,不但能达到长期节能减碳目的,也可一并应用于常时通风及紧急通风。     

成都地铁土压平衡盾构隧道工程风险识别与评价

成都地铁一号线试验段区间隧道第一次采用土压平衡盾构施工。成都地层条件为富水的砂卵石地层,卵石含量高,盾构施工难度大,风险大。研究了工程的风险发生机理,找到了主要的工程风险,并采用R=P×C法对主要风险进行了评价和分级,确定了主要风险的风险级别,为工程的顺利进行提供了参考与保障。     

成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术

以成都地铁1号线盾构4标段（省体育馆—火车南站）工程为依托,介绍了针对成都地铁含水砂卵石地层这种特殊地质所采取的带压进舱作业的相关施工方案和施工措施,提出了确保砂卵石地层自稳性和提高砂卵石地层气密性的带压进舱作业的技术要点和作业方法。