港口货物吞吐量抽样调查中的样本再处理

一、问题的提出及重要性 港口是水运生产中的重要环节,是运输活动的起点和终点。港口吞吐量是衡量港口生产任务大小、考核港口工作、反映港口通过能力的重要指标。货物吞吐量是指在某一时间段内经水运进、出港区范围,并经过装卸的货物数量。从其定义和内涵来看,货物吞吐量指标是一个时期指标。根据统计学原理,时期指标具有可加性。要掌握某一港口全年或全月的吞吐量,最准确的方法是对该港口每一天的实际吞吐量进行记录,再进行汇总。这就要求港口生产单位具有健全的统计机构进行数据记录,这对于年吞吐量200万吨以上的生产单位来说是不成问题的。但是在全国内河港口中,存在大量年吞吐量在200万吨以下、经营性质各异、管理不健全的生产单位,他们大都缺乏对应的统计机构和组织,因而采用报表形式的全面调查就不现实。同时由于经费有限,也就致使对所有港口生产单位全面调查成为不可能,而只能进行抽样调查。抽样调查最重要的一个问题是样本的选取问题。这里涉及两个方面,一是样本单位(即港口生产单位)的抽样,一是被抽中的港口生产单位(最好是进行全月31或30天的全面调查)。但是这些样本单位很多没有对日吞吐量进行登记,对样本单位的数据取得只能通过当事人的回忆。让当事人回忆前5～6天港口日吞吐量的情况     

统计学专题系列研究之四——全国内河港口货物吞吐量抽样方案研究

根据研究，港口生产单位报告期货物吞吐量与其基期吞吐量有较好的相关性，因此我们利用１９９６年全国港口普查时港口生产单位的吞吐量作为基期吞吐量开展工作。 一、港口货物吞吐量统计分析 根据１９９６年全国港普资料，全国港口生产单位（以下简称单位）及其吞吐量（计量单位：万吨，下同）情况如下： 由表１看出，全国内河与沿海吞吐量大致相当，内河稍多一点，但每个港口生产单位平均完成的吞吐量，以及吞吐量之间的差异程度却是沿海比内河大得多。 １．对内河单位按吞吐量大小进行分组 由上述分组情况看，内河单位是吞吐量大的单位数…     

统计学系列研究之六 内河港口货物吞吐量抽样试点结果分析

上海市和江西省于１９９９年４月、５月,连续两个月对港口生产单位进行调查。 上海市内河港口实行港航合一的管理体制,根据１９９１年颁布施行的《上海市内河港口管理办法》,全市实行一县（区）一港的原则管理,共设１１个内河港口,其中市区设一港。根据１９９６年全国港口普查,内河港口生产单位１１９４家。根据上海市港口特点,全市先对１１个港口进行分层,然后各港独立抽取样本单位。 根据１９９６年全国港口普查,江西省拥有港口 ４０个,内河港口生产单位２３７家。考虑到每个港口的生产单位不多,因此由省直接抽取样本单位。 一…     

港口生产能耗和排放计算问题研究

交通运输部制定的节能减排规划以港口生产单位吞吐量综合能耗和CO2排放作为港口节能减排指标,并将基准年设定在2005年.本文分析了港口能耗和排放计算中的问题,提出了相关建议,分析了2005年港口生产单位吞吐量综合能耗和CO2排放计算结果.     

关于目前港口企业节能指标存在的问题及对新考核指标的探讨

港口是耗能大户，对港口企业实行能耗考核是很有必要，但是，以万吨吞吐量作为指标来考核港口企业的节能水平（考核单位是：吨标煤／万吨吞吐量，下称Ａ指标），存在着一些问题；随着改革开放的深入，市场经济的发展，该指标更加不切合港口的生产实际了。     

水路运输统计体系专题系列研究之三──日本国港口统计调查方案

水路运输统计体系专题系列研究之三──日本国港口统计调查方案余思勤一、港口调查的概要１．调查目的港口调查的目的是为了查明港口的实际状况，并取得港口的开发、利用和管理的资料。２．调查历史１９０５年内务部对河流、公路及港口等进行了临时调查。１９２９年公布资...     

统计学专题系列研究之三抽样单元研究（二）：论码头,港监签证站（点）和乡镇

由上期“抽样单元研究（一）：论港口生产单位”一文所述,以港口生产单位作为抽样单元的最大优点是,可以充分满足交通行业管理的要求,调查各种有关统计资料。存在的最大问题有２个：第一是抽样框变动频繁,其直接后果是,必须在正式调查前进行单位变动调查,增加了调查工作量。第二个问题是,对临时单位、非法营业单位和非营业性单位的处理比较麻烦。于是,我们就下述三种可替代或可补充的潜在抽样单元进行了论证,希望得到理想的抽样单元。一、码头１．对作为抽样单元的码头的处理方法码头是供运输船舶靠泊和货物装卸的水工建筑物。它是…     

论港口行业统计总体的空间属性

港口是水陆运输枢纽,改革开放以前,我国港口生产规模比较小,生产单位的经济性质单一,只要对少数几个交通部和省市直属港务局采用统计报表制度方法,就可以得到反映我国港口基本情况的统计资料。改革开放以后,我国港口规模、生产单位的数量、性质及经营方式等都发生了很大的变化,现行港口统计调查制度已不能适应这种形势。因而建立一套科学的港口统计调查体系,已成为当前交通运输统计研究的一个急迫和重要的课题。 任何一类统计调查体系,首先都必须对它所研究对象的空间属性予以科学的规定。统计总体的空间属性是指统计调查范围和统计指标的口径。它们的正确规定,取决于统计调查目的、调查对象的性质和统计指标的概念。 本文将从港口行业的管理范围和港口生产性质出发,根据我国实际情况,讨论港口行业统计调查的范围、调查单元和港口生产统计基本指标——吞吐量的口径,及在统计实践中遇到的问题和解决的方法。 一、港口生产与港口行业 港口生产是水运生产中的一个环节,它处于水运生产过程中的起点或终点。和其他各种运输方式一样,水运和港口生产是连接物质产品生产环节和消费环节的纽带,是社会产品得以流通、实现其价值的重要条件和保证。     

基于投入产出模型的区域内多港口经济贡献测算

度量港口对经济发展的贡献,可以科学地评价港口在国民经济中的地位,合理引导港口投资、规划和建设,促进港口健康、稳定、可持续发展。从构建包含港口产业独立部门的角度出发,建立转换矩阵,将122个部门投入产出表转换为包含港口部门的45个部门投入产出表。基于该投入产出表,提出区域内多港口经济贡献的衡量指标,并构建区域内多港口对经济贡献的度量模型。以某区域内多个港口作为实例,证明该方法可避免多港口数据收集困难等问题,既能较为全面地考虑港口全部贡献,又能满足投入产出表部门同质性要求。结果表明,该方法较为合理、可行。     

秦皇岛煤炭港口智能化综合管理信息系统研究

信息是现代化港口企业发展的重要战略资源,港口煤炭物流必须依靠敏捷、虚拟、互动的信息技术的,依靠信息共享、虚拟整合、不断创造优势,为未来市场而竞争。将港口煤炭运营中庞大的信息单元有效整合,才能发挥港口企业生产的最大效率。本文构建了PCIS(港口煤炭信息系统),对其实现框架进行了重点分析,并讨论了与实现该系统相关的问题。通过系统模型的设计,对煤炭信息系统技术在港口信息化中的业务实现过程进行了阐述,并对系统的结构化、模块化以及可重用性方面进行了研究。     

浅谈《海事事故调查表》

船舶运输是具有特殊危险的高风险行业。在船舶日益高速化、大型化的今天，由于天气、地形以及人为等因素引起的船舶碰撞事故屡见不鲜。船舶发生碰撞之后，为了全面合理地确定船舶碰撞损坏赔偿的方案，《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海诉法》）第82条规定“原告在起诉时、被告在答辩时，应当如实填写《海事事故调查表》”。什么是海事事故调查表，它的法律效力如何，它是否是船舶碰撞案件的证据，     

全国内河港口货物吞吐量统计调查与分析

随着内河建设力度加大以及港口管理体制的改革，港口统计范围扩大到全行业。根据我国港口的特点，目前完全采用传统的统计报表制度是不适合的。 根据交通部综合规划司的建议，交通部科技司在“九五”科技计划中，立题“全国内河港口货物吞吐量统计调查与分析”，研究适合我国港口生产特点的、科学的、经济的，可操作的全国内河港口吞吐量抽样调查方案，应用于港口吞吐量资料的搜集和推算工作。由上海海运学院、上海市人民政府交通办公室、江西省交通厅联合组成的课题组于１９９８年１１月与交通部科技司正式签定合同，承担该课题的研究。１９９９年１１月，课题组完成了课题研究。经过有关省市的试行和专家鉴定表明，该课题研究成果达到同类研究国内领先水平。 为了满足广大读者的要求，本刊特将该课题研究成果的主要内容，从本期起分期连续刊载。     

港口安全管理信息系统开发与应用研究

针对港口安全生产的特性,并结合现代信息管理理论,对港口安全管理信息系统进行信息规划,提出了架构模式,并介绍了系统在港口安全工作中的应用,目的在于为港口企业建立安全管理信息系统提供借鉴。     

差异化港口默契合谋动态博弈稳定性研究

为研究区域内差异化的双寡头港口的定价策略和合谋倾向，运用改进的Hotelling模型建立单次静态博弈和动态博弈模型，计算博弈双方的均衡定价和均衡收益，将单次静态博弈和动态博弈中的均衡结果进行对比，分析默契合谋定价机理及其影响因素，并基于动态博弈和冷酷战略建立无限次重复博弈模型，分析港口在长期动态博弈中默契合谋的稳定性。结果表明只有当港口间的单位集装箱处理成本差异满足不同条件时，港口才能获得定价优势或吞吐量优势，同时发现在价格竞争中双方存在通过默契合谋进行价格操纵的可能，随着博弈次数的增多，价格领导方没有背叛合谋的动机，而价格跟随方背叛合谋的动机与港口的单位集装箱处理成本差异和临界贴现因子有关。     

降低港口地震风险的事例分析和可接受的风险评估

１９９５年１月１７日，日本兵库南部的地震造成神户港严重毁坏，总计经营及直接损失约５５亿美元。本文旨在归纳毁坏原因，且用该地震作为事例来研究，以证明在中～高强度震区设计和建造港口时采取降低地震风险的措施，其经济效益可大大超过在初始建设时所增加的工程造价。本文通过给定的港口进行叙述和说明：替代降低地震风险对策的“可接受的地震风险”评估程序的可行性。     

要重视对港口中级人才的关心和培养

<正>人才的使用和培养是90年代人才开发中的一个重大战略问题。港口现代化建设与人才需求相比,还存在较大差距。其中,港口中级人才因其在港口建设事业中的重要地位,而更需要给予关注。 一、港口中级人才的现状 中级人才,一般指中级专业技术人员。最近,我们对一些港口的中级专业技术人员进行了问卷调查,并回收调查表1028份（其中单位职能部门填写的有16份）,调查表明港口中级人才有以下特征: 1.学历以大专居多。据统计:本科学历占20.1％,大专学历占56.2％,中专及以下占23.7％。 2.年龄以41～49岁居多。30岁以下占1.1％,31～40岁占17.3％,41～49岁占47.5％,5O岁及以上占34.1％。这与我国一些大城市中级专业技术人员年龄段分布基本接近。 3.有职务的不在少数。担任处级的占6.3％,科级的占28.2％,主管占8.3％,三项合计占42.8％。 4.缺少深造、发展的机会。调查统计反映,在影响思想情绪的诸因素中,没有深造、发展机会居首位,达43.5％。     

船用机械零件分类编码系统（CJLBM—1）二级形状码的设计

针对传统机械零件分类编码系统存在的问题，在开发ＣＪＢＭ－１元件分类编码系统时，采用了画向形状特征的、具有柔性的、分层次的描述方法，系统可根据各生产部门和生产环节对信息的不同需要描述零件的信息，既避免了信息描述的多义性，又避免了编码不必要的冗长。文章详细介绍了ＣＪＢＭ－１系统二级形状码的设计思想，内容及编码原则，并给出了编码示例。     

土工织物在港工建筑工程中的应用

本文介绍Ｆｉａｎｚｉｕｓ水工研究所和Ｈａｎｏｖｅｒ大学海岸工程专业的研究人员，在１９７８～１９８０年对北海德国沿岸的海岸工程和港口工程，所采用的土工织物进行的一次大规模调查研究，在此基础上，提出了针对不同施工方法所用的土工织物最不单位面积质量，采用土工织物充当滤层的，其渗透性指标与土壤渗透性指标之间的关系。此外，还介绍了在陡坡上采用土工织物滤层时，如何判别其下部砂土产生流动及防止流动的方法。     

基于AHP——模糊综合评判的港口功能评价方法的研究

将层次分析法与模糊综合评判方法相结合,提出了一种新的定量的港口功能评价方法。给出了港口功能评价指标体系的结构模型。该方法在一定程度上减小了主观因素对评价的影响并使定性问题定量化。在实际问题中应用该模型证明此方法可行。     

智慧港口建设中大数据应用面临的挑战与对策分析

智慧港口是以信息物理系统为框架，通过高新技术的创新应用形成的现代化港口航运服务体系，并成为我国后期港口的建设趋势和发展方向。通过调研我国智慧港口的建设情况，发现在智慧港口建设中大数据的应用仍面临着信息安全、信息壁垒、数据权属方面的问题。因此，智慧港口建设中大数据应用可采取全面提升信息安全、促进信息互通共享、清晰明确数据权属的措施，以此提高智慧港口建设中大数据的应用效果，加快我国智慧港口的建设步伐。