电子商务在集装箱班轮业务中的应用

0引言 1956年4月26日，IDEALX号船舶载着58个集装箱起航，拉开集装箱海上运输的序幕。集装箱海上运输经历初创期和成长期，于1997年迈入快速成长期。集装箱运输的模式也从单一的海上运输转向“门到门”的多式联运模式。2000年以后，大型、超大型集装箱船舶开始进入主流航线，集装箱班轮运输走向一个新的高潮。     

国际集装箱运输的演进

集装箱运输作为传统海运中年轻的运输方式，问世至今刚刚51载。从1956年4月开始运输第一个集装箱，其在各种海运方式中的比重不断上升，现每年约有10亿吨货物以集装箱方式运输。集装箱运输使传统班轮海运获得了革命性变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，为全球性产业分工转移创造了条件。 中远有幸成为中国集装箱海运事业的先驱者，以持续稳健的发展步伐，保持全球国际集装箱班轮公司的前六强地位。中远集装箱运输有限公司作为中远集团旗下从事集装箱运输的专业公司，正积极关注并投身于集装箱海运业新一轮的发展，并有信心进一步推动行业发展，矗立行业湖头。 时逢中远集装箱运输有限公司成立十周年，特以此文回顾行业发展历程，概述当前市场特点，展望未来发展趋势。     

国际集装箱运输的演进

集装箱运输作为传统海运中年轻的运输方式，问世至今刚刚51载。从1956年4月开始运输第一个集装箱，其在各种海运方式中的比重不断上升，现每年约有10亿吨货物以集装箱方式运输。集装箱运输使传统班轮海运获得了革命性变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，为全球性产业分工转移创造了条件。 中远有幸成为中国集装箱海运事业的先驱者，以持续稳健的发展步伐，保持全球国际集装箱班轮公司的前六强地位。中远集装箱运输有限公司作为中远集团旗下从事集装箱运输的专业公司，正积极关注并投身于集装箱海运业新一轮的发展，并有信心进一步推动行业发展，矗立行业湖头。 时逢中远集装箱运输有限公司成立十周年，特以此文回顾行业发展历程，概述当前市场特点，展望未来发展趋势。[编者按]     

拼箱货与集装箱的子母箱运输

集装箱运输不可能全部都采用“门到门”运输方式。大量的拼箱货可以通过应用集装箱的子母箱运输方式来改善拼箱货运输，并拓展班轮公司的集装箱“门到门”运输范围，实现大部分拼箱货也能达到集装箱运输的“门到门”。     

制约集装箱门到门运输发展的几个问题

集装箱运输是一种先进的运输方式，而集装箱门到门运输则是集装箱运输这一先进运输方式的优势之一．它必然给运输管理带来高效率与促进现代化．对物资流通、储备、进出口贸易产生深远的影响。目前．全国各地门到门运输的比例逐年提高．但发展并不平衡。部分铁路车站门到门比重统计数据虽然很高．即使发送、到达配合很好，空箱待装积压少，但该数据是针对离开集装箱货场而言．其中部分是到集散地掏装，部分是挪地掏装，真正直接进入厂矿企业仓库、车间、贸易市场的并不多。与发达国家相比，我国的集装箱门到门运输，仍有较大差距。这使门到门运输的巨大优越性未能充分发挥出来．而运输滞后的局面，也难于尽快改变。     

集装箱船舶在装卸与运输过程中的应知原则——上海海兴轮船公司国际运输部

集装箱运输由于有船期准、周转快、易装卸、效率高、货损货差小等显著优点而得到迅速发展。其中，集装箱船舶作为整个集装箱运输过程中最主要的运输工具，其集装箱货物的装卸、积载、运输、保管等环节，集中了集装箱船舶所面临的主要责任和风险；尤其是随着大量适箱货的增加及特种箱的出现．不可避免地给船舶提出了一系列新的要求。这一切既突出体现丁集装箱船舶管理人员的业务素质和管理水平，也直接关系到船公司对于客户的信誉及自身的经营效益。     

关于在连云港集装箱运输业中发展物流的思考

1 现代物流与集装箱运输 物流的基本内涵是物质空间位移,在这一点物流与传统意义上的运输并无二致.集装箱运输掀起了运输业的改革,是当前运输的核心.因此,用系统的观点来看待集装箱运输业,尤其是门-门的集装箱多式联运,本身就是一种物流活动.     

美国铁路试验三层叠载集装箱运输

在美国首先出现的是集装箱驮运，然后是双层叠载集装箱运输，现在该国鲁宾逊(Robinson)公司已在试验三层叠载国内集装箱运输。     

浅谈集装箱汽车运输统计

集装箱汽车运输统计是伴随着集装箱汽车运输的开展而展开的。集装箱运输与普通件杂货的差异，导致了运输统计口径的不同，必然要有一套集装箱运输统计指标。我国集装箱汽车运输起步较晚，集装箱汽车运输统计工作自八十年代初才引起交通主管部门和运输企业的重视，在短短几年摸索的基     

天津港集装箱中转运输发展策略

0 引言 集装箱运输极大地提高运输效率和运输质量，海运货物集装箱化也因此成为世界海运的发展趋势。近几年，我国的集装箱运输一直保持着强劲增长势头，集装箱船队总运力已位居世界前列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。但是，我国沿海港口集装箱国际中转运输业务量和新加坡港、香港港、釜山港和神户港等国际公认的集装箱中转港相比差距明显。     

如何完善内贸集装箱危险货物港口操作管理

随着我国经济的快速发展，不断扩大的运输需求推动了港口内贸集装箱吞吐量的显著增长。今天，沿海南北运输中内贸集装箱发展已是如火如荼，长江、珠江等内河水系的集装箱运输也正方兴未艾,虽然仍因各方面因素的影响,全国内贸集装箱未能与外贸集装箱运量平分秋色，一较高下，但在沿海、内河各大小港口,无不纷纷把“内外贸两手抓,力克长短腿现象”作为近期乃至远期规划来抓，可以预期，我国内贸集装箱运输具有巨大的发展潜力和空间。     

大连国际集装箱港口环境分析和发展对策

集装箱运输以其快速、安全、优质、简便、价廉和可实现“门—门”运输的优势而被誉为是一种高质量、高效率、现代化的运输方式，受到世界各海运国家的重视，并得到了迅猛的发展。我国的集装箱运输始于１９７３年。随着改革开放的不断深入和我国对外贸易迅速发展，集装箱运...     

中国公路散货集装箱化运输展望

集装箱包装货的运输,以其高效、便捷、环保、安全的特点,成为交通运输现代化的重要形式。自20世纪50年代中叶,国际集装箱运输在美国脱颖而出至今,已经有50多年的历史,随着世界经济与国际贸易的稳步增长,集装箱运输量在迅速上升。“十五”期间,集装箱运输仍是我国交通运输发展的重点,2005年集装箱的吞吐量将达到6000万TEU,比“九五”末增长1.4倍。沿海港口建设了一批能停靠现代化集装箱船舶的专用泊位,集装箱船舶从当初的载箱量为750TE U的第一代集装箱船,发展到今天最大载箱量达8700TEU的第六代集装箱船舶,载箱量高达12000TE U的第七代…     

深圳市人民政府关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见（摘要）

本刊曾于2008年第6期（总第203期）转载深圳市道路集装箱运输协会会刊《集装箱运输》刊登的深圳市安迅运输有限公司总经理耿博先生所著《深圳市集装箱运输管理建议》一文。对于行业组织的这一集中呼声，深圳市政府很快作出反应，出台《深圳市人民政府关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见》。众所周知，道路运输是集装箱物流系统中不可或缺的重要部分，且不说其在内陆短途运输及“门到门”物流供应链中的作用，就是大量空箱与货箱在同一港口各港区之间、港区与港区外堆场和货运站之间的转移，在我国许多港口基本上是依靠集卡运输实现的。正如上述《建议》与《意见》中所言，道路集装箱运输是我国许多港口城市的港口产业链中最薄弱的环节，在深圳市道路集装箱运输业中存在的问题，在其他港口城市同一行业也或多或少地存在着，为此本刊摘要刊登深圳市政府的这一文件。“行业组织有所建言，政府部门有所作为”若能蔚然成风，我国集装箱运输业“百尺竿头，更进一步”则大有希望。     

集装箱装载货物的优化研究

在集装箱运输中,为了充分发挥集装箱运输的效益,降低运输费用,不仅要充分利用集装箱的有效载重量,而且还要充分利用集装箱的容积,这就对货物在集装箱内积载提出了很高的要求。因此,必须加强对集装箱装载货物的优化技术研究。 为加快货物装卸速度,缩短周转时间,有时候货物先装载在托盘上,然后再装入集装箱内。本文仅以这一情况为例进行研究,提出装载优化模型。     

集装箱船舶市场需求信息

集装箱运输发展情况 集装箱运输历经40年的不断发展,到90年代中期进入成熟发展阶段,其基本特征体现在对运输规模和综合效益的更高追求.干线船舶日趋大型化,载箱量6000TEU的第五代集装箱船(船宽40m)已投入营运,即将出现8000TEU的干线集装箱船.集装箱干线港口相对集中,形成以枢纽港为中心,以众多支线港和内陆集疏运系统为辅助的集装箱运输干、支网络.     

铁路大型集装箱集散基地规划的基本思路

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，促进零担运输向集装箱运输的转化，扩大铁路货运的市场份额，应做好整体规划，集中有限资金、充分利用现有货运设备并加以改造完善，逐步建设形成多功能、多层次相结合的集装箱集散体系，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合社会经济效益。因此，规划建设大型集装箱集散基地是非常必要的。     

关于集装箱运输中的退载问题

改革开放以来,我国集装箱运输获得了良好的发展。由于集装箱运输业务环节较多,随着业务量的增加,各种问题也接踵而来,其中,退载问题显得尤为突出。 在集装箱运输中,退载是个很棘手、而又时常发生的问题。由于退载而引发的货损给货主造成经济损失,也给目前正在开发的EDI通关设置了障碍。因此,探讨如何妥善解决集装箱运输中的退载问题,对货主、码头就显得尤其重要和迫切。 据不完全统计,现在厦门港平均退载率达到15％,严重时高达到20％～30％,给码头、海关、货主造成很大损失,也影响了厦门港集装箱运输的健康发展。 首先,由于众多的虚假订舱,码头要为这些不存在的集装箱预先安排场位,造成堆场紧张;而且退载以后还要造成码头的大量翻箱。以一个退载箱平均翻箱三次计算,移动一次箱子,20英尺箱费用为49.5元,40英尺箱费用为75元,20英尺箱三次费用为148.5元,40英尺箱为225元,码头需为每个退载箱损失130.5元。以厦门港去年出口30万标箱估算,7％的实际退载率,码头要损失260万元。因此,港口是退载的最大受害者。     

发展沿海集装箱运输之我见

集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输，沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱，开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输，标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前，中海集团以黄埔港为华南枢纽港，     

国际航运的物流发展战略

国际航运的物流发展战略费维军６０年代兴起的集装箱运输使国际杂货运输和班轮市场发生了深刻的变化，并使得货物海陆直达和门到门运输成为可能，因此带动了国际集装箱多式联运和陆桥运输的迅速发展。进入８０年代中后期及９０年代，随着物流管理技术和水平的发展以及货主...