浅谈长江水上加油站常见消防安全隐患防范措施

<正>随着近20年来长江航运的迅猛发展和国家进一步开放长江经济带的战略定位,长江水域经济日趋活跃,长江干线安徽段船舶流量大幅增加并且船舶呈大型发展趋势,该航段船舶日均断面流量逾千艘次。中石化、中石油以及民营公司纷纷布点水上加油站,抢占长江水上燃油销售市场。目前长江干线安徽段378km中,有水上加油站28座(不包括流     

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议姚永生８０年代中期，随着水上运输市场的改革开放，内河水上船舶成份和运力结构发生了巨大变化。特别是乡镇运输船舶如雨后春笋，蓬勃发展，形成了一个超前发展趋势，处于失控、失管状态。据有关资料统计，截止１９９０年底，整个长江...     

长江干线船舶水上交通事故分析与对策研究

为提高长江干线通航安全,本文对长江干线2018—2022年（6月）563起水上安全事故数据资料进行整理,并从事故类型、事故时间段、事故人员伤亡等多角度进行统计分析,归纳总结长江干线船舶事故主要特征,并从时间特征、分布特征和典型事故三方面分析事故致因,最后从引用新技术对船舶进行智慧监管、加强船员综合能力的提升、推进船舶智能航行和智慧航道建设三个方面,提出预防和减少长江干线船舶交通事故发生的对策和建议,以提高长江干线水上交通安全。     

忠诚守护皖江汛期安全

今年入汛以来,长江安徽段受梅雨季节和连日强降雨天气影响,干流水位一度上涨近8米,水流速度明显加快。芜湖海事部门是管辖长江干线安徽段铜陵至马鞍山175公里水域交通安全的主管机关。为确保辖区水上安全形势稳定,芜湖海事部门自7月1日起至10月18日开展“汛期百日安全”活动,忠诚守护八百里皖江汛期安全。     

十项举措为渔业船舶“保险”

近年来,长江干线渔业船舶与营运船舶之间发生的水上交通事故呈上升趋势。这一现象已引起了相关管理部门,特别是长江海事局的高度重视。本文结合长江干线渔业船舶安全现状,就如何预防和减少渔业船舶与营运船舶之间发生水上交通事故,提出了十项举措,以供探讨。     

关注黄金水道——长江干线船舶结构、船舶火灾、消防救援力量三大现状

长江是世界上集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身的为数不多的双优区域之一。长江干线是全国内河航运最重要的水运主通道，航道条件优越，与主要支流及三角洲水网一起形成了天然的水运网络体系，横跨六省二市，其通航里程迭2800公里，是联系我国西、中、东三大地带的运输主动脉，是我国实施对外开放和西部大开发战略的重要依托。在水陆联运、江海联运、干支直达运输中起到了重要的作用。长江航运公安机构作为国家行政管理和刑事司法力量的重要组成部分，对长江干线单位的码头、趸船、水上设施以及航行、停泊、作业的中外民用船舶行使消防监督管理事权。为此，我们从各个视角来看长江干线消防。从各个角度来谈长江干线消防，以期正视问题，一改进工作，使“黄金水道”不仅畅通无阻，而且安全无忧。     

长江干线水上安全实施统一管理

长江海事局现已设置重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖等10个海事分支机构和58个派出机构，实行三级管理。自7月1日始，长江海事局统一管理自重庆九层岩至安徽慈湖口2100公里的长江干线水上安全监督管理和现场执法工作。主要负责对二等以上船舶船员、五等以上“四客一危”（客渡船、客滚船、旅游船、高速船及危险化学品船）重点船舶进行船舶登记、船员发证管理及长江干线上所有船舶的现场管理。     

进江海轮靠离泊ABC

自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来，水上交通秩序明显好转，水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生，尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日，“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞，造成“皖南陵货0258”当场沉没，一人死亡，直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日，     

水上交通事故的调查分析工作

改革开放以来，我国水运业由计划经济向市场经济转变。国民经济的飞速增长促使水运行业的企业规模和运力大幅度增加，尤其是私营和联户经济性质的乡镇船舶发展更快。但是，随之出现的则是水上交通事故情况也日益严重，沉船死人的重大事故频频发生。许多事故死亡人数之多、...     

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估

为提高长江干线水上交通安全风险防控能力,针对现有水上安全风险分析模型的局限性,提出Copula-Bayesian组合模型研究长江干线全航段水上交通风险分布规律,计算各分布点的主要事故概率。研究结果表明,在下游沙洲水道樊口施3号红浮附近水域最容易发生碰撞事故,在中游芦家河水道芦家河6号红浮附近水域发生搁浅事故可能性最高,在上游猪儿碛水道石板坡桥右1号红浮附近水域触礁事故分布概率最大,在上游江津水道江津桥右1号红浮附近水域船舶自沉事故较多。研究结果可为海事部门有针对性地开展安全防范工作提供参考。     

我国水上船舶溢油应急能力现状及建设规划研究

文中根据“我国沿海与长江干线船舶溢油应急处置能力建设”调研情况,对我国目前的水上船舶溢油应急能力现状进行了总结。对我国当前面临的水上污染形势,以及船舶溢油应急领域存在的问题进行了分析,就海事系统落实《国家水上交通安全和救助系统布局规划》进行了探讨。     

长江水上消防监督发展的四个不适应

长江干线公安消防机构面临的任务和工作量空前增大，但长江水上消防监督管理发展相对滞后，存在着四个不适应，影响了消防干警在长江干线船舶上实施消防监督和管理的水平。     

长江干线水上交通事故特征及对策

为保障长江干线通航安全,基于2008―2016年长江干线水上交通事故数据,运用相关分析、贡献率分析、雷达图等统计方法,结合案例剖析,从分布特征、关联关系、致因挖掘等方面展开研究,从而提出事故防控建议。研究表明:2008―2016年长江干线水上交通事故数总体呈下降趋势;事故发生频率较高的时段、河段、事故类型、涉事船型分别为00:00―06:00、长江下游、碰撞和搁浅、普通货船和砂石船;碰撞和自沉等级事故损害程度最为严重,操作失误是主要原因,通航环境不理想、航行视线弱、船舶技术状况差是重要影响因素;改善航道环境和加强政策监管而产生的积极效应非常明显;应特别关注船员疲劳对航行安全的影响及强化安全意识和技能培训。     

利用沿江社会资源 确保长江水域危险化学品运输安全

随着化工产品应用范围的加大,各类运输方式的不一,特别是船舶运输化工产品不断增多,加大了危化品事故发生的频率和区域,国家及时把改制后的长江公安水上消防力量,进一步列人危险化学品事故救援力量中,充分发挥长江水上公安消防人员和装备上的优势,及时参与危险化学品船舶运输、长江水域化工码头及水上设施事故救援处置工作,保护广大人民的生命财产安全。目前,危化品事故应急救援已被列为长江水上公安消防抢险救援的首要任务。武汉、南京、重庆、宜昌、南通等分局水上消防支队相继参与了由地方政府牵头,地方消防部门及长江海事、地方海事等联…     

长江干线首个水上危化品应急救助培训基地在芜湖成立

2010年11月30日，长江干线首个“水上危险化学品应急救助培训基地”在芜湖融汇化工有限公司揭牌成立，化工公司的专业人员现场进行了危化品事故应急处理演示。     

在长江实施船舶雾航管理的探讨

长江雾情多发,给船舶航行造成较大风险,是水上交通险情多发季节。文中从船舶管理和海事监管两方面提出了长江船舶雾航防范对策以减少事故的发生。     

关注内河航运环境污染治理

船舶有关作业活动向水上排放或泄漏的油类、污染混合物、废弃物和其它有害物质，严重损害了水域生态环境，成为水上污染的主要原因之一。尤其是随着我国改革开放和市场经济的迅猛发展，上千艘国营、集体、私人船舶纷纷涌入松花江干线水运市场。在活跃经济的同时，也给松花江水上环境带来很大负面影响。据有关技术监督部门监测证实，近几年松花江特别是哈尔滨区段水质污染速度急剧加快。     

浅析防止进江海船发生失控事件的对策

随着江苏沿江开发战略的实施,进江海船越来越多,海船运输在港口货物吞吐量中的比重也从20世纪80年代初期的10%增加到目前的50%。进江老龄船舶、修理船舶越来越多,特别是2005年,这些船舶占进出江船舶的50%。船舶失控险情和事故也明显增多,2005年1～10月份,长江江苏段发生大型海船失控险情和事故100余起,给水上交通安全及防止水域污染带来巨大影响。2005年8月24日,新加坡籍外轮“金色航母”(总吨:16605,船长:168.3米)从南非开往扬州。在长江28号黑浮附近,由于辅机失电,引起舵机失灵,触碰靠在码头上的“航扬402”轮以及在建的南通港口集团三期…     

长江客运船舶消防应急救援探析

<正>0序言目前,长江干线火灾呈高发态势,仅2014年长江干线水域就发生船舶火灾事故23起,其中客运船舶火灾事故2起。以长江航运公安局万州分局为例,从体改以后至今,辖区内共发生火灾事故12起,其中客运船舶火灾事故3起。如何建立健全水上客运船舶灭火应急救援机制,形成快速反应能力,提升应急处突能力,强化客运船舶消防应急救援,显得尤为重要。     

关注内河航运环境污染治理

船舶及有关作业活动向水上排放或泄漏的油类,污染混合物,废弃物和其它有害物质,严重损害了水域生态环境,成为水上污染的主要原因之一.尤其是随着我国改革开放和市场经济的迅猛发展,上千艘国营,集体,私人船舶纷纷涌入松花江干线水运市场.