轨道交通与常规公交接驳体系研究

根据轨道交通发展较早的新加坡、香港等城 市的经验,总结轨道交通发展的三个阶段: 初始发展阶 段、集中发展阶段和成熟发展阶段,分析轨道交通发展 的特性及功能定位,并从“网络、设施、票价、运营”四个 方面着手打造一体化公共交通接驳体系,最后针对深 圳轨道交通发展的情况,提出适合深圳的轨道交通与 常规公交的接驳体系,即网络一体化、设施一体化、票 价一体化和运营一体化的“四位一体”。     

快速公交专用道及车站设置浅析

在概述快速公交系统基本概念和特点的基础上,对快速公交专用道和车站的特性进行了分析,随后对路侧式、中央专用道的站台布置方式进行了详细的分类,并分析了每种布置方式的适用条件和优缺点,最后分析了快速公交专用道和车站布置对系统输送能力的影响情况。     

国内机场快速轨道交通规划与建设特征分析

通过研究北京、上海、广州、南京、深圳等国内主要机场快速轨道交通的规划与建设情况,总结出国内机场线客流特征及系统能力、敷设方式等规划与建设的主要特征,为我国机场线轨道交通的建设和运营提供参考和借鉴.     

基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价研究

为提高城市公共交通体系的整体运行效率,建立基于可拓云模型的轨道交通与接驳公交换乘综合评价模型,解决轨道交通与接驳公交换乘评价过程中的随机性、模糊性问题,使得换乘评价结果更贴近实际.从多角度确定轨道交通与接驳公交换乘评价指标体系,运用层次分析法与熵权法组合赋权确定综合权重,同时依据可拓云计算规则求出评价指标云的数字特征及...     

既有轨道交通高架桥移梁接驳施工技术

以上海市轨道交通2号线东延伸段4跨高架桥改造项目为例,研究轨道交通高架桥封锁移梁接驳曲线段高架桥梁体移出施工工艺、既有墩柱改造利用技术、适应特殊条件的横移梁台车、轨道新梁预制、就位精度控制技术。该工程的成功实施,可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴。     

昆明轨道交通与其他交通方式接驳规律研究

根据昆明轨道交通在昆明客运交通系统中的作用,结合昆明轨道交通接驳方式的抽样调查,分析以昆明轨道交通为主的出行中与之接驳的各种交通方式的接驳特征,阐述各种方式接驳的时间与距离分布及客流接驳的规律,进而对车站进行了聚类分析,以为未来昆明轨道交通和昆明道路设施的规划、建设和使用提供参考。     

轨道交通与常规公交衔接系统分析

介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交通衔接的系统条件为依据，探讨轨道交通与常规公交的衔接关系，提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价指标。     

TOD模式下现代有轨电车与公交接驳方式研究

通过对多条有轨电车线路的公交接驳方式进行设计与研究,分析多种公交接驳方式,总结接驳原则,可为类似工程设计提供参考。     

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。以郑州市地铁1号线为例,考虑周边土地利用性质、站点区位等因素,将其沿线站点分为6种类型。结合RP(Revealed Preference)问卷调查,统计分析不同类型站点出行目的和接驳交通方式特征。采用距离衰减模型,计算得到对应于不同类型站点的步行接驳时间和距离,以及电动自行车的接驳时间和距离。研究结果表明:各类型站点的步行和电动自行车的接驳范围有所区别,其对于步行和电动自行车接驳时间的敏感度呈现一定的递增或递减性。且电动自行车的接驳范围为自行车接驳距离的2.6~4倍,接驳时间为其1.4~1.5倍。在进行轨道交通接驳方式分析时宜将电动自行车独立于自行车交通方式进行探讨。     

现代有轨电车与快速公交BRT的比较分析

现代有轨电车与快速公交BRT作为两种功能上比较接近的城市公共交通工具,近期都在国内多个项目中获得了的应用。文章从技术特性、经济性、环境保护方面对现代有轨电车和快速公交BRT进行比较研究,对两者的适用范围进行分析,并对我国如何发展现代有轨电车和快速公交BRT提出了建议。     

轨道交通机场线专用行李车技术方案分析

随着各地轨道交通机场线的建设与发展,选择部分车辆作为专用行李车成为提高乘机服务的一项措施.文章从市场需求角度出发提出轨道交通机场线专用行李车的概念,对专用行李车服务设施、工作流程及专用行李车技术方案进行分析研究,并给出相关建议.     

东莞市轨道交通网络与地区铁路接驳方案的初步研究

东莞市轨道交通网络与境内地区铁路的良好接驳是充分实现东莞市轨道交通网络外联功能的必要条件。简要分析了两者的分布特点,研究了两者的接驳方案,确定了接驳站点分布及其功能分工。结合站点周边的土地开发,重点介绍了石龙站和新东莞站两个接驳站点的概念设计。     

城际快速轨道交通对区域经济的影响

近年来，随着经济的不断繁荣和发展，城市经济一体化的推进，资源在不同城市间频繁调配已变得平常，随之而来的便是城市间各种交通运输方式的快速发展，本文就此对长三角地区近几年来新兴发展的城际快速轨道交通对区域交通经济的影响进行简单的剖析，以期对该地区的各方经济主体有所裨益。     

城际轨道交通建设促进珠三角经济快速发展

随着国民经济持续快速发展、城市化进程加快、人民物质和文化生活水平的提高．人们对出行的要求在数量和质量上都有新的发展和变化。珠江三角洲地区经济发达，人员出行频繁，但是其交通设施的建设仍然与经济的快速增长不相适应，迫切需要建设以开行高密度、大运量、公交化为特征的城际轨道交通为经济服务．从而促进珠三角经济快速健康发展。[编者按]     

市域快速轨道交通的技术特征与标准研究

我国未来对市域快速轨道交通(简称"市域快轨")的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题,阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提出了有别于我国既有地铁或铁路设计标准的市域快轨技术标准,包括标准项及标准取值,对制定我国市域快轨设计标准具有参考价值。     

浅议北京市轨道交通与常规公交的协调发展

根据目前北京市交通的发展现状及存在的问题,提出轨道交通与常规公交共赢,促进城市发展的观点,从基于轨道交通的常规公交线网调整、交通枢纽调整和起讫点的确定3个角度分析了实现共赢的途径,并针对北京交通现状提出相应的调整建议。     

我国城市快速轨道交通技术研究探讨

介绍城市快速轨道交通的线路标准及车辆技术要求和供电要求等。     

轨道交通高架区间桥梁形式比选与经济比较

目前,我国城市轨道交通正在快速发展,而高架区间又因其造价低、工期短被广泛应用,但区间桥梁形式很多,除特殊地段特殊设计外,高架区间的桥梁形式正逐渐趋于统一。笔者根据多年城市轨道桥梁设计的经验,就高架区间桥梁形式比选与经济性进行探讨。1国内轨道交通桥梁形式普遍采用情     

建设城市快速轨道交通促进社会经济协调发展——重庆城市快速轨道交通规划建设工作的实践与体会

“富民兴渝、加快建设长江上游经济中心”是重庆市的总体发展目标，其发展分三阶段：2010年之前．在市域范围．实施以交通干线为发展轴，以市域大中城市为辐射点的发展战略．即实施一环八射的铁路网，三环九射的高速公路网，以线串点．以点带面．充分发挥区位优势，加快3大经济圈构筑；2010年．主城区将建成长江上游交通枢纽、通信枢纽、现代工业基地的基本框架；2020年，主城区将成为长江上游的商贸中心、金融中心科教文化信息中心，建成交通、通信枢纽和高新技术产业基地，形成较为完备的综合交通运输体系、基础设施体系。要实现该总体发展目标，安全快捷、方便舒适的城市公共客运交通无疑是重要的基础条件，因此，要根据城市社会经济可持续发展需要和日益增长的客流需求，针对主城区特殊地理环境、多中心组团式城市结构特点，以及城市居民出行客流特征．尽快建设以大容量城市快速轨道交通为骨干，多种交通方式有效衔接的立体化公共客运交通体系。现就国内外城市快速轨道交通的发展状况及重庆城市快速轨道交通的规划建设惰况作一介绍。