浅析“横跨梁组成”生产工艺中的三大关键工序项点

“横跨梁折弯工序“、“横跨梁组成焊接工序“、“成品检验工序“三大工序列为“横跨梁组成“的关键质量控制项点,本文详细介绍了“横跨梁组成“生产工艺中的这三大关键工序,并附有折弯定型位置图、焊接工装图及检验工装。     

C64K型敞车K2转向架横跨梁组成的制造工艺

横跨梁组成是C64K型敞车的重要部件。本文分析了横跨梁组成的制造工艺,解决了方管煨弯,焊接变形等工艺难点,开发出符合要求的产品。     

铁路货车转向架触板高度可调整横跨梁工艺设计

介绍了既有铁路货车空重车自动调整装置横跨梁触板到抑制盘触头间隙调整过程中存在的问题,提出了一种新型触板高度可调整横跨梁设计方案。     

跨既有京九线门式墩支架施工方案设计

北京南动车段工程施工时需要横跨京九铁路,因交角小,设计采用门式框架墩跨越。通过对贝雷梁、六四式军便梁、D型便梁、工字钢的结构形式比选和理论计算确定安全合理的施工方案。     

单轨线路PC轨道梁铸钢拉力支座锚固螺栓断裂浅析

介绍单轨线路PC轨道梁支座结构、种类，对支座锚固螺栓断裂原因进行分析，并提出改进建议。     

地铁车辆转向架天线梁模态与疲劳寿命分析

国内某地铁车辆转向架的ATP天线梁频繁出现断裂,为探寻天线梁断裂的原因,对其进行现场试验分析。依据实测的天线梁约束模态及有限元软件计算的整备状态下模态结果,分析天线梁实测动应力频谱的主频及振型,并利用IIW-1823《焊接接头与部件的疲劳设计标准》计算天线梁上测点的等效应力范围和疲劳寿命。结果表明,天线梁的1阶垂弯、1阶横弯及与构架八字变形的耦合振型(75 Hz)均对天线梁的疲劳寿命造成较大的影响;在随机振动疲劳分析下,天线梁上大部分测点的等效应力都已经超过焊缝的疲劳极限80 MPa,尤其是位于天线梁横梁中部支座上的T4测点,等效应力为214.4 MPa,已经极大地超过焊缝的疲劳极限,而且疲劳寿命也远远达不到设计要求。     

L—B型组合式制动梁安全链卡子断裂原因分析

L-B型组合式制动梁存在容易开焊、支柱裂纹、滚子轴开焊导致制动梁脱落的问题。经分析认为,由于卡子的连接方式在设计和制造工艺方面存在问题,才导致制动梁安全链卡子在运用过程中出现断裂。为此,对制动梁卡子加工工艺进行了部分改进,经装车运用,效果良好。     

段修货车修竣后几个尺寸易变动的原因分析及改进建议

分析段修货车整车落成中出现的车钩高度、上旁承下平面与滚子间距、传感阀触头与横跨梁触板的间距等几个尺寸易发生变动的原因,并提出解决问题的建议。     

WD320稳定装置结构改造研究

为解决早期生产的稳定装置箱体底板、枕梁间焊接缺陷及滚轮轴断裂等问题，对WD320稳定装置进行结构改进。     

基于EVB仿真技术的接触网软横跨零部件烧损问题研究

软横跨结构以工程造价低、结构简单等优点,在普速电气化铁路接触网中应用广泛.运营实践中,因软横跨电连接设置不合理而导致异常载流引发零部件烧损问题时有发生,严重影响行车安全.本文对两起软横跨定位器定位钩烧损脱落故障进行分析,对不同工况下的软横跨电流分布情况进行建模,并基于Electronics Workbench电路仿真软件进行EVB仿真研究.     

25G型客车制动梁保险铁断裂原因及防止措施

通过对25G型客车在运用中出现制动梁保险铁断裂故障的统计分析,总结保险铁断裂故障的特征,分析其形成原因,提出改进防止措施和改进建议,以防因制动装置配件脱落造成行车事故。     

50m轻轨结合梁跨京山铁路架梁施工

天津—滨海新区轻轨线路需横跨京山铁路,跨线桥主跨为1孔50m钢—混结合梁,钢梁部分2240kN,经比选采用“双机抬吊法”架设钢梁。文章介绍方案选择、设备选型、施工准备及架梁工艺等。     

跨铁路站场大吨位连续箱梁拖拉法顶推系统设计与施工

随着我国基础建设的飞速发展,在桥梁施工中,梁体横跨铁路营业线的情况将会越来越常见。本文依托湘府路跨京广铁路联70 m主跨箱梁顶推过轨工程,对该顶推梁单点顶推系统进行设计及施工指导,确保施工安全及既有线营运安全。对在类似施工场地狭小、顶推跨径过大、上跨铁路站场对施工影响较大的情况下,进行新的尝试与运用,市场前景良好。     

胶层厚度对CFRP布加固RC梁抗弯承载力影响研究

为研究黏结胶层厚度对CFRP布外贴加固有预损伤的钢筋混凝土梁抗弯承载力的影响,对已有纤维片材加固混凝土试件的黏结胶层厚度控制方法进行改进,完成2根基准对比梁和4根损伤加固梁的抗弯试验,并采用有限元软件ABAQUS分别建立三维实体模型和纤维梁模型对试验进行数值模拟。研究结果表明：当黏结胶层厚度从0.5 mm增至3 mm时,试件的极限抗弯承载力和对应的极限挠度分别增大18.3%和44.8%。黏结界面的剥离荷载随黏结胶层厚度增大而增大。当黏结胶层厚度从0.5 mm增至2 mm时,黏结界面的剥离荷载小于碳纤维布的断裂荷载,试件的失效形式仍为黏结界面剥离。当黏结胶层厚度增至3 mm时,黏结界面的剥离荷载超过碳纤维布的断裂荷载,试件的失效形式转为CFRP布断裂。随着黏结胶层厚度增大,界面的有效黏结长度增加,应力分布趋于均匀,局部应力集中放缓,CFRP-混凝土界面的黏结性能随之增强。在需要大量计算的非线性分析中,合理地建立纤维梁有限元模型可在满足分析精度的基础上大幅提升计算求解速度。     

双传感阀配平均阀的货车空重车自动调整装置方案的研究

介绍了双传感阀配平均阀的TWG—1型货车空重车自动调整装置方案的构成及工作原理，指出该方案可取消横跨梁，能自动消除车辆的横向、纵向偏载，有效防止车轮擦伤。     

跨既有线铁路结合梁施工技术

研究目的：跨既有铁路的施工在我国当前铁路建设中占有很大的比例。兰武二线古浪河大桥横跨既有铁路，本文通过对此桥32m结合梁施工实例的介绍，为类似工程的施工提供经验。 研究结果：在兰武二线古浪河大桥的结合梁施工中，采用相应的施工方案，使工程建设安全可靠，顺利完成。 研究结论：既有线桥梁施工中施工方法的选择、施工步骤的确定及现场的施工组织和安全管理必须规范，方能取得良好效果。     

桥梁构造漫谈(上)

桥梁构造的两大部分 无论何种桥,都可分为跨越结构(也称上部结构)和支承结构(也称下部结构)两大部分. 以独木桥为例,它横跨在河上的那一部分叫"梁",河岸上各有一个较坚固的平台,将梁搁置在上面,这个平台就叫"桥台".当遇到河面较宽,需要较长的梁或要用多个梁时,就要在河中再修建一些墩子,叫"桥墩",作为支承.这里,梁属于上部结构,桥台和桥墩就属于下部结构.     

更换既有线接触网软横跨施工方法探讨

对既有电气化铁路上增建复线接触网施工时,利用停电天窗点更换既有软横跨的施工进行介绍,从施工手段、方法、措施等方面入手,对更换既有接触网软横跨的施工方法进行了探讨,此方法解决了利用最短的停电天窗时间,在确保施工和既有设备安全的前提下,一次性更换既有线接触网软横跨的重要施工技术难题。     

杂散电流环境下钢筋混凝土梁弯曲疲劳损伤演变规律研究

采用超声波检测仪和基于超声波速自定义的损伤变量对杂散电流环境下钢筋混凝土梁弯曲疲劳损伤过程进行实时跟踪研究.结果表明:定义的损伤变量对杂散电流与疲劳荷载共同作用下钢筋混凝土梁损伤发展状态较敏感,能够有效跟踪损伤不同发展阶段.损伤变量跟踪显示:杂散电流环境下钢筋混凝土梁弯曲疲劳损伤过程,与一般大气环境下弯曲疲劳损伤过程类似,具有明显3阶段特性,即初始快速增加、稳定增加和临近破坏的急速增加;随杂散电流强度增大,钢筋混凝土疲劳损伤发展加快.疲劳断裂试件表明:杂散电流环境下混凝土梁弯曲疲劳损伤劣化进程加速,主要是由于杂散电流与氯离子一样会引发混凝土中钢筋发生电化学腐蚀,且与疲劳荷载构成损伤劣化耦合作用.     

软横跨结构抬高调整计算方法

本文针对京广线既有软横跨接触悬挂抬高施工过程中,在不加高软横跨支柱高度前提下,对横向承力索直吊弦缩短量和横向承力索缩短量进行简化计算,提出了适合现场的具体计算方法。