谈汽车空调制冷不足的检测方法

为追求炎热夏季驾车的舒适性，目前大多数轿车上均装有空调。汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力     

汽车空调制冷不足的部位检视方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求,其主要的判别依据是车厢内温度能否达到设定的指标。一般情况下,若汽车空调运转正常,当外界温度在35℃左右时,车厢内温度应保持在20℃～25℃之间。要达到这一要求,除车厢的密封性能要良好外,空调的制冷能力应够用。那么,有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢? 1.制冷剂的添加量过多。空调系统中制冷剂在各部     

汽车空调故障的检诊与排除

目前大多轿车上均装有空气制冷调节装置,即空调。汽车空调性能能否达到规定的要求,主要的判别依据是车厢内温度能否达到设定的指标。一般情况下,若汽车空调运转正常,当外界温度在35℃左右时,车厢内温度应保持在20℃～25℃之间。要达到这一基本的汽车空调要求。除车厢的密封性能要良好外,空调的制冷能力应够用。那么,哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？     

汽车空调的正确维护

现代汽车上,特别是轿车上都装有空调,对空调系统做维护保养时,应注意以下几点: 1.当室外温度在10℃以上时空调系统每周至少开动一次,使制冷剂循环运行,各部分的防漏垫圈保持湿润而不会开裂,对防止制冷剂泄漏特别有效;冬季,每隔两周也应起动一次并工作数分钟,使空调系统各部件总成保持良好工作状态;车外气温适宜,不需使用空调制冷时,应当关闭空调系统。 2.汽车停驶,发动机怠速运转时,使用空调不宜过     

别克君威C68全自动空调

(1)温度控制 每按一次向上的箭头,温度上升0.5℃;每按一次向下的箭头,温度下降0.5℃,温度设定的范围是16～32℃。空调自动控制“AUTO”起作用的温度范围是17～31℃,当温度设置为32℃时,系统锁定于完全加热,提高风扇转速且吹向地板;当温度设置为16℃时,系统锁定于完全制冷,提高风扇转速且吹向仪表板出口,处于内循环状态。     

我国冷藏汽车的现状与发展趋势

冷藏汽车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车主管机构现又将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车；只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于0℃，用来运输冻结货物的称冷藏汽车，有隔热车和制冷机组（兼有加热功能 ），厢内温度可调范围均为0℃，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。     

春季汽车保养注意事项

汽车空调应及早检查为了使空调在夏季到来时能够顺利启动,避免出麻烦,宜在暮春之际及早对空调进行检查,发现问题应及时进行修理,以免影响空调的使用。可以通过感温器对空调的极限制冷进行一下测试,一般汽车空调极限制冷都是相对固定的,如丰田系列轿车可以达到5℃～7℃,捷达等欧     

富康空调系的检修及常见故障诊断

富康采用的是无氟绿色环保空调系统,对车内冷气和暖气集中控制,实现通风、取暖及制冷的一体化,可全年调节车内温度及湿度。该系统主要包括供暖、制冷、通风及控制等装置组成,其电路图如图1所示。 检修注意事项 由于制冷剂R134a与R12有许多不同之处,因此在检修富康空调系统(采用R134a制冷剂)时,注意以下几点: (1)制冷剂:绝不能将R12注入R134a     

夏季如何快速降低车内温度

<正>炎炎夏日,室外的温度往往都在30℃以上,经过长时间暴晒的车内温度会达75℃,如入蒸笼,如何在此时快速降低车内温度?下面的小窍门值得一试。第一步:先开空调外循环。上车前应先把车门、车窗打开,释放积聚在车内的热气,不要急于关上车窗,打开空调外循环,待车厢内外温度相近时,关闭车窗,启用内循环。待车内温度达到舒适状态时,立即关闭风门,达到快速降温效果。第二步:风口向上控制温差。     

2005款捷达轿车新电路——空调系统

2005款捷达GiF、CiF轿车采用制冷一采暖一体化的综合式空调系统,保证车内的温度终年处于适宜状态。如夏季在22～28℃,冬季在20～22℃,室内空气湿度在60％～70％,这样便可以使驾乘人员感到舒适,减轻旅途疲劳,提高驾驶安全性。     

华晨阁瑞斯空调有时不制冷

正故障现象:一辆2009年4月产华晨阁瑞斯因空调系统有时制冷有时不制冷而进厂维修,该车装配V19 2.0L电控汽油发动机和5速手动变速器,行驶里程数约98000km。司机陈述,该车近段时间在使用过程中常出现空调有时制冷有时不制冷现象,尤其在热车时故障现象容易出现,但故障现象不是每次都出现。故障诊断:在夏季汽车空调维修工作中,常会遇到空调时制冷时不制冷故障,通过维修实践得知,每辆     

泡沫沥青混合料低温施工适应性分析

为了研究室外低温情况下泡沫沥青施工质量问题,通过分析泡沫沥青半衰期和膨胀率在不同室温条件下的特性,对比泡沫沥青混合料的15℃劈裂试验与冻融劈裂试验差异。试验结果表明:外界气温越低,泡沫沥青膨胀率越低,半衰期越长。在低温施工时,可通过提高发泡温度来提高沥青的半衰期和膨胀率。泡沫沥青混合料在室外温度为15℃以上时拌和及成型的效果最理想,10℃时性能指标接近临界值,5℃时达不到施工质量要求。泡沫沥青的拌和及施工温度尽量保持在15℃以上,室外温度在10℃以下时尽量不施工。     

2010款上海大众帕萨特新领驭空调不工作

<正>车型:2010款帕萨特新领驭,配置1.8T CED发动机和4速01N自动变速器。行驶里程:71546km。故障现象:打开自动空调模式或者制冷模式,有时无冷气吹出,并且故障频率比较高。故障诊断:针对该故障现象,首先启动发动机,打开空调系统,观察自动空调面板的显示是否正常,发现自动空调面板的室外环境温度有时显示正常有时显示不正常,但两种状态下空调系统都不制冷,如图1所示。检查室外环境温度传感器的线路和电阻均正常,用诊断仪进行故障诊     

改画朗逸轿车全自动空调系统电路图

<正>改画的朗逸轿车全自动空调系统电路图如图1所示。汽车空调系统包括暖风与制冷装置。通过暖风与制冷装置在不同的气温与湿度条件下的运行操作,使汽车室内温度达到20～28℃,湿度达到70%左右。这样驾驶员和乘客会感到舒适,减轻疲劳,有利于安全行驶。暖风装置是将运转中的发动机部分循环冷却水引入驾驶室内的小型散热器,利用鼓风机和散热器将热风吹向驾驶员的脚部、身体或挡风玻璃,使车内达到适宜的温度,或对挡风玻璃进行除霜。制冷装置利用发动机动力的一小部分驱动压缩机,完     

多故障点引发汽车空调不制冷的维修

随着全球变暖,夏季的温度越来越高,不论是家庭中还是汽车中的空调使用率越来越高。空调有两个功能,即制冷和制热,制热功能还好说,汽车空调在使用制冷功能时非常容易发生故障,但是汽车空调系统的制冷系统非常复杂并且是封闭的,所以其出现问题时不容易发现故障现象,也不容易找到故障原因,所以相关修理人员很容易出现误诊以及漏诊的情况。文章针对多故障点引发汽车空调不制冷的维修进行探讨。     

空调系统维护与保养

1.当室外温度在10℃以上时,空调系统每周至少开动一次,工作数分钟,使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂,这对防止冷冻剂泄漏特别有效;冬季天气寒冷,每隔两周也应起动一次,使空调系统各部件总成保持良好工作状态;车外气温适宜,空调冷气不需开放时,应当关掉空调系统.     

沥青路面热反射层材料与性能研究

为解决夏季高温所带来的沥青路面温度过高问题,研制了一种降温明显的沥青路面热反射层材料。该材料的应用考虑驾驶员的眩光问题以及路面标志标线的可辨识性,并分析了热反射层材料的室内室外降温效果、抗滑性能和耐久性能。结果表明:在对照组温度为65℃下,热反射层材料能降温11℃以上,降温效果良好;降温效果随轮胎作用次数增加而减少,当MLS33加载到40万次时,降温效果仅为刷涂时的15%;该材料的抗滑性能良好,可抵抗35万次的轮胎磨耗;该材料具体应用时,可多次反复刷涂,增强降温效果。     

宝马730Li空调制冷效果不好

车型:E66,配置N52发动机、6HP45变速器。行驶里程:94000km。故障现象:客户反映空调制冷效果非常不好,前一次来维修,清洗水箱冷凝器,刚好一见时间就又不行了。故障诊断:首先连接空调压力表,启动车辆。打开空调后电磁扇正常工作,空调压力表显示低压500kPa、高压130kPa。很显然压缩机工作不良。这时车内响起了报警音,观察仪表发现室外温度变成了-40℃。为了准确的排除故障,连接ISID读取故障码,并没有发现与室外温度有关的故障,有一个关于油箱油位传感器的故障。室外温度的不正确也会影响空调的制冷能力,首先我们要先解决这个问题。     

汽车空调发展历程简说

单一供暖型装置阶段目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖型系统。单一供冷型装置阶段美国帕克汽车公司率先在轿车上装用机械制冷降温空调器。目前，单一降温型的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型装置阶段此时汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等丰富的空气调节功能。该方式目前仍然大量地使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自动控制型装置阶段通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自动控制型空调。自动控制型空调只需预先设定温度要求，便能自动地在设定的温度范围内运行。该空调依托传感器随时检测车外温度，自动地调节空调各部件工作，达到控制车内温度的目的。目前，大部分中高级轿车、高级大客车都装备自动控制型空调。     

温度对不同种类沥青混合料性能的影响研究

为了给国内夏季高温地区沥青路面推荐较优的沥青种类,采用室内试验对比研究了35,45,55,65和75℃5种不同温度下,SBS改性沥青、90号A级道路石油沥青和乳化沥青3种沥青混合料的高温性能。结果表明,SBS改性沥青混合料的高温性能最好,当温度65~75℃时,道路石油沥青的高温性能仅次于SBS改性沥青混合料。当温度大于55℃时,乳化沥青混合料的稳定度及动稳定度均不满足规范要求,且其粘性劲度模量最小,降低速率最大。因此,不建议乳化沥青作为夏季高温地区的沥青路面材料。