铁路抗灾减灾工程项目的评价研究

针对铁路抗灾减灾工作评估的需要，从宏观和微观两个层次，提出了铁路抗灾减灾工程项目的评价内容与方法。     

有关防灾减灾设施设置情况简介

以"新理念"为基础,从抗灾、减灾的角度,加大路基排水系统的设计及施工.利用不同的地形及汇水面积,设置不同的边沟形式,以利排水.     

近期铁路建设监理工作的探讨

通过三年多京九铁路监理工作的实践，结合我国铁路建设的实际情况，探讨近期内适合我国铁路新线建设的监理模式，以及在新的监理模式下如何开展监理工作。     

加拿大铁路公司上市历程对我国铁路改革的启示

本文针对加拿大铁路公司（CN）上市的问题，从企业管理学的角度分析了CN在上市前的状况、具体过程和取得的业绩。主要从企业人事、财务状况、管理效率、经营理念和政府管理5个方面，对上市前后的状况进行了对比和分析，进而了解CN公司如何通过股票上市来实现企业的扭亏为盈和跨越式发展。最后，结合我国铁路发展的现状对未来的中国铁路改革方向和模式进行了探讨。     

铁路灾害风险的识别与衡量

铁对铁路开展风险管理的需要，对铁路灾害风险的识别与衡量的内容与方法进行了探讨。     

中国铁路建立现代企业制度的改革模式

论述了中国铁路建立现代企业制度的客观必要性及条件,构思了铁路现代企业制度基本框架的内容,并提出了当前铁路体制改革中必须注意的若干问题。     

高烈度地震山区铁路减灾选线技术

为从源头上减轻高烈度地震山区的铁路灾害,针对选线设计中廊道方案选择和空间定线,从风险调控的理念,研究了减灾选线技术.采用断裂构造地貌理论,对活动断裂塑造的地貌格局和强震灾害效应进行了综合分析,得出了廊道方案选择原则.根据波动理论,对芦山、汶川地震等表现出的地震波传播的地形效应进行分析,提出了空间定线要点.研究结果表明:逆断层下盘挠曲盆地、正断层上盘断陷盆地、走滑断层断陷盆地和拉分盆地,均是铁路廊道方案可利用的地貌单元.确定大段落线路高程时,可不考虑高程放大效应;峡谷地形线路应避免布置在地震波入射方向一侧;近场区线路应选择在地震波传播的迎坡向,远场区在背坡向;应尽量避免设置小半径曲线,凸曲线应避免设置深路堑或高大支挡工程.      

中国铁路之源

唐山到胥各庄(今河北省丰南县)的唐胥铁路,素有中国铁路源头之称。近日,一块正背面分别刻有0和中国铁路起点的石碑,矗立于唐胥铁路起始地段即唐山矿铁路专用线上。它将作为开滦国家矿山公园的一处历史遗迹和景观,供人们观光。上海的吴淞铁路虽然是中国土地     

中国铁路大提速

交通运输发展的历史是一部速度竞争史。新中国成立后的相当时期内,我国铁路速度落后。中国经济的快速发展、呼唤发展中国的高速列车。经过提速试验,成功实现了三次铁路大提速;中国的高速铁路一定会在新世纪再创辉煌。     

铁路供电劳动安全风险控制体系建设刍议

近年来,随着高速铁路的大量开通,铁路供电高空、高压、高速、大电流所带来的劳动安全问题愈发严峻。本文在认真分析铁路供电劳动安全现状的同时,从典型事故分析入手,在人、设备、环境、制度等方面研究风险因素,提出劳动安全控制具体措施,实现对安全风险的全面控制。     

聚焦：中国铁路快速发展

在刚刚过去的2009年,中国铁路在铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。1月7日召开的全国铁路工作会议全面总结了2009年铁路工作,分析当前形势,部署2010年重点任务。     

中国铁路利用外资剖析

通过定性分析及一定的定量计算，对我铁路使用国外贷款条件，利用外资不同方式的利弊，铁路系统使用外资的投向比例，进行了较为全面，真实，透彻的分析；提出了如何拓展利用外资渠道，如何在外使用方面提高引进技术含量，以及改善我国铁路行业投资环境，如何进一步入研究国际投资一经等问题的建议。     

中国铁路历次提速回顾

第一次铁路提速 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时。     

中国铁路的世界之最

<正>中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的运输量,运输效率世界第一。世界上运输量最大、效率最高的重载铁路——大秦铁路,大量开行2万吨重载列车,创造了世界重载铁路     

中国铁路货运网编组站布局特性

以铁路货运网为基础,构建了铁路地理网和铁路运输网,运用复杂网络理论分析编组站的布局特征,研究得出了编组站的度、介数、脆弱性、出入度与出入强度、强度相关性等网络指标。基于铁路地理网的统计结果显示,我国编组站的平均度为 4.36,介数与度是正相关的,丰台西、山海关、向塘西等编组站的脆弱性较为突出。基于铁路运输网的统计结果显示,编组站的平均入度为 11.3,平均入强度为 3331.7,平均出度为 11.2,平均出强度为 3478.9,入强度与入度、出强度与出度均呈现正相关趋势,编组站强度相关性研究显示铁路运输网属于非同类混合网络,出入强度较高的编组站倾向于与其他出入强度较低的节点连接。