维修电喷摩托车应注意的事项

在对电喷摩托车进行维修检查时,一定要注意如下事项。1、严禁在高压线端进行直接跳火检查。否则,将对电喷零部件造成损伤。2、拆装电喷零部件之前,必须使点火开关处在关闭状态。3、ECU、喷油器总成、节气门体总成等特别是ECU,应尽量避免静电干扰。在装配和调试的操作过程中,不允许用手或金属物体接触接插件内部的接插件针或     

我国摩托车电喷技术发展现状

1摩托车电喷化是一种必然趋势 汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术.从2001年9月1日起,我国新生产的轿车和5座客车全部采用了电喷发动机,虽然到目前为止我国尚未提出摩托车电喷化的日程表,但有关摩托车的政策中已多次提到在摩托车上采用电喷技术是一种必然的趋势.     

马瑞利的摩托车电喷技术方案

为了满足欧洲日益严格的排放法规，马瑞利公司开发出了摩托车EMS。马瑞利公司已在中国上海建立了技术中心，并针对中国的实际情况完成了有关电喷摩托车的匹配工作。试验表明，匹配马瑞利摩托车EMS后，摩托车的性能有所改善，排放显著降低。     

力帆电喷摩托车的调试方法

力帆集团于2000年12月推出首辆电喷样车，当时采用的是力帆第一代电喷系统；从2001年11月起，力帆电喷摩托车开始采用第二代电喷系统。第一代与第二代的差别主要表现在电喷软件上，整车、发动机和电喷系统的主要硬件全部通用。另外，第二代电喷系统大大简化了摩托车的调试过程，并且具有自学习功能，环境适应性也强。下面介绍的就是力帆第二代电喷系统摩托车的调试方法。     

浅谈电喷摩托车控制技术

由武汉菱电汽车电子有限公司开发的电喷系统已应用在多款摩托车上,并通过了欧Ⅲ排放标准,销往国内外,市场反应良好。下面简单介绍一下电喷摩托车的控制技术。     

FAI电喷摩托车使用注意事项

1起动前的检查a)检查油路是否顺畅:进油管、回油管和排气管有没有打褶。油路不畅会影响电喷车的性能,特别是高速性能。b)确认蓄电池电压是否正常(电池电压低于10V,系统不能正常工作)。c)检查油门转动是否灵活,节气门体有无污浊或卡死,喷油器总成、节气门体总成和隔热接头的装配是否紧密。     

国内外摩托车排放标准现状及控制措施

随着石油资源的日趋紧张和世界范围内对环境保护呼声的日益高涨,各国对摩托车的油耗、排放标准要求也越来越严.表1～表9是世界各主要国家和地区摩托车排放限值标准的现状和修订过程.表10～表11是我国摩托车的排放限值标准,即GB 14621-1993.从中可以看出,要求还是比较低的.不过,我国已经制定了新的排放标准即GB 14622-2000.该标准达到了欧洲Ⅰ号排放标准,将于明年1月实施.我国北京市更制定了严格的排放标准,见表12～表14.该标准相当于我国台湾省二期排放法规,并在有些方面已超过了欧洲Ⅱ号排放标准.     

摩托车电喷系统排放控制技术

近年来,随着环境污染问题日益突出,排放法规的日趋严格,发动机管理系统（EMS,以下简称电喷系统）在摩托车领域开始得到了广泛的应用,逐步取代化油器。化油器技术历经百年,为汽车及摩托车工业的发展做出了巨大的贡献,为什么终究还要为电喷技术所取代？采用电喷技术的一个最大的驱动力就是排放控制技术。电喷技术加上三元催化器的技术路线,早已被业界公认为解决当前摩托车排放问题的最佳技术路线之一,同时还兼顾了动力性的需求,达到排放与动力性的最佳平衡。     

电喷摩托车常见故障的检查与排除（下）

六、常见故障的检查与排除电喷摩托车的常见故障主要有发动机不能启动或启动困难(发动机不转或转动缓慢,启动后转动正常)、经常熄火、有时熄火、怠速不良或失速、怠速过高(不降低)、后燃(混合气过稀)、消声器爆燃(后燃)、混合气过浓发动机喘气、加速不良等现象。现分别介绍其故     

浅谈摩托车汽油的使用

汽油的性能对发动机的工作影响甚大,不仅影响摩托车的动力性、经济性,而且影响到发动机的使用寿命及排放质量。因此,摩托车用户及广大摩托车爱好者应了解摩托车用汽油的使用技巧及注意事项。 1 根据发动机的压缩比选择相应牌号的汽油 目前,在我国大中城市的机动车加油站,供应有按国家标准GB17930—1999规定的90号、93号、95     

摩托车电喷技术应用开发的重点

摩托车电喷系统的成本很难在短时间内降下来，所以国内企业应该把主要精力放在电喷系统的应用开发层面上，通过技术合作，扬长避短，才是比较切实可行的做法。湛江德利化油器有限公司在这方面做了许多尝试，并取得了较大的成绩。     

满足摩托车第3阶段排放标准的电喷技术研究

针对日益严格的摩托车排放标准和法规,本方案进行了电喷摩托车方案设计及软件控制研究,并对电喷发动机进行了标定。通过测试表明,摩托车采用闭环电喷系统 三元催化转化器技术能够有效降低摩托车有害污染物的排放量,满足我国将要实施的摩托车第3阶段排放标准的要求。     

新型一体化摩托车LB电喷系统的结构及功能

稀薄燃烧摩托车技术(北京)有限公司与清华大学共同合作开发的满足欧Ⅲ排放要求的摩托车专用电喷系统已经完成,即将全面推向市场。它是科研人员在长期研发稀薄燃烧电控补气产品基础上,充     

在用摩托车的电喷化升级(1)

在用摩托车升级成为电喷摩托车,这是许多摩托车使用者的梦想,也是目前摩托车改装、维修行业最尖端、最流行的一种方案,这一点从各大摩托车论坛中关于电喷升级文章的火热程度就可见一斑.大家对汽车进行全面电喷升级的情形可能还记忆犹新,为了使自己的爱车起动不再困难、油耗不再上升,当时众多的汽车车主不惜动辄花上几千元甚至上万元来将化油器升级为电喷系统,而其改造过程也是十分复杂和烦琐的.     

摩托车电喷化--不可逆转的趋势

今年我国已实施相当于欧Ⅱ的摩托车排放标准,2006年1月1日起欧洲将实施欧Ⅲ摩托车排放标准,2007 年左右我国也将会实施相当于欧Ⅲ的摩托车排放标准。标准法规的加严推动了摩托车排放控制技术的应用和发展, 摩托车电喷技术作为根本解决摩托车排放、动力和节油问题的技术方案,受到越来越多的关注。我们在谈到电喷技术时首先关注的是排放问题,因为政府法规一直在强调排放,而我们却忽略了电喷技术更重要的特点--节油,因为性能提高和节省燃油,才是消费者最最关心的,才是摩托车电喷技术应用最直接的推动力。直接从汽车上移植来的电喷系统并不太适应中国摩托车市场的需求--既要求产品性能好,可靠性高,又要成本低廉,还要求有便捷的售后服务。所以在中国小排量摩托车电喷技术的研发上都是从头开始,除一些国外著名品牌电喷系统供应商外,我们还有一批国内院校和企业所组成的摩托车电喷技术研发团队,他们将是中国摩托车电喷技术产业化的中坚力量。今天我们与浙江飞亚电子有限公司联合开办了这个电喷技术专栏,就是希望对关注摩托车电喷技术的人士有所帮助和参考,也希望电喷技术能够在不久的将来在摩托车上广泛应用--不仅仅是因为排放法规的要求,而是消费者对摩托车性能和节油的需求。     

摩托车电喷系统结构、使用及维护简介

为了降低摩托车排放,世界各国都在加强摩托车排放的控制,欧洲已在2006年实施了欧Ⅲ排放法规。我国政府已在2007年4月3日颁布了GB14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法,中国第Ⅲ阶段）》和2007年7月19日颁布了GB20998《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》,上述两项摩托车排放国家法规均要求在2008年7月1日实施。     

摩托车电喷化——来自国Ⅲ标准的召唤

2007年4月,原国家环保总局批准<摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)>、<轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)>,<摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法>3项国家污染物排放标准(以下简称"国Ⅲ标准")该标准将于2008年7月1日起在国内摩托车行业全面实施.     

摩托车电喷系统分析安装位置及注意要点

一、摩托车电喷技术分类和优势介绍(一)电喷系统专业名称:EMS(Engine Management System)发动机管理系统,如图1所示。1、传统电喷技术,即有汽油泵的喷射系统(如德尔福DELPHI、新尼杰特SYNERJECT的电喷系统)(1)供油原理点火开关开启后,油箱内的汽油泵通电运转将油泵出(约12L/h),在油路中有燃油压力调节器,将燃油压力稳定在