大型船舶蒸汽系统热能计算分析

以大型万箱级集装箱船为研究对象,从船舶蒸汽系统设计的角度出发,结合船舶在降速及燃烧高粘度燃油航行状态下蒸汽耗量的分析,废气锅炉蒸汽产量分析,计算出主机废气排量及温度、锅炉产汽量及船舶设备的耗汽量,最终得出辅锅炉不启动运行前提下的船舶主机最低运行功率,以达到船舶最大节能降耗的效果,对航运企业船队综合节能增效策略最佳实践具有参考价值。     

大型船舶降速节能下主机最优运行功率分析

针对超万箱级集装箱船在降速节能时需要满足的临界平衡状态,提出船舶蒸汽消耗量和废气锅炉产汽量的计算方法,从而确定临界平衡点和燃油锅炉不启动前提下的主机最低运行功率。根据上述方法,通过采用非稳定导热集总参数法计算实船数据,得出以下结论:大型船舶废气锅炉产汽量刚好满足船舶蒸汽消耗量的临界平衡点和燃油锅炉不启动前提下,主机最低运行功率为25%MCR(夏季)和43%MCR(冬季)。     

船舶主汽轮机撤汽管路系统撤汽性能分析

为提高船舶主汽轮机的机动性和热力系统汽水稳定循环特性,明晰船舶主机撤汽过程中撤汽系统性能,以某船主汽轮机撤汽管路系统为原型,基于船舶蒸汽动力系统设计经验分析主汽轮机撤汽系统运行机理,利用CFD数值模拟的方法计算主机撤汽管路系统压力场和流速场的稳态变化特性,结果表明,在主机撤汽过程内,撤汽流速逐渐增大,撤汽温度略有升高,撤汽湍动能和壁面剪切应力快速升高,撤汽压力不断降低,撤汽流量不断升高,由此判定船舶主机撤汽方法满足主汽轮机机动性和热力系统的性能要求,供实船蒸汽动力系统设计参考。     

蒸汽机进汽过程压力降及耗汽量决定法

木文引用了B.B.菲立波夫及也万可的蒸汽机进汽流动理論,对此理論的热力及数学关系作了簡明闡述並提出比进汽方程式可以作为单流式蒸汽机热力計算的基础。文中並演导了提閥配汽耗汽量的計算式和获得提閥升程曲綫的簡易方法。最后,列出了平均指示压力的計算式和建議用实驗的部份功图因素对计算的平均指示压力进行修正。     

航行速率與港内趕裝

主机种类:船用推進主機,可分為三大類,即汽旋機,内燃機及往複蒸汽机。全世界各船廠所建造新船,於1937-38与1946-47年間之情形,顯然有别,可於下表明之:     

中国船用柴油主机市场分析

柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置,在一般大中型民用船舶中,有90%以上使用柴油机做为主推进装置,一般称为主机。只有在一些军船和特种船舶以及个别货船(比如一些LNG船和运煤船等)、小型船舶等使用燃气轮机、蒸汽机、核动力以及汽油机等其它动力机械。柴油主机也是一般民用     

MAN B&W主机采用低硫油对HANS JENSEN气缸注油器分析与调整

主机采用低硫油时需要气缸油的特性及数量与之相匹配,在充分了解HANS JENSEN气缸注油器的工作原理及结构特点的基础上,文章对其供油量进行了科学分析和调整。根据船舶主机实际情况,适当地调整气缸油注油器供油量的大小,从而使主机气缸与活塞环之间形成良好的密封与润滑,不仅保证船舶安全可靠的运行,还减少了润滑油的消耗,提高了船舶运营的经济效益。     

HYSY655船主机启动故障分析和解决措施

文章通过对主机启动控制系统进行分析，探讨了引起主机启动故障的具体原因，总结出了船员自修的方法，供船舶轮机管理人员参考。     

关于主机汽缸启动阀故障的排除

文章就国产MAN BW L/S 50MC主机在航行运转中发生的汽缸启动阀漏气故障,以及船舶在狭窄水道机动航行时或者主机启动的过程中发生汽缸启动阀卡死,导致主机不来车等故障现象进行原因分析和应对处理,对同类型船舶的故障排除有一定的参考价值。     

汽力装置回汽制动工况下主冷凝器进汽温度模型

针对蒸汽动力船舶回汽制动工况下主冷凝器的运行安全问题,通过回汽制动工况下主冷凝器的运行状态分析,建立回汽制动工况下主冷凝器进汽温度模型,并基于Matlab/Simulink环境,建立主冷凝器进汽温度的仿真模型。仿真结果表明,回汽制动工况下,采用理想制动策略时主冷凝器进汽温度会超过允许值,导致主冷凝器的损坏,影响蒸汽动力装置的安全运行,因此需对倒车汽轮机回汽时机进行限制。     

基于粗糙集的船舶主机轴系故障诊断

船舶主机轴系的故障诊断对船舶正常航运具有重要意义.将粗糙集理论应用到船舶主机轴系故障诊断中,建立了基于粗糙集的船舶主机轴系故障诊断模型.采用NaiveScaler方法对故障数据离散化处理,利用基于属性重要度的启发式算法进行属性约简,获取故障诊断相关规则.算例验证了该模型的有效性.     

船舶主机的机电维护与管理

船舶主机的机电管理与维护重点包括启动燃烧、增压扫气、运动轴系、固定部件、燃滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅助机电设备的维修和保养,可使船舶主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障率低的目标,保障船舶的正常航行。     

船舶主机滑油管系串油工艺的影响因素研究

随着造船业的迅速发展,船舶产品工艺技术及质量方面的突破已经成为各个造船企业竞争的核心区域。船舶主机作为"船舶的心脏",在造船过程中尤为重要,而主机滑油管路的串油又是船舶主机安装建造的重中之重,因此主机滑油管系串油工作需要尤为重视。本文通过对安装MANME系列主机船舶的不同串油工况、串油参数的调节,利用光阻塞颗粒技术设备对串油油样杂质颗粒大小进行检测,可以探索主机滑油管路串油过程中最佳串油方法、工况。     

船用二冲程柴油主机机型漫谈

1950年代以前,往复式蒸汽机占据船舶推进动力主导地位。二战末期的1941～1945年,为了战争需要,短短几年建造了近3000艘所谓的“自由轮”,9000DWT,2500HP,船速11kn,主机都用蒸汽往复机,造船周期只有两个月。     

船舶主机设备振动智能控制方法

为了避免振动对船舶安全稳定运行的消极影响,研究船舶主机设备振动智能控制方法。采用节点导入有限元建模方法构建主机设备有限元模型,获取主机设备运行情况以及振动详细数据,引入由互相对称的2组偏心质量块式电力作动机构形成的电力作动器,采用伺服三环控制对主机设备振动控制作动器进行环路设计,通过电机主动轮启动偏心质量块,同时调整偏心质量块的位置,实现消振力控制输出,完成主机设备振动智能控制。实验证明,该方法可以实现船舶主机设备模型的建立,可视化展现主机设备电磁性能、振动和热特性等,并有效控制船舶主机设备的振动幅度,其中控制后的船舶发电机的振动等级达到优等级。     

主机不能启动时的急救

针对船舶主机不能启动的故障现象,分别对进行主机遥控和机旁启动试验,最终确定空气分配器漏气和快速泄放阀不能快速泄放是导致无法启动和加油的原因。对转盘式空气分配器和快速泄放阀的结构和工作原理进行详细分析,给出具体的故障处理方法。     

船舶主机冷却水系统的温度智能控制系统研究

船舶柴油主机在长时间、大功率运行状况下会发生结构过热等问题,为了提高船舶主机的工作质量,延长船舶主机的使用寿命,必须要采用冷却水系统对船舶主机降温。本文主要针对船舶主机冷却水系统的温度控制问题,设计一种冷却水系统的温度智能控制系统,并完成了该系统的Matlab仿真分析。     

广西乡镇客圩渡船主机选配

本文对广西现有的客圩渡船对船舶主机改建的时候,通过设计航速来进行推算出相应的所需主机功率的大小,为船东选用适合的主机提供一个科学的方法和依据。     

瓦锡兰8L46C型柴油机启动困难故障

正0引言某远洋船舶配备2台瓦锡兰8L46C型中速柴油机,配以减速齿轮箱及可调螺距桨。某日,该船在斐济港口锚泊,上午接到港方通知准备停靠码头。驾驶室通知轮机部备妥2台主机并转驾控,轮机部人员迅速对2台主机进行备航检查,轮机长确认无误后遥控启动右主机,发现右主机转速约80 r/min,无法达到启动转速,右主机启动失败。轮机长立即     

基于改进神经网络的船舶主机温度预测

由于传统神经网络存在收敛速度慢的缺陷,导致对船舶主机温度预测精度低,为了对船舶主机温度进行精确的预测,设计了基于改进神经网络的船舶主机温度预测模型。首先对当前船舶主机温度预测研究现状进行分析,找到引起预测效果差的因素,然后采集船舶主机温度变化的时间序列,并采用过程神经网络对船舶主机温度变化趋势进行估计,实现船舶主机温度预测,最后进行船舶主机温度预测验证性实验。结果表明,改进神经网络可以提高船舶主机温度预测精度,船舶主机温度预测误差远远小于传统神经网络,获得了比较满意的船舶主机温度预测结果。