动车组高级检修运用方案编制方法的探讨

本文基于动车组高级检修合理到期分布,展开对动车组车底运用方案编制方法的研究。通过预期动车组高级检修到期时间,以固定车底开行为主,综合考虑最少车底运用、列车开行交路特点等方面,提出动车组车底运用方案的编制方法。     

CRH1A-A型动车组底架设备区模块化工艺

基于CRH1A-A车底架设备区别于其他型号动车组的制造方式,研究分析了CRH1A-A底架设备区模块一体化的工艺设计和系统功能,阐述了设备区模块化制造工艺过程、应用及意义。     

地铁车辆密闭式吹扫除尘系统

地铁车辆车底设备的吹扫作业,是车辆检修的重要内容之一。文章详细介绍地铁车辆密闭式吹扫除尘系统关键部件的设计,该系统采用密封式设计,可在人工吹扫的过程中抑制粉尘扩散并将其集中收集。     

动车组故障检测机器人系统的设计与实现

介绍故障检测机器人技术在动车组故障检测中的应用,研究以机器人技术代替人工进行动车组车底故障检测,解决检修压力过大,检修能力不足的问题,通过采用动车组故障检测机器人减少人为不可控因素对动车组车底故障检测的精度和工作效率的影响。降低对人工检测的依赖,提高动车组检修工作效率、工作质量、检测故障准确率,为动车组车底故障大数据分析提供数据基础。对动车组故障检测机器人的组成及功能、具体设计及柔性结构的实现进行详细的研究和叙述。     

动车组运行状态智能检测装备

动车组运行状态智能检测装备设置于动车段入库线上,主要针对动车组走行部、车顶和受电弓在运用中出现内部缺陷、磨损、损坏及尺寸超限的故障比率问题。实时采集运行列车的底部、侧部和顶部图像,采用故障自动识别策略,对列车的车底走行部、闸瓦、转向架、接触网等与列车有关的各个部件进行动态监控。根据实验和现场使用情况,本检测设备满足铁路机车运行时对走行部和受电弓进行在线测量检测的要求,其中,走行部检测精度可达1 mm,滑板磨耗值测量精度可达0.2 mm。鉴于此,该动车组智能检测装备能及时发现故障隐患,为检修和更换提供依据,保证动车组运行安全。     

时速200公里动车组LKJ监控装置使用和故障处理

本文详细介绍了动车组LKJ装置与普通型LKJ2000型的不同之处,并就LKJ监控装置与ATP车载设备如何配合控制动车组运行速度以及在CTCS0级区段和CTCS2级区段转换工作原理及相关故障处理进行了说明,对动车组LKJ设备的使用操作和故障处理具有很强的指导性。     

动车组自动车钩触发器检测装置研制

针对动车组自动车钩在检修过程中存在的问题研制了一种动车组自动车钩触发器检测装置,介绍了该装置的结构、工作原理及操作过程。     

复兴号高速动车组便携式智能化车钩检测装置

动车组车钩缓冲装置作为动车组间连接的重要设备,其状态好坏直接影响到动车组重联和救援时的安全运行,但目前对动车组车钩缓冲装置的检修和维护仍然采用人工检查和依靠经验判断的方法。文章针对复兴号动车组提出了一种基于物联网的便携式智能化车钩检测装置,该装置可对车钩缓冲装置的动作状态进行自动化测试,并根据得到的连挂关键数据智能分析车钩状态,为复兴号动车组的安全运行提供保障。     

时速200公里动车组LKJ监控装备使用和故障处理

本文详细介绍了动车组LKJ装置与普通型LKJ2000型的不同之处，并就LKJ监控装置与ATP车载设备如何配合控制动车组运行速度以及在CTCS0级区段和CTCS2级区段转换工作原理及相关故障处理进行了说明，对动车组LKJ设备的使用操作和故障处理具有很强的指导性。     

资讯报道

简讯最北高寒地区首开复兴号高寒智能动车组2023年1月19日9时30分,我国最北端高寒地区首趟复兴号高寒智能动车组从哈尔滨站平稳驶出,在我国纬度最高、气温最低地区成功载客开行。这标志着由我国自主研发制造的、世界上运营时速最快的复兴号动车组再次刷新极寒运行纪录,“中国速度”向北再延伸。我国最北端高寒地区首次开行的高寒智能动车组是目前复兴号家族中速度等级最高、最“抗冻”、最智能的动车组。与标准版复兴号动车组相比,新型高寒智能动车组使用的材料、电气元件,以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计;车底的水箱、污物箱、水管路配备了加温和保温设施,从密封防雪防击打、冷凝水防治等方面进行了升级;采用全新设计的设备舱侧部裙板,设置“高寒专属”的滤网,兼顾设备车下通风和防冰雪功能;首次批量使用自动化防冻结功能,更加耐低温、耐冰雪,在-40℃的极寒环境也能奔跑如常。     

浅析CRH1型动车组高级修架车设备选型

架车设备是保障动车组完成高级修作业的重要技术装备。文章从架车机的结构类型、功能特点、作业流程、设备布置等方面对动车组高级修架车设备进行了分析,可为动车检修基地选配科学合理的架车设备提供技术支持。     

微机控制蒸汽机车自动减温装置的可靠性

交蒸汽机车自动减温装置作微机自动控制改造，在改进过程中从控制原理，结构设计、器件选择、设备安装多方面保证其使用的可靠性。     

CRH3型动车组轴温传感器特性检测系统的设计应用

围绕动车组高级修实际需求,设计了一种用于CRH3型动车组高级修PT100轴温传感器特性检测设备。研究该型传感器工作原理和故障规律,开发铂电阻阻值及绝缘阻值批处理算法,提升了检测效率和精度,并加入了热响应测试功能,提供轴温传感器线下动态模拟环境,实现了行迹化、无纸化作业。     

高速夜行列车车底运用及优化方法研究

高速夜行列车在运用时间范围和运用时间跨度方面都与现有高速动车组存在较大差异,因而导致诸多运用条件发生改变。在总结夜行列车车底运用问题特征的基础上,将该问题求解过程划分成基本交路生成和完整循环交路生成两个阶段,其中前者作为后者模型的输入。构建以车底运用不均衡度和非配属地检修次数最小为目标的数学优化模型,通过改进的深度优先搜索算法进行求解,并以京广线为背景对模型和算法进行验证。结果表明,针对我国铁路实际该方法能有效解决夜行列车车底周转运用问题,可为我国夜行列车的开行提供技术支持。     

一种动车组转向架挡油装置设计及应用

为防止油污污染转向架和车下设备舱,设计了CRH2及CRH380A型动车组转向架挡油装置,该装置挡油效果良好。     

动车组综合落成设备研究与应用

动车组高级修作业流程中单节车辆的架车组装、称重、测量紧密相关.为实现架车、称重、测量在同一作业工位的融合,提出了一种动车组综合落成设备,并具体阐述了动车组综合落成设备的检修工艺流程、结构及功能原理、多车型兼容性设计.动车组综合落成设备具有优化检修工艺、提升生产效率等优点,目前已实现在西安动车段成功应用,后续还可为铁路机...     

动车组轴承异音故障诊断与研究

根据动车组高级修统计,轴承系统故障问题主要集中在锈蚀和剥离。目前高速动车组轴承故障监测系统有车载轴温监测系统和TADS轨边声学诊断系统2种,对于故障轴承的判断具有较高的准确率,但在一定程度上也有自身的局限性。针对车载轴温监测系统和TADS轨边声学诊断系统均未检测到的某动车组轴承剥离异音问题,借助该动车组既有车载传动系统监控装置进行振动检测,同时在客室内利用便携式设备进行噪声检测,利用FFT,STFT等技术手段对故障频率进行甄别,找到故障激扰源,这是对轴承故障诊断行之有效的方法。     

K13系列漏斗车除尘装置的改进

K13系列漏斗车是太原机车车辆厂的主型产品，主要用于铁路维修和新线铺设石碴。1998年以前制造的K13系列漏斗车上没有除尘装置，卸碴时产生大量的灰尘，不仅工作条件恶劣，而且也造成了周边环境的污染。1998年，太原机车车辆厂为了适应现代化铁路发展的需要，增加K13系列漏斗车在市场中的竞争力，在新研制开发的K13NA。型石碴漏斗车上增设了除尘装置，用来降低卸碴时产生的灰尘，改善工作人员的工作环境，加强劳动保护。笔者根据几年来K13NA型石碴漏斗车除尘装置的运用情况提出以下改进方案。     

Talent摆式内燃动车组——挪威的理想列车

Ｔａｌｅｎｔ摆式内燃动车组是由德国Ｔａｌｂｏｔ公司为满足挪威铁路北部地区极为恶劣的运用条件的需要而设计制造的。文中详细介绍了该型动车组的设计思想、主要技术参数、车体、内部设备、柴油机、制动装置及摆式装置的结构特点。     

动车组高级修检修计划编制模型与算法

本文首先对动车组高级修检修计划编制问题进行分析,在此基础上,在保证所有检修任务均有安排的前提下,以检修任务关系、检修工时要求和检修工序能力限制为约束,动车组高级修检修所需时间最短为优化目标,建立动车组高级修检修计划编制模型,设计该模型的求解算法.该模型和算法已在动车组检修管理信息系统中实现,工程应用表明该模型和算法可大幅提高现场检修计划编制质量和效率.