液罐吊装技术分析及实施

本文分析阐述了8 400 m3液化气船液罐吊装工作中所需考虑的几个关键问题,如液罐与鞍座的匹配设计控制,吊装前后不同受力特点引起的相应强度、刚度、总体配载等问题,吊装实施前的各项技术准备工作等等,以确保吊装方案安全、可靠地实施.     

37 500 m3 LEG船液罐吊装精度数字仿真分析

以37500 m³液化乙烯气(Liquefied Ethylene Gas,LEG)船货舱区液罐吊装为研究对象,对液罐吊装前的干涉检查和数据匹配等工作进行梳理,建立一套完整的液罐吊装模拟匹配流程,并对实际吊装过程出现的问题提出解决方案,旨在为后续同类大型液罐的吊装提供参考、积累经验。     

3750m^3液化气船液罐布置及吊装

本文从液罐尺寸和质量，舱内布置及其间隙尺寸，船舶纵倾调整，吊装程序及技术要求，吊装眼板及钢索，吊装导向装置，液罐的固定装置等方面对３７５０ｍ＾３液化气船的液罐吊装工艺进行评价。     

用于液化气船液罐吊装的结构化吊码分析

优化设计液化气船液罐特有的止浮装置，形成结构化吊码。提出2种液罐吊装方案：采用结构化吊码吊装和采用传统吊码吊装。利用有限元分析软件，对比分析2种吊装方案的结构强度，总结采用结构化吊码吊装的优点及可行性，为后续液化气船的液罐吊装方案提供一种优选的吊码布置方式。     

液化气船液罐支承技术

介绍了液化气船的液罐支承方法和液罐的吊装工艺，并对支承材料的性能和使用方法作了详细分析研究。     

液化气船液罐支承技术

文中对液化气船液罐支承方法、支承材料、性能、支承工艺及吊装方式进行了详细的介绍和分析。这对以后液化气船的液罐修复，新建的液化气船罐体安装提供了借鉴和参考作用。     

8.5万m~3 VLGC大型液罐模拟总组技术研究

传统的液罐总组需要进行余量切割,液罐吊装时要测量每一个限位及鞍座的间距,这些都会占用大量的吊装用时,延长船舶建造周期。对8.5万m~3 VLGC大型液罐采用模拟总组技术,通过精度管理实现快速总组,避免了分段现场定位难度大、不可控因素多等难题,可提高吊车的利用率,缩短船舶的建造周期。     

液化气船C型液罐安装关键技术与控制要点

以实际建造的液化气运输加注船为背景，通过吊装方案确定、鞍座裕量修整、罐体落座步骤、环氧浇注固定等方面对C型液罐进行细致研究，总结整个安装过程中的关键技术及控制要点，为今后提高同类型船舶建造效率积累经验。     

船舶复杂建造工艺人机工程仿真评价方法

船舶复杂建造工艺设计因缺乏人机工程角度的可行性验证手段,致使工艺设计更改和优化周期长,方案优劣依赖个人经验,在实际生产中时常出现工人操作可达性差、空间不足、盲装作业、疲劳作业和作业环境恶劣的现象。结合人机工程学在汽车和航空航天领域的应用,提出一种船舶复杂建造工艺人机工程仿真评价方法,制订相应的评价指标。以液化气船液罐吊装工艺为例,开展相应的人机工程仿真评价,提前暴露液罐吊装工艺潜在的问题,避免设计失误,降低研发制造成本,提高生产效率。     

超大型液化气船液罐绝缘完整性提升方案研究及应用撤回

<正>超大型液化气船作为“上海品牌”,已经成为江南造船的名片。超大型液化气船有4只超大型菱形液罐,其中最大的液罐长约40米,宽32米,高21米,重量接近1500T。公司通过对液罐整罐异地并行建造方案的实施,利用自行式模块运输车（SPMT）完成VLGC液罐整罐带绝缘驳运（见图1）,打破了绝缘施工场地的限制,大大提高了液罐建造效率。液罐绝缘施工过程中底部需设置有大量的坞墩用于液罐的搁置,     

LPG船舶液罐筒节分段自动焊接工装方案研究

在分析LPG船舶液罐结构特点的基础上,结合液罐建造工艺流程,参考钢制管道自动焊接工装设计理念,随后通过深入研究,提出了一种C型液罐(双耳形罐)筒节自动焊接工装的设计方案,详细论述了工装的工作原理以及各部件的功能,理论上能够实现筒节分段合拢自动焊接,可为今后LPG船液罐自动焊接工装深入研发提供参考和技术支持。     

大型C型独立液货罐Y型接头疲劳强度评估

随着C型独立液货罐的新技术发展,目前在工业界推出了采用双体罐和三体罐构造形式的新颖大型C型独立液货罐。由于双体罐和三体罐构造的要求,在相邻罐体连接处设有Y型接头。该Y型接头位置处由于结构件交汇,构造复杂、应力集中,在船舶运动、蒸汽压力变化,以及温度变化的动载作用下有可能发生疲劳损伤。本文对新颖大型C型独立液货罐Y型接头疲劳强度评估方法的规范技术要求及制定开展了深入详尽的研究,包括对C型独立液货罐疲劳损伤计算工况择取,液货内部动压力计算公式推导,蒸气压力、温度变化等低周疲劳载荷模式确定等,创新提出一整套基于热点应力的C型独立液货罐Y型接头的疲劳损伤评估方法的规范实施要求。进一步地,还推导了基于一般实际情况假设下的C型独立液货罐Y型接头疲劳评估筛分准则,并应用本文上述研究成果和结论,进行了双体和三体罐Y型接头疲劳评估和筛分准则的应用与验证。     

基于风险识别的液化天然气罐式集装箱多式联运应急处理

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)罐式集装箱(以下简称“罐箱”)多式联运以宜储宜运的罐箱为载体,集合水路、公路、铁路多种运输方式,为终端提供经济、灵活、稳定的“门到门”LNG物流服务,从而彻底改变了传统的LNG储运方式,实现国内沿海以及境外跨区域海陆联运商业运营.自2017年以来,我国LNG罐箱保有量呈指数级增长,相关企业不断探索和测试多种运输模式;但从政策、标准、管理等角度来看,目前我国LNG罐箱多式联运仍处于起步阶段,主管部门更多地关注罐箱运输风险及应急处理.运输和吊装过程中的罐箱可视为移动风险源,需要先识别各种风险才能作充分的应对准备.本文针对LNG罐箱在陆路运输、港区和堆场装卸、港区和堆场运输、船舶运输及终端现场卸液等过程中面临的各类风险提出应对措施,以期为保障LNG罐箱运输安全提供借鉴.     

液化气船C型液罐有限元分析

液化气船液罐设计的主要内容是确定液罐的结构形式和尺度。利用ANSYS有限元软件,对3170m3的半冷半压式液化气船的双联C型圆筒液罐进行三维有限元分析。建立了液罐有限元三维结构模型,划分网格和加载载荷后,在一定液罐壳厚度下进行有限元数值计算,得出了液罐各部位变形分布云图和应力分布云图,提高了液罐的设计效率。     

初探内河船用钢骨架式常压液罐的设计

<正> 随着国民经济的发展,大量散装液态货物如氨水、盐卤、硫酸等需要从水路运往各地。因而出现了许多自制的常压液罐。查阅这方面的资料,不难发现目前陆用液罐已有较全的设计资料,而用于建造内河船用液罐的标准还不曾见公布。陆用液罐建造标准适用于汽车、火车这类具有较高加速度的交通工具,所设计的液罐骨架少、壁厚大、耐压高、重量大。显然这些标准不适用于建造船用液罐,而且由于板     

13000m^3 LPG船液罐精度控制技术

为缩短液罐总组的建造周期、降低建造成本,在整个液罐主体合龙过程中采用精度控制并建立测量坐标系进行模拟分析解决液罐总组精确定位问题,通过精度控制和测量技术的结合,使液罐主体尺寸满足精度要求。     

8.5万m~3 VLGC液货舱分体式绝缘施工改进与技术创新

目前,国内船厂VLGC液货舱主要采用的是液罐整体绝缘施工工艺。这种操作需要占用大量的总组平台资源,产生费用高、安全隐患大,且施工周期也较长。通过深入研究液罐绝缘施工的工艺及要求,改变原整罐绝缘施工的流程,采用液罐总段的绝缘施工工艺,使中间产品的完整性提升,从而缩短了液罐绝缘施工乃至整体液罐建造的周期,降低生产成本和安全风险,提高了生产效率。     

一艘万吨级散货船上层建筑的整体吊装

本简述了浅吃水万吨级散装货船上层建筑的整体吊装方案的提出及实施过程,此为大型船舶的吊装工作提供了一定借鉴经验。     

16500m^3液化气船总线电缆拉敷工艺研究与实施

随着公司对液化气船制造的不断增加，经过液罐舱电缆的不断加粗加长，如何采用机械化拉敷电缆来减轻劳动强度、加快造船速度，成为我们研究的课题。本文着重阐述了在双层紧钩中采用机械方式拉敷电缆，来代替人工拉敷的工艺研究与实施。     

减少液货系统管子装焊量的工艺措施

液货系统的复杂性使得液货系统中采用的不锈钢管的数量较多,而在船上存在大量的不锈钢管烧焊工作可能会带来造船周期延误、成本上升、管系安装质量较差及环境污染这些问题。为解决这些问题,重点从根源上寻求方法,通过采用大单元吊装、内场预拼装及整合吊装等工艺,减少船上的不锈钢焊缝,从而达到节约成本、缩短造船周期及保护环境的目的。