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在中日韩三国铁道技术研讨会上,日本铁道综合技术研究所(RTRI)设备管理系统运输信息技术部菊地诚先生介绍了移动网络在日本铁路设备管理中的应用。 相似文献
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车站分布与铁路维修“天窗” 总被引:1,自引:0,他引:1
就《线规》修订中涉及车站分布在计算通过能力时,深入分析了维修“天窗”对能力的影响,维修“天窗”与储备能力的关系。提出了对《线规》修订中“天窗”标准的建议。 相似文献
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我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K832-K984,下行线年通过总重1.3亿吨,上行线年通过总重0.8亿吨,最高允许通过速度K832-K960为120km/h,K960-K984为1 30km/h. 相似文献
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阳建会 《减速顶与调速技术》2003,(4):31-32
找出减速顶“死顶”形成的原因及制定应对措施,对调车工作安全具有重要意义。如何确保减速顶的正常运行、发挥其良好效果,是值得我们广大维修职工和管理探讨的问题。 相似文献
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为防止类似"荣家湾"重大、大事故的重复发生.铁道部提出:改变传统的利用行车间隔、零星要点的维修作业方式,实行"天窗"集中修.然而,"天窗"修是对几十年来电务"零星要点"维修制度的改革,涉及到车站、行调、电务等运输系统的方方面面,要保证此项改革的顺利实施,就必须与行调部门联合攻关,构建起新的适应维修体制改革的"电务天窗修要点管理机制". 相似文献
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荆门电务段地处焦枝线南端,管辖340.97km铁路线,跨越9个市县,担负着33个车站、816组联锁道岔、229km妇线18信息移频自动闭塞区间的养护维修。 相似文献
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高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究 总被引:11,自引:0,他引:11
主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修"天窗"开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调.分析认为高、中速列车混跑模式下,跨线中速列车尤其是"夕发朝至"列车在高速线上运行,要占用夜间维修"天窗"时段,将与综合维修作业产生干扰和矛盾;结合京沪高速铁路客车开行方案,根据行车组织和设备维修作业对"天窗"的需求,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用"隔日单向矩形天窗".为此,分析了一线行车、邻线维修的可行性,经过计算得出,无论是工务维修还是接触网维修,开设"隔日单向矩型天窗",时间在000~600或000~500都是可行的,技术上是可以实现的,此时列车的运行速度只要不大于160 km·h-1,在维修作业上是安全的;对于行车方面,采用"隔日单向矩形天窗"的线路通过能力较"双线矩型天窗"有所增加,且能开行8~10对左右的"夕发朝至"列车. 相似文献
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铁路机车车辆的维修技术标准 总被引:1,自引:0,他引:1
日本国土交通省于2001年12月颁布了“铁路技术标准省令”。该省令指出,为了确保铁路设施和机车车辆的安全,防患于未然,对其进行定期检查和检修十分重要。为此,作为国家标准的继续,公布了“设施与机车车辆定期检修告示”。告示中规定了各级检修的周期(二次检修的间隔时间)。机车车辆检修分三级,即状态与功能检查,重要部件检修,大修。本文列出了不同车种三级检修的周期。为了便于执行,还制定了解释标准,规定了在重要部件检修和大修时要直接进行轮重测定,左右静态轮重差不得超过10%等事项。 相似文献
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殷涛 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
全面阐述哈尔滨铁路局管内桥梁病害的主要表现形式、分布,并对其形成与原因进行了分析,提出具体根治措施。在当今铁路重载、第六次大提速后的大好形势下,对于确保哈尔滨铁路局桥梁基础设备的可靠性和铁路运营畅通无阻具有特殊的现实意义。 相似文献
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在实际工作中,利用大型养路机械维修线路的“天窗”时间多采用2小时左右,与这种“天窗”延续时间对应的全年线路维修总支出是否为最少,回答是否定的。为了更好地确定最佳维修“天窗”时间,本文在分析影响线路维修“天窗”时间的因素的基础上建立了求解最佳“天窗”时间的数学模型并得到晟优解。 相似文献
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针对侯月线、石太线、丰沙大线在"三线增量"中存在外部条件制约影响、运输方案不完善等主要问题,通过采取加大运输组织力度,最大限度满足增量;优化生产力调整,创新运输组织手段等对策。在此基础上,相关铁路局应根据市场变化对"三线增量"方案车流安排适度调整,最大限度地发挥"三线增量"方案的作用。 相似文献
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近年来,京广线全面提速后,司机普遍反映列车越过进站信号机和出发信号机时,机车信号均出现瞬间"掉码"现象.经过分析,其原因是既有的站内电码化电路存在一些不足. 相似文献