漫话哈雷V型双缸进化史（下）

拳头、平头、铁头、铲头：兴盛的顶置气门家族 1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的“拳头”（Knucklehead）发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门（OHV）机构。由于气门推杆和汽缸头,     

红旗世纪星怠速抖动

故障现象一辆装备NISSAN公司生产的VG20E型V6多点燃油喷射发动机、016型手动变速器的红旗世纪星轿车CA7202E3,行驶里程140000km。怠速时发动机轻微抖动,排气管发出“突突”声,加速和匀速行驶均正常。故障诊断与排除该车在来我厂之前,已在一家修理厂进行过怠速控制阀、喷油器、气门及进气歧管清洗,但故障现象依旧。笔者接车后首先利用诊断仪读取发动机控制单元故障码,诊断仪显示系统工作正常。阅读当前数据,未发现问题。测量进气歧管真空度45kPa,说明怠速时汽缸真空吸力偏低,可能存在汽缸密封不良或进气歧管漏气故障。分别拔开各缸喷油…     

就是要8气门引擎望尘莫及

16气门（16V）引擎是一般是直列4汽缸引擎所采用的设计．每个汽缸4个气门，2个负责进气，另2个负责排气。16V引擎早在上世纪90年代已经被日系车普遍使用，而十几年后的今天，如果这个世界上还能找到8气门引擎（每缸2气门设计），如果它是不是制造粗糙的国产初级产品，     

气门(二)

二、气门结构——外部形状取决于发动机的结构型式,L型和水平对置式发动机常使用平顶式或凸顶式气门;I型和V型发动机常使用凹顶式气门。常用发动机的每个汽缸装用进排气门各1支,较大功率发动机为了提高充气量在每个汽缸上装用进排气门各2支,重庆发动机厂引进的美国柯明斯发动机就是如此。气门在发动机内部除要经受750～900℃     

椭圆形发动机NR750

尽管是上个世纪80年代的车型,但是即使以现在的眼光来看仍显超前;V型四缸的造型,V型八缸的内质;椭圆形汽缸和活塞;总共安装了8只火花塞、8只连杆和32只气门;超强的性能足以媲美同排量的二冲程发动机;……这些,说的都是传奇性的本田跑车NR750!     

气门、油封的选购与鉴别

1.气门气门是发动机进、排气道中的控制元件如图1所示。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之     

漫话哈雷V型双缸进化史(下)

拳头、平头、铁头、铲头:兴盛的顶置气门家族1936年哈雷推出了EL型摩托车,动力装置就是大名鼎鼎的"拳头"(Knucklehead)发动机。这台V型双缸发动机排量高达1000mL,最大的特点是采用了顶置气门(OHV)机构。由于气门推杆和汽缸头,构成拳面形状,且动力比起以前的侧置气门V型双缸要彪     

发动机配气机构的结构及组成

配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联…     

1．6L的V6发动机？

眼看量产车的涡轮增压时代来临,甚至在F1里也是大势所趋。但在各种争议和角力之后,最终有了定论：自2014赛季开始,F1赛车将改为使用1,6L的V6发动机,这意味着在F1赛道内服役超过30年的V型汽缸排列方式最终逃过了死刑。     

值得一等的涡轮车型

与传统进气歧管喷射最大的不同是，缸内直喷系统在每只汽缸内设置独立高压喷油嘴，传统燃油喷射受限于气门开阖的时间，电脑针对供油时机限制较多，汽缸独立喷油一方面运用高压喷嘴与特殊造型的活塞让油气的雾化更完全。     

巧辨气门 活塞环漏气

气门由头部、杆部和锥面组成(如图1所示),是发动机进、排气道中的控制元件。气门的密封锥面的锥角一般做成45°,它与气门座圈45°形成密封副,共同担任气门的密封作用。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之间,排气门的温度则更高达770℃～930℃,极易被烧蚀,从而产生泄漏。     

长安轿车发动机的维护

1、长安轿车发动机结构特点及维护事项 长安SCIOIO型轿车发动机为水冷、直列四缸、四冲程汽油机；采用按V形气门结构配置的单顶置式凸轮轴配气结构。单顶置式凸轮轴装在汽缸盖的上面，通过正时齿带由曲轴驱动，与普通的顶置气门发动机不同（无推杆），直接驱动气门，使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道，以使窜缸混合气从缸体（曲轴箱）回流到汽缸盖，通过汽缸盖罩内的机油分离器，从窜缸混合气中分离出机油粒，然后混合气被吸人空气滤清器。在发动维护检修中应注意以下事项。     

2009款讴歌RL

2009款讴歌RL的创新始于讴歌有史以来最强劲的发动机。全新开发的3．7升V6发动机首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构，能够输出高达370牛米的最大扭矩和307马力的最大功率具有更高的压缩比，此外还采用特殊的双级镁进气歧管，使进气能够根据发动机工况发挥单充气增压或双充气增压功能。     

奥迪A6L2.0TFSI燃油系统介绍及故障分析

传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。     

奔驰C300发动机故障灯点亮

故障现象一辆2010年的进口奔驰C300旅行车,装备M272V6发动机,行驶里程47765km。车主反映此车发动机故障灯点亮,发动机怠速正常,行驶及加速正常。通过试车确认,故障如实。询问客户车辆使用情况,得知该车发动机进行过解体维修。故障诊断与排除首先用Star D奔驰专用诊断仪进行快速测试,查询结果显示发动机控制系统有4个故障记录,分别是：＂1211,进气凸轮轴（汽缸列2）的位置与曲轴位置相比不可信＂、＂1204,排气凸轮轴（汽缸列2）的位置与曲轴位置相比不可信＂、＂0736,排气凸轮轴（汽缸列2）的位置偏离标准值＂和＂0744,进气凸轮轴（汽缸列2）的位置偏离标准值＂,以上4个故障均为当前故障。     

奔驰S600轿车6个汽缸不工作

一辆采用W140底盘的奔驰S600轿车，搭载M120型V12汽缸发动机，因发生碰撞前来我厂进行修理。修理完毕后出现左边6个汽缸不工作现象。     

东风小康怠速熄火加速无力

新款东风小康V27,VIN为LGK032K10B9×××××,发动机是465的16气门,控制系统博世M7。该车改装了燃气系统,故障现象是怠速不稳,行驶时收加速踏板熄火,加速无力。启动车时感觉个别汽缸没有缸压,加速踏板踩到底是长时间拉车勉强可以启动,检测仪检测无故障码,看数据流进气压力为55～60kPa,喷油脉宽5～7ms。     

三菱帕杰罗车6G72发动机烧机油故障的维修

故障现象一辆1997年出厂的三菱帕杰罗（PAJER0）V33型四驱越野汽车,装备6G72发动机,发动机排量为2 972 mL,车主反映,大约每行驶半个月时间,均要消耗2 L左右的机油,且排气管不冒蓝烟。维修过程维修人员经解体检查,发现进气歧管表面有明显残油,而且气门与气门导管之间也有部分油渍,燃烧室有中度积炭,初步判断是气门油封和气门导管的问     

发动机内的魔术可变进气歧管技术

前两期我们把发动机可变气门正时技术与大家交流了一番,这次我们将把影响发动机性能的另一大因素——进气系统大卸八块展示给我们的读者。进气系统最重要的部分就是进气歧管,它就是一引导气流的管子,空气经过滤清器之后,在此进行油气混合,并输送到汽缸进行燃烧。由于混合气是具有质量的流体,在进气管中的流动千变万化,工程上往往要运用流体力学来优化进气管的内部设计,例如将进气歧管内壁打磨光滑减少阻力,或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是,正如前面所说,汽车发动机的工作转速高达每分钟数千转,各工作状态下的进气需求不尽相同。于是,天才的工程师们对进气歧管进行了深层次的开发——让它也能“变”起来。     

2018款保时捷Cayenne V6发动机新技术(二)

正(1)气门驱动装置在全新的V6涡轮增压汽油发动机中,也可发现输出端上此发动机系列的气门驱动装置的典型位置,这导致甚至更紧凑的设计(发动机长度),如图22所示。此气门驱动装置的特性包括: DOHC顶置双凸轮轴,每个汽缸4个气门摇臂和液压式补偿元件(液压